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Q神

原帖由 lxy617 于 2009-2-10 09:45 发表
铁道部考虑问题应该比这些人考虑的全面，为什么这么大量的修建铁路等基础设施，不还是为了拉动内销吗

铁道部确实考虑的全面，但是未必符合当地情况
沿途可是存在大量为了一趟绿皮车而不是新空 多绕很多路转车的客流

dfusummer

原帖由 Q神 于 2009-2-10 14:25 发表


铁道部确实考虑的全面，但是未必符合当地情况
沿途可是存在大量为了一趟绿皮车而不是新空 多绕很多路转车的客流

350以后,不怕这些普通车涨价,就怕给取消

zseven0123

原帖由 Q神 于 2009-2-10 14:25 发表


沿途可是存在大量为了一趟绿皮车而不是新空 多绕很多路转车的客流

显然不会有多少这样的。。。

Q神

原帖由 zseven0123 于 2009-2-10 14:33 发表


显然不会有多少这样的。。。

非常多 难以想象的多
即使沈大沿线 也有大量的这种人群

zseven0123

原帖由 dfusummer 于 2009-2-10 14:31 发表

350以后,不怕这些普通车涨价,就怕给取消

就算不修客专。。。绿皮车迟早也要淘汰的。。。

当普通空调车的卧铺价格接近动车的价格，而速度缺相差很多时，人们自然选择动车。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-2-10 14:39 编辑 ]

zseven0123

原帖由 Q神 于 2009-2-10 14:36 发表


非常多 难以想象的多
即使沈大沿线 也有大量的这种人群

还是这句话，那是因为沈大线空调和绿皮的速度所差无几，人们当然选择绿皮。


当速度差距较大，而运行时间很长时，人们自然选择速度快的，贵点无所谓。


当然，对于短途以及通勤的人来说，当然要挤绿皮了。。。

dfusummer

原帖由 zseven0123 于 2009-2-10 14:38 发表


就算不修客专。。。绿皮车迟早也要淘汰的。。。

当普通空调车的卧铺价格接近动车的价格，而速度缺相差很多时，人们自然选择动车。

当然要取消,这是历史发展的趋势

但绝不是用D车以一步到位的方式来替代这些绿皮

ylbmyh

别的地方不了解
但承德到北京间的客流大家一点点都不用担心,人多的很,现在的票价火车30-80,汽车70-150,高铁都没什么价格劣势了.....
:victory: 从四小时多到40分钟,哈哈,只想说高铁真好,同样的钱节省太多时间了,反过来时间的缩短更促进了经济的交流,祝愿承德经济新发展......

HJN1988

铁路需要改变一下民众的出行观念，铁路不是肮脏，廉价的代名词。当然那种为了省点钱不惜绕路的旅客是有，但相对于过去，已经是少很多了，铁路发展不能去等这些旅客。

herroyuy

原帖由 HJN1988 于 2009-2-10 15:55 发表
铁路需要改变一下民众的出行观念，铁路不是肮脏，廉价的代名词。当然那种为了省点钱不惜绕路的旅客是有，但相对于过去，已经是少很多了，铁路发展不能去等这些旅客。

对，就是要花一些时间改变一下这些观念。
而且修路必须远瞻性强，不能看眼前的状态修路。

herroyuy

原帖由 dfusummer 于 2009-2-10 14:48 发表

当然要取消,这是历史发展的趋势

但绝不是用D车以一步到位的方式来替代这些绿皮

我认为不会的，都是漫长的过程。

牛得花

原帖由 我爱四平 于 2009-2-10 12:24 发表

如果2084上面人很少，而N160上面人特别多，甚至站票都停售了，你会乘坐哪趟车？他们可是挤的N160，就是为了省下那三十块钱，再挤也上。
不要觉得中国到处都是共产主义社会，到处都是经济飞速发展。恰恰相反， ...

你真是一派胡言！我还没见过为了省30块钱，就去挤，哪位了省几百，咋没人走呢？说话都没论据！

zseven0123

赞楼上头像。。。:lol

shuai

新京沈定价大概多少？能比218多多少？
过几年218被大多数人接受时再涨价又承受不起了
要是到时有几趟走秦沈的D，肯定是趟趟爆满

herroyuy

原帖由 shuai 于 2009-2-10 22:03 发表
新京沈定价大概多少？能比218多多少？
过几年218被大多数人接受时再涨价又承受不起了
要是到时有几趟走秦沈的D，肯定是趟趟爆满

按照目前的估算，280块的样子
那是标准车票，应该会根据情况或涨或打折。

ylbmyh

前几位,您怎么知道别人用不起高铁?????难道以前改革开放时候香港等外资来内地修高速公路和星级酒店的时候当时内地人就用的起了,可是过了没几年全国各地高速和星级酒店还不是雨后春笋般都出来了.....要用发展的眼光看问题,没有哪个地方生来就有穷富贵贱之分,只是各种条件的限制没发展起来而已,现在给别人的条件的机会你们都这样来干扰....就象当初哪个小山沟的人比一般城里人富,现在再看看那些城市周边的搞农家乐啊什么的村子,哪个不是富的流油.......政策条件机遇不同而已.......:victory: 放心吧,没人愿意为省几十快钱去多消耗自己10多个小时的生命时间.....

高铁迷

城市是靠路带起来的，在一片荒凉的地方建起一个车站，用不了几年，车站周围就会发展为一个大的集镇，再过几十年后，又会成为一个新的城市，而城市的发展和繁华又使路不断升级改造。石家庄是火车拉来的城市，而石家庄建铁路之初只是个村庄，到解放战争时就发展成为一个小城市，到现在又发展为全国铁路的重要交通枢纽。一条铁路的效益与否不是当初几年，而是几十年上百年。东北铁路是全国最繁华最密集的，而东北铁路的历史却在全国铁路史上最长的。因此对新京沈线抱有恐惧心理是不对的,应该看到希望，看到光明，看到辽西人民将来的发展是越来越好的，富裕起来的辽西人民谁都想坐上也都会坐上新式火车到北京、到沈阳、到承德逛逛，新京沈肯定会繁忙起来的，到那时就该抱怨车次少了，票不好买了，350太慢了！

远行归来

问题是跨越的幅度太大了,我说了,50年内辽西的发展还要靠大密度的客货混用,也就是在现有线改造的基础上再多建普通线路,高铁解决的是京哈间大城市的问题,对贫困的辽西广大城乡没什么大用.

壹品星海

原帖由 高铁迷 于 2009-2-12 13:49 发表
城市是靠路带起来的，在一片荒凉的地方建起一个车站，用不了几年，车站周围就会发展为一个大的集镇，再过几十年后，又会成为一个新的城市，而城市的发展和繁华又使路不断升级改造。石家庄是火车拉来的城市，而石 ...

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现在也没感觉石家庄好到哪里去。城市综合实力都不如沈阳和大连