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metome

这年头，趁着固定资产投资拉动内需，有机会上350，为啥不上？难道上250就能解决票价和客货混跑的问题了？过了这个村就没这个店了，有这等好机会实现跨越式发展，不要就正确了？

铁道部也没说上了新京沈，既有的京承锦承就不管了吧？退一万部，对拉动辽西经济没啥大用，也不会把辽西的经济搞的更坏吧？

我爱四平

原帖由 牛得花 于 2009-2-10 21:10 发表


你真是一派胡言！我还没见过为了省30块钱，就去挤，哪位了省几百，咋没人走呢？说话都没论据！

你敢说你的钱有多少是你自己赚的？你敢说你是代表了多少穷人？你敢说你挤过多少绿皮车？
请说话注意措辞。

zseven0123

原帖由 我爱四平 于 2009-2-13 13:07 发表

你敢说你的钱有多少是你自己赚的？你敢说你是代表了多少穷人？你敢说你挤过多少绿皮车？
请说话注意措辞。

那你又能代表多少穷人呢？请说话注意措辞。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-2-13 13:33 编辑 ]

zchuang1035

说实话 京沈高铁建在哪里都是对当地经济有很大的经济影响
你们不要只是关心百姓对于票价的敏感问题 关键的问题是交通便捷了 外地的企业家才会走进来 有哪个北京企业家愿意到坐十几个小时都出不了山沟承德，朝阳，阜新办厂，
而且楼上有位仁兄的话说的比较对 锦州 葫芦岛 秦皇岛已经有沈山 京秦 秦沈很多铁路 没有必要再在那里修
对于有哪位LZ说的怕当地人消费不起，
其实现在的京哈线的城市当中也就唐山像回事，至于您说的什么葫芦岛，锦州也不比承德，朝阳，阜新强多少，不用摆出自以为是的样子，你们那里的人均收入也高不了多少。

haebinchenhan

赞同LZ的说法。
不仅穷人觉得贵，还有学生也觉得贵。
有的人说穷人不差那点钱，如果真是这样就不会有人大老远去挤绿皮了。
都座动车得了呗。
中过还是农民多。
得民心者得天下，铁路再这么发展下去。我看还是飞机合算。

高铁迷

原帖由 壹品星海 于 2009-2-13 00:36 发表

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现在也没感觉石家庄好到哪里去。城市综合实力都不如沈阳和大连

咱们没拿石家庄和沈阳、大连相比，咱们也知道比不过，也没敢比毕竟沈阳、大连是老城市，而石家庄是新兴的城市，也是河北省最大的城市、省会！咱们说的道理是石家庄是火车拉来的城市，是修了铁路之后才开始发展起来的城市。如果都当慈禧太后式的领导，那永远也发展不起来，手机刚流行的时候，怕过老百姓使不起手机吗？发展到现在掏大粪的上幼儿园的要饭花子都用手机，这不都是发展起来的吗？六七十年代你敢想买汽车买彩电打电话坐飞机使冰箱吗？现在怎么家家都有了？咱们说的道理是用发展的眼光看问题，路起来了，大家都去坐了，经济发展了，沿路乡村城镇繁荣富裕起来了，这不就是发展的结果吗？要依着慈禧太后，恐怕你现在连自行车也买不起吧？

lxy417

原帖由 远行归来 于 2009-2-12 19:34 发表
问题是跨越的幅度太大了,我说了,50年内辽西的发展还要靠大密度的客货混用,也就是在现有线改造的基础上再多建普通线路,高铁解决的是京哈间大城市的问题,对贫困的辽西广大城乡没什么大用.

你怎么知道50年就没有大的变化了呢？看看现在秦沈专线才几年就已经落后了，看看现在的手机才几年小学生都有了，你的思维已经太落后了

dfusummer

原帖由 lxy417 于 2009-2-25 23:45 发表

你怎么知道50年就没有大的变化了呢？看看现在秦沈专线才几年就已经落后了，看看现在的手机才几年小学生都有了，你的思维已经太落后了

所以啊,就像沈丹上350,都说什么北京-沈阳-平壤-首尔
等朝鲜半岛同意了,火车到时候都上天了
350又落后了

发展的眼光是正确的,但现实中要有个度

沈局彰段

修吧修吧！还是修吧！
过这村就没这店了，反正国家现在拿钱要修，干啥不让修呢，还要把客专赶出去怎么地？
管他是十年三十年五十年还是一百年，早晚有用上那天！
虽然大家也说既有线扩能改造也是当务之急，但是客专既然先来了，也只好为之了，等既有线饱和到消化不良的时候，国家会处理地

我爱四平

原帖由 zseven0123 于 2009-2-13 13:22 发表



那你又能代表多少穷人呢？请说话注意措辞。

呵呵～～我没有说我代表多少穷人，只是看到了说出来罢了。如果大家都那么有钱，都去坐东车好了，某些局就没有必要为了卖动车的票去压其他车了，这不是自相矛盾吗？

zseven0123

原帖由 我爱四平 于 2009-2-26 09:10 发表

如果大家都那么有钱，都去坐东车好了，某些局就没有必要为了卖动车的票去压其他车了，这不是自相矛盾吗？

阜新朝阳两市的铁路情况和现在动车压票的区段的铁路情况是不一样的。。。

移花接木的证明你的道理是很无聊的。。。

牛得花

原帖由 沈局彰段 于 2009-2-5 21:04 发表
基本同意楼主看法，我就是辽西人

楼主目光短浅可以理解，因为他本身不是辽西人。
彰段不了解阜新，其实也是说的过去。毕竟阜新市内距离彰武，比沈阳距离彰武都远。从彰武走，很多人都去沈阳。

朝阳，阜新，2个城市人口累计就600多万，现在看看车次吧。
2258 2106  2个车，折磨人的程度，我想大家都知道。
2106从阜新发车，硬卧现在要179，因为绕远80多公里从快到北京东站附近再近北京北，很没道理的价格，但是大家只能忍，谁让你愿意做呢。看看车上的人，大家也能知道客流情况。

所以我只能说，楼主应该做过调查以后，再得出结论。没有根据的判断，只能说是无知。

mengkai15

原帖由 我爱四平 于 2009-2-26 09:10 发表

呵呵～～我没有说我代表多少穷人，只是看到了说出来罢了。如果大家都那么有钱，都去坐东车好了，某些局就没有必要为了卖动车的票去压其他车了，这不是自相矛盾吗？

都说了多少遍了，其它车便宜都是十多年没涨价的铁路给你们惯的

就算假如绿皮沈阳到北京是从30块钱涨到60块钱一样会有人大喊大叫

拿现在这种国家高额补贴的普通车去跟动车比，没意思。

要是大家都拿实际成本来合算，普通车票价得涨一大截，没准最后核算出来还比动车还贵呢。

铁路总有继续市场化的一天，到时候沈阳到北京普通车250块，动车300块，你坐啥？

herroyuy

原帖由 mengkai15 于 2009-2-26 19:16 发表

都说了多少遍了，其它车便宜都是十多年没涨价的铁路给你们惯的

就算假如绿皮沈阳到北京是从30块钱涨到60块钱一样会有人大喊大叫

拿现在这种国家高额补贴的普通车去跟动车比，没意思。

要是大家都拿实 ...

太喜欢这个思路了

dfusummer

原帖由 herroyuy 于 2009-2-26 21:02 发表


太喜欢这个思路了

其实都是受你所赐

kingiron007

顶！！！！！！！

壹品星海

目前世界经济危机很严重，未来会发展成什么样真不好说，对辽西人群消费高铁的能力表示怀疑。

paine007

楼上，1976年唐山大地震时，唐山，山海关一带的铁路都不能通车了，去东北的火车走哪里？走的是承德，朝阳！！另外，现在谁花个100快钱做个车，对于经常往返两个城市间办事，做生意的人来说，也不是个难事。因为，现在的公共汽车票的价格就200公里75元（以承德-北京举例）。 您总不能老想着，在北京和沈阳中间热河人民老是支付北京到沈阳的全程火车票价格吧？

profite

扩大内需就是用浪费来完成的财政政策！贪官们会从中得到油水！还有铁路有战略意义，多件也是为了备战需要，免得一条坏了全完了，通信基站也是这样，重复很多，这样一个坏了一个光缆断了不会影响全局，但带来超额辐射！