动卧，夕发朝至列车的杀手？

zzzvipttt

:o :o :o

serious

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-12-18 13:55 发表

这个结论我早就提到过了，有种不要停开普通车，大家竞争嘛。

加了动车不停开部分普通车的话就得减少货车——在运输紧张的情况下是中央不允许的！

铁路目前的情况要马上实现内部竞争，只是个美梦而已。中央都办不了的事，在这里也就是“*上谈个兵”到头了。

sun1973

全卧铺飞机?第一次听说.真正严格有卧铺飞机现在只有新加坡航空和澳航的A380用于长航线每架卧铺也只有几个新航服务是全世界公认一流这条件都嫌不好座啥好像航天飞机和火箭还没能买票就走的.这是没法比的.不像DW还有飞机和其它车可对比.

机车果子

原帖由 serious 于 2008-12-18 21:16 发表

加了动车不停开部分普通车的话就得减少货车——在运输紧张的情况下是中央不允许的！

铁路目前的情况要马上实现内部竞争，只是个美梦而已。中央都办不了的事，在这里也就是“*上谈个兵”到头了。

没错！

开DW只是为了它上客专前的演习罢了，客专做好DW就不会争普速线了，腾出的容量让给铁路货运，到时候就等中国铁路货车的威力发挥出来就能平衡中国很多地区的基本农产品和生活资料价格了，到时候大家看上去损失了一点车票钱、少了几趟慢车，但是生活中的方方面面很多价格的下降都是跟TDB的正确决策有关的，实惠终归是要在每个人身上得到体现的。

为了方便群众

放心吧,中国人多,没问题的,在多几趟车也会满的

1034

原帖由 机车果子 于 2008-12-18 08:19 发表


没错！

开DW只是为了它上客专前的演习罢了，客专做好DW就不会争普速线了，腾出的容量让给铁路货运，到时候就等中国铁路货车的威力发挥出来就能平衡中国很多地区的基本农产品和生活资料价格了，到时候大家 ...

这也太牵强了吧。
当官的的确是当官的。老百姓自己多挣点钱最后也都会被当官的说成是他自己的英明决策。

熟悉的陌生人

原帖由 serious 于 2008-12-18 21:16 发表

加了动车不停开部分普通车的话就得减少货车——在运输紧张的情况下是中央不允许的！

铁路目前的情况要马上实现内部竞争，只是个美梦而已。中央都办不了的事，在这里也就是“*上谈个兵”到头了。

很可笑的逻辑啊。既然知道运输紧张，为什么还要在既有线上加开速度差很大（与普通车比）的动车，而且越开越多？哦，加开高价格的动车去停掉和谐的普通车，中央不管了；减少货车中央倒要不允许的。这是什么逻辑？运输紧张就暂时维持现在的局面，等客专造好以后再一点点地加开动车，有什么不可以的呢？其实，现在心急火燎地加开动车是什么目的，连鬼都看得出来，劝你们这些人就不要往铁路脸上贴金了，贴得再多也就是蓬头垢面的铁板一块。

熟悉的陌生人

原帖由 机车果子 于 2008-12-19 03:19 发表


没错！

开DW只是为了它上客专前的演习罢了，客专做好DW就不会争普速线了，腾出的容量让给铁路货运，到时候就等中国铁路货车的威力发挥出来就能平衡中国很多地区的基本农产品和生活资料价格了，到时候大家 ...

一看就是dog样，铁道部的决策都是正确的吗？你要做演习可以啊，大批量地增加是演习吗？很可笑的话，还说最终大家实惠。哪个大家实惠啊？只有官家得到了实惠吧？越来越暴露出你们这些人的真面目。

济南的大猫

原帖由 sun1973 于 2008-12-18 22:08 发表
全卧铺飞机?第一次听说.真正严格有卧铺飞机现在只有新加坡航空和澳航的A380用于长航线每架卧铺也只有几个新航服务是全世界公认一流这条件都嫌不好座啥好像航天飞机和火箭还没能买票就走的.这是没法比的.不像DW还 ...

新航的全卧机不是380，什么型号忘了，是旧机改造的。

济南的大猫

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-12-19 09:17 发表

很可笑的逻辑啊。既然知道运输紧张，为什么还要在既有线上加开速度差很大（与普通车比）的动车，而且越开越多？哦，加开高价格的动车去停掉和谐的普通车，中央不管了；减少货车中央倒要不允许的。这是什么逻辑 ...

为什么？提高运力呗。

1034

你说的非常对。
是要提高运力。
所以多开普通车少开动车。

熟悉的陌生人

原帖由 济南的大猫 于 2008-12-19 11:39 发表


为什么？提高运力呗。

开卧铺动车比起原来的Z车提高了多少运力？

机车果子

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-12-19 09:20 发表

一看就是dog样，铁道部的决策都是正确的吗？你要做演习可以啊，大批量地增加是演习吗？很可笑的话，还说最终大家实惠。哪个大家实惠啊？只有官家得到了实惠吧？越来越暴露出你们这些人的真面目。

很多人只看自己眼前的利益，但是没有从整体来考虑。

没有Z车T车，北京去上海还要24小时，有了T车快了十个小时，有了Z车又快了2个小时，上了DW又快了2个小时。倒退去吧，没有铁道部的努力哪里能节约这么多时间，哪里能半个小时到天津，时间重于生命啊。

济南的大猫

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-12-19 13:30 发表

开卧铺动车比起原来的Z车提高了多少运力？

投入了一列动车，就提高了一车的运力呗。

1034

最后一句话说得很恶心。
你要真知道时间重于生命就不会在网上跟我们从早掰到晚了。
北京南到天津是半小时，不错。北京到北京南呢？坐车不花时间吗？在北京等地铁不花时间吗？等火车不花时间吗？

铁路的宣传总是夸大其辞。他们只一味强调北京南站到天津站有多快。别的时间就不算时间了吗？加起来能比两小时少多少？

济南的大猫

原帖由 1034 于 2008-12-19 11:58 发表
你说的非常对。
是要提高运力。
所以多开普通车少开动车。

普通车也没砸了进炼钢炉，跑别的线路了。

D12

TDB会有办法保证动卧的客流的！大家放心！

熟悉的陌生人

原帖由 机车果子 于 2008-12-19 13:34 发表


很多人只看自己眼前的利益，但是没有从整体来考虑。

没有Z车T车，北京去上海还要24小时，有了T车快了十个小时，有了Z车又快了2个小时，上了DW又快了2个小时。倒退去吧，没有铁道部的努力哪里能节约这么多 ...

铁道部的努力我们大家都看到了，曾经我还在海子网里为铁道部里写过一篇帖子表扬它为了旅客安全着想的事，可见，我也不是刻意要站在它的对立面。但问题是，提价要适当，不能一口吃成个胖子，不能因为你前面的提速不提价导致的损失现在用动车抢回来。

熟悉的陌生人

原帖由 济南的大猫 于 2008-12-19 13:50 发表


投入了一列动车，就提高了一车的运力呗。

哦，照你这么说，京沪间运力是提高了唠？因为多了一列西沪直特嘛。这运力提高是这么做出的数据吗？难怪铁路部门的管理长期搞不好，统计数据居然会用如此可笑的逻辑。

熟悉的陌生人

原帖由 D12 于 2008-12-19 13:53 发表
TDB会有办法保证动卧的客流的！大家放心！

无非就是压票、减车，技止此耳。让我想到了一篇古文：黔无驴，有好事者船载以入……