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牛得花

原帖由 沈局彰段 于 2009-2-5 21:04 发表
基本同意楼主看法，我就是辽西人

我不同意你的看法，因为你在彰武，本人就在阜新市内，其实家就住火车站附近。

现在大家有时间可以看看，朝阳/阜新到北京的大巴，170多一张票，一天5个往返，趟趟基本上都是满的。因为就是图个快。

2258过阜新，在阜新的预留，基本上也都是差不多满。

2106虽然在阜新上不满，但是实际人也不少，那是因为2106这个车绕了一个大弯，以前还不错，卧铺155，现在卧铺到北京北，已经是179了。大家都觉得有莫名被宰的感觉。很简单，坐火车，是图个安全，不赶时间就无所谓了。

过年回去，我是从北京-沈阳坐的动车，然后从沈阳回阜新。和我走差不多线路的，多的是。

所以我的评价，楼主有点杞人忧天，何况楼上说的，要用发展眼光看问题。铁路，那是要用几十年上百年的。

牛得花

原帖由 沈局沈站 于 2009-2-5 20:04 发表
以锦州——阜新为代表的辽西旅客

你这个图能代表什么呢？

只能说明客流不少！

hzhangxt

没钱还出门干啥呀？:o

sos500500

强烈支持楼主，中国的高铁有很多都是没必要修的，敢说真话的中国人太少了，

sinomesh

原帖由 沈局沈站 于 2009-2-5 19:58 发表
    再说一个京沈高速铁路。沈阳——北京已经有了“秦沈-京秦”这样的“过境”客运专线了，感觉这条线路密度不是很大，再建另一条基本方向相同的高速铁路不是一个明智的做法，势必造成未来的收入亏损与成本负担 ...

嗯，向好的方向看吧，中国人不会一直这个穷的

sinomesh

原帖由 sos500500 于 2009-2-6 11:37 发表
强烈支持楼主，中国的高铁有很多都是没必要修的，敢说真话的中国人太少了，

没有什么知识基础，在网上乱说的人也不少

yishionboy

我还是那句话：存在的就是对的！

东北局哈段

高铁是时代发展的潮流,就象30年前,飞机是贵族人的专机一样,也许N年后,普通老百姓坐飞机就象坐火车一样平常

我爱四平

我很同意楼主的看法，不知道这里的有多少坐车的费用是来自自己的血汗钱？我是工薪阶层，没有一分钱是亏心的，没有给国家少交一分钱的税，坐车的时候确实很心疼，即使回家绿皮的卧铺还不到100，也是很难受。
楼主说的没有错，前几天我母亲从老家来大连，N160和2084的客流在四平就相差很大，不只是几倍，这难道还不能说明人们的消费能力吗？
当然，我也不是说坐高级火车的人，他们的钱来路不明，只是说来路完全合法的太少，他们的钱来得太容易了，不是自己的血汗钱，农民工他们的钱却是来之不易，他们更希望在五百多公里的历程上少花十几块钱去买站票而不是去买硬座，虽然差价只有十几块钱......
个人的意见。

我爱四平

经济发展不是吹牛吹出来的，需要和真实的情况相结合才是对的。
就像是TDB说如何打击票贩子一样，说那些毫无意义的话没有什么用，事实才是硬道理。

[ 本帖最后由 我爱四平 于 2009-2-6 12:40 编辑 ]

Airbusa346

原帖由 serious 于 2009-2-5 23:41 发表
副斑竹的担心是可以理解的。

只是“坐不坐得起”是个相对的概念，绝对的“坐不起”得到“坐了回（高档）车下顿就没饭吃”的程度。:lol
其实农民朋友们稍微转变下观念和习惯，把村里年节及红白事时的各种应 ...

希望实验员同志在这方面能带个头。:lol

Airbusa346

原帖由 herroyuy 于 2009-2-5 20:16 发表


谈亏损没问题，总得有点儿数据吧，这不是贴张绿皮图就能“势必”的，难道我去拍张朝阳阜新的爆满的volvo大巴就可以说高铁可以盈利了？

另外，一直有个误区，一条铁路的盈亏有两个范畴，单纯铁路范畴我觉 ...

沈阳—阜新现在是宇通和金龙。从公路论坛得到的信息是虎跃公司现在一直担心这个问题。

D12

原帖由 yishionboy 于 2009-2-6 12:04 发表
我还是那句话：存在的就是对的！

武断了吧，存在一定有道理，但未必都合理！

D12

原帖由 我爱四平 于 2009-2-6 12:39 发表
经济发展不是吹牛吹出来的，需要和真实的情况相结合才是对的。
就像是TDB说如何打击票贩子一样，说那些毫无意义的话没有什么用，事实才是硬道理。

顶你，老百姓的钱不是说有就有的，看看采访京沪动卧首发的视频吧，即使是车上的乘客都嫌票价高，更何况坐不起动卧的人呢？

若干年后，如果社会贫富差距急剧缩小，情况会好一点！

zseven0123

原帖由 我爱四平 于 2009-2-6 12:38 发表
N160和2084的客流在四平就相差很大，不只是几倍，这难道还不能说明人们的消费能力吗？

N160和2084的速度相差无几，人们当然选择票价低廉的N160了。。。

而阜新朝阳的现有列车的速度和新京沈的速度是天壤之别的，人们考虑票价的同时，还要考虑速度， 必然是很多人宁可多花钱坐动车，也不坐蜗牛车，朝阳的虎跃客流就是一个例子。。。

以现在阜新到北京为例，新空硬卧价格170+，硬座91元，运行15+小时， 而新京沈的动车组票价估计在200元之内，运行2个小时左右，我想就算民工也会选择动车的。。。

另外，有些人总是对民工抱有歧视心理，其实现在出去打工的农民收入都不少的，平均起来不比城市的一般上班族低，何况他们也不天天坐动车。。。另外现在农村人也不差那百八十元的了。。。不要总是自己的印象停留在几十年前。。。

zseven0123

原帖由 D12 于 2009-2-6 13:17 发表


顶你，老百姓的钱不是说有就有的，看看采访京沪动卧首发的视频吧，即使是车上的乘客都嫌票价高，更何况坐不起动卧的人呢？

若干年后，如果社会贫富差距急剧缩小，情况会好一点！

动卧从运行时间和舒适度上比Z强不了多少，但是要贵很多，动卧的价格都可以坐飞机了，选择动卧的当然不多了。。。

Redbee

这条线走高标准客货混跑绝对是最好选择

对于途中三市来说，进京进沈都在300-500公里距离上，250还是350都可以满足需要。但对于货运的作用就是天上地下了

wcb1979

现在的京沈之间好多动车,可是京沈之间不通动车的县级站太多了?为什么?应该说这边的百姓还是比辽西要富裕的.不过就个人来说如果不是着急的话我就选择最便宜的,毕竟钱不容易挣,除非归心似箭有急事,否则7个小时和4个小时我还是选择便宜的.

marquiszjs

原帖由 zseven0123 于 2009-2-6 13:20 发表


N160和2084的速度相差无几，人们当然选择票价低廉的N160了。。。

而阜新朝阳的现有列车的速度和新京沈的速度是天壤之别的，人们考虑票价的同时，还要考虑速度， 必然是很多人宁可多花钱坐动车，也不坐蜗 ...

新京沈阜新到北京有500多公里，票价可不止200，按目前京津的定价，大概在250……

zseven0123

原帖由 wcb1979 于 2009-2-6 13:28 发表
现在的京沈之间好多动车,可是京沈之间不通动车的县级站太多了?为什么?应该说这边的百姓还是比辽西要富裕的.不过就个人来说如果不是着急的话我就选择最便宜的,毕竟钱不容易挣,除非归心似箭有急事,否则7个小时和4 ...

7个小时和4个小时的差距，与2个小时与15个小时差距能一样吗？

京哈沿线的不选动车速度也慢不哪去，人们当然选择便宜车，而在阜朝两市情况可就不一样了，

别说客专，就是阜朝两市有沈山线那样的铁路也会很满足的，可见阜朝两市现有铁路是多么慢。。。