[焦点关注]7成乘客认为京津城际票价高 近8成乘客只是体验

metome

C车的主要客流其实就是平日来往于京津间的人，这些人实际上大部分都是对票价并不敏感的公务/商务客流，因为一般老百姓不会每天坐车玩。但是这些商务客流不会立即都转向铁路的，这需要一个过程，这些乘客最主要关注的不是价格而是便捷性。如果京南和天津两个站的附属交通设施搞好，到市内各处交通很方便，京津城铁前景是相当好的。另外因为北京是首都，来京的外地人众多，这些人即使只有一小部分来尝鲜一下高速城铁，也是很可观的客流了。

高速城铁价格如果是按市场原则经营，价格多少都无可厚非，只要保证普通老百姓有一二十元的福利性慢速车票可买就可以了，很多人不满意广深的主要原因其实就是广深停掉所有平价慢速车，强制要你买动车。

机车果子

身边一些经常开车去天津出差的人已经改坐城际了，两头打车，既省心又省力。

武广深

广深D车，我只有出差的时候才坐。。。

小水

培养客流的前提是存在大量的潜在小费群体.

calvingao

带不起同城效应的铁路还算什么城际铁路？难得坐一次的铁路算什么城际铁路？

HJN1988

原帖由 calvingao 于 2008-9-20 11:16 发表
带不起同城效应的铁路还算什么城际铁路？难得坐一次的铁路算什么城际铁路？

只要可以保证客流就可以了！对于经常出差于京津的旅客！城铁绝对优于大巴与开车！另外，你说的很搞笑，难道你没事天天坐火车吗？？如果城际10块钱的话，你也天天坐吗？？

天下无敌狼

原帖由 calvingao 于 2008-9-20 11:16 发表
带不起同城效应的铁路还算什么城际铁路？难得坐一次的铁路算什么城际铁路？

放心吧,你不坐有人坐,要坐的人海了去了

哈局哈段0316

这个投票本身就不是很科学。首先，它就把那些真正经常乘坐京津城际铁路的客流---商务客流排除了。因为商务人士本身对价格是不敏感的，除了差旅费可以报销外，时间对于他们是至关重要的，京津高速公路的情况凡是去过的都知道，堵车是常事，2个小时到都算不错了~虽然价格上现在有优势，但是京津城际的定义更明确让我们明白用金钱换时间的概念。或者说，如果京津城际每天十个班次，或者开行20个普通车次都无法吸引这部分京津城际的客流，而这部分客流是构成京津城际的主要客流~而针对价格做得投票就等于把商务客流排除了，大家可以换个角度想想，你出差可以报销，你还会对价格敏感么！
而投票的更多的是没有乘坐或者是乘坐次数较少的旅客。没有乘坐过的人在思想里肯定有先入为主的概念，他会进行价格的对比而忽略了普通列车和高速列车是不具有可比性的~另外，乘坐次数少的人肯定对价格的变化较为敏感。就像八成人说乘坐只是体验一下。这是事实，有一点大家肯定认同，没事谁也不会买车票去坐火车玩，难道不上班？不回家？不上学？所以，即使价格是一元钱，那么也不会有人因为价格便宜而去天天乘坐。所以，对于京津城际的主要客流定位就是那些商务客流，其他客流只起到辅助。

如果这个调查能更全面些，应该把客流组成也列出来~而且不是短期的，最好是半年以后客流相对稳定后再进行调查，我想会更客观~


至于有的朋友说快速和特快一个价没有意义，我在这里多说一句，请你买本《铁路客运定价表》第一页就说明了，本着优质优价，提速不提价的原则特别快速不收取特别加快费，而是按快速列车价格收费。换句话说，占了便宜就不要抱怨了！如果铁道部对特快加收特别加快费你也没话说！

另外，还是那句话，铁道部是政府机构，铁路局不是！铁路局是企业！既然是企业就是追求利益！京津城际如果一年后运营良好，涨价又有什么不可以！

有些人总是想少花钱占便宜，那个时代已经一去不复返了~

oversaturn

其实多说什么都没用，现在京津城际的上座率高是事实。
确实贵，但是坐的人就是多，不提前买票都不行，我遇上过好几次了。

calvingao

上座率高是因为车开的少。不是说开通就要5分钟一班吗，你5分钟试试，上座率肯定下来。

HJN1988

原帖由 calvingao 于 2008-9-21 07:17 发表
上座率高是因为车开的少。不是说开通就要5分钟一班吗，你5分钟试试，上座率肯定下来。

57班的城际已经完全做到公交化运营了!!至少现在大巴在班次上就已经处于劣势了!!京津大巴现在可能还没这么多班次!!至于加车,那要看客流量,真正高峰期,开80班都不够!!

哈局哈段0316

原帖由 calvingao 于 2008-9-21 07:17 发表
上座率高是因为车开的少。不是说开通就要5分钟一班吗，你5分钟试试，上座率肯定下来。

铁路运营有其特殊性，如果照你的理论就不需要买票了，车满员了再开~五分钟一班或者一分钟一班归根结蒂是对旅客有好处，真不知道你是希望旅客得到更多方便还是希望其他什么~

我想大部分人对五分钟一班没有意见！

客流不可能每时每刻都是高峰，你能举出个例子么！车开的多了自然就起到疏导作用，如果京津每天一班我想坐车的还要排队呢！

现在很多地方开行的车满员主要因素是需求多而供给的少

wuwudong

想一想广深那喝血的公司，就别再嫌贵啦

serious

原帖由 wuwudong 于 2008-9-23 01:24 发表
想一想广深那喝血的公司，就别再嫌贵啦

广深的价格才算得上是真正意义上的市场化价格，或者说能基本确保赢利的价格。

wysgtlm

　　在某种意义上说，现在铁路还是公益事业，票价不能完全市场化。就像电价一样，由国家控制。国家既要考虑这些带有公益性质企业的生存发展，更要考虑老百姓的承受能力。在目前我国大多数老百姓生活水平还不高的情况下，国家不让这些企业自主定价是正确的。
　　如果铁路现在只开少量高端的动车组，只满足高端人群的需要，票价定的高一些是可以的，低端旅客仍然可以乘坐普速客车。但如果大量开行了动车组，并且停下大部分的普速客车，使大多数老百姓无从选择了，再给动车组高定票价就不恰当了。因为大量开行动车组，就说明动车组是大众化的交通工具，应该按大众化确定票价。
　　以京津之间为例，现在特快列车票价22元，动车组却要58元，相当于2.63倍，就显得高得太多了。如果相当于两倍，就比较容易接受了，也体现了高速高价的原则。我还是担心过了现在的多数人体验阶段，将来正常公交化运营时上座率能否保证的问题。随着时间的推移，实践会说明问题的。
　　我觉得，如果京津之间普速列车仍能保持一定的比例，并且给天津多配置十几列长途始发车，京津城际的客流一定会降下来，因为许多天津人到北京去是为了换乘长途始发车。可惜铁道部不敢作这样的试验。

QQme

22元是90年代中期的价格，并不是合理价格，拜托。90年代中期你什么收入水平？

QQme

原帖由 机车果子 于 2008-9-20 01:39 发表
身边一些经常开车去天津出差的人已经改坐城际了，两头打车，既省心又省力。

这可真是省事啊。。。

1034

京津铁路太便宜了，太便宜了。

QQme

原帖由 机车果子 于 2008-9-15 23:20 发表
关于通勤的问题，其他一些人也是凭空乱想。

就拿合宁来说，相当一部分是苏州－上海之间的通勤族。那些人大可不必为这些人担忧，他们通勤的时候是完全把出行费用考虑进去了，只有“异地工资>本地工资＋通勤费 ...

嗯，赞同，京津间不存在真正意义的通勤族，或者就算有数量也很稀少。
通勤只有北京往返近郊卧城或者小镇，而不是100多公里外的另外一个同等级的大城市。

鄂蒙情

从北京去天津也许说休闲，探亲，玩逛的多。但我估计从天津去北京很多人可能是天津始发车太少，坐动车去转车的。所以逼的客流增加。