[焦点关注]7成乘客认为京津城际票价高 近8成乘客只是体验

toyou

原帖由 山爱惜鹰 于 2009-1-11 17:36 发表
价格是贵了，但是在时间就是金钱的社会，我大多数时间还是会选择城际。
每个人都会衡量自己的每一个小时值多少钱的。
当然，我每一个小时可值不上58元，不过我的时间还是很宝贵的:victory:

      老兄说的没错，但是京津高速对于两地经济发展的拉动作用需要不用要。

      时间宝贵，那我问你你上网的时间，算不算浪费了呢。

      我现在百分百选择城际，而且都选择一等座，没别的因素，因为我一年就坐两次。

      说时间就是金钱的人，未必都珍惜时间。恰恰是打着珍惜的幌子，因为2个小时跟半个小时，两者没都浪费时间。
      坐火车难道你能不看书么。2个小时做火车你干点你自己需要的事情，其实什么时间都没浪费。

XR77

瞎选一个，就是为了看看结果:lol :lol :lol :lol :lol:L:L:L:L:L

[ 本帖最后由 XR77 于 2009-1-12 03:59 编辑 ]

蜗牛爬树

转贴新华网：京津城际高铁：岂是一个“快”字能了断?


新华网天津１月１９日专电（记者王晔彪）　京津城际高速铁路自２００８年８月１日正式投入运营以来，因其示范性和先进性，始终处于广泛关注之中。而其配套设施跟不上等问题，也成为大家议论的焦点。

    快了中间，慢了两头

    在京津高铁开通前，京津铁路以动车组为主，发车间隔大约是１小时，票价为３０元、３５元，价格适中，还出售站票。而且北京站和天津站位于市中心，交通便利。

    北京市民夏丽在雍和宫附近居住，元旦期间到天津探亲，回京时选择从满洲里到北京的１３０２次列车。夏丽说：“坐过路车不是为了省钱，是图个方便。到北京站后坐地铁环线就直接回家了，要是坐高铁，到了北京南站回家反而不方便。”

    高铁开通后，取消了北京站和天津站之间的动车组，但是，经过北京南站的地铁４号线还没有建成，乘坐京津高铁节省下来的时间，又花在了往返北京南站的路上。

    提前两小时购票，更让高铁的速度效益打了折扣。据铁路部门披露的数字，京津高铁开通以来，平均上座率达９８％以上，节假日达１００％，可谓“一票难求”。高峰时，许多乘客排队买票，最快也要２小时以后才能上车。

    来自内蒙古的蒋先生到北京探亲，专门乘坐京津高铁到天津游玩。蒋先生说：“以前从北京到天津啥车都坐过，这次就是体验‘半小时通达’的高速度来的！但没想到买票、候车得花这么长时间。”

    无法承受现行票价

    京津高铁票价分为５８元、６９元两档，相对于高速铁路的巨额投入和提供的便捷服务，目前的价格应该说不算贵。但乘客并不买账，票价成为网民经常讨论的话题。

    渤海论坛的网友“北洋春潮”说：“为什么政府不能宏观调控一下，彻底让普通百姓坐得起呢？”网友“同中书门下平章事”说：“只有在票价公交化后，京津两地才能真正同城。”

    在天津公安警官职业学院上学的李然告诉记者，天津始发的车次少，他托在北京的同学买了回呼和浩特的车票。李然说：“为了赶时间，去北京买的是高铁车票。太贵，快赶上回呼和浩特的路费了。”

    北京一家报纸曾于京津城际高铁开通一个月时，在北京南站向京津高铁乘客随机发放了调查问卷。７１％的乘客认为，无法承受现行票价。８７％的乘客认为，京津高铁为出行、旅游提供了方便，新的生活圈正在形成，但与真正意义上的“北京工作、天津生活”的同城化概念还有距离，票价成为重要障碍之一。

    应该让普通群众受益

    发展改革委、铁道部曾联合下发通知，京津城际轨道交通票价在一年试行期内，由京津城际铁路有限公司根据市场供求状况自主确定，试行满一年后，将按法定程序制定正式运价。

    家住天津站附近的耿火春是京津高铁的常客。他告诉记者，眼下他在北京朝阳区ＣＢＤ一家外企工作，自京津高铁运营后，每周末都回家。“一个月下来，车票钱得５００元。现在就盼着尽快推出年票，应该能省不少。”

    对投资者来说，作为我国第一条时速３５０公里的高速铁路，算经济账可能是亏损的，再降价更是无人补偿。但对广大乘客和国民整体收入水平来说，这确实是一条“高价”铁路。虽然列车发车间隔实现了“公交化”，但没有真正体现出公共交通为最大多数人群服务的本质。

    南开大学城市与区域经济研究所所长刘秉镰认为，京津高铁目前远未达到设计运能，在保证安全的情况下，可以缩短发车间隔，增加发车数量，从技术上来降低运营成本。另一方面，作为主要交通工具，铁路应让广大普通群众受益，本着“谁受益、谁补贴”的原则，两地政府应该一次性补贴，尽快让大多数人享受“高速”成果。

滇东高原

还是贵了点，应该20元较合理，这样流动的人员为更多，客流将猛增也有利于天津发展

雪猫雪糕

支持京津绿皮车!!

HJN1988

原帖由 滇东高原 于 2009-1-22 23:21 发表
还是贵了点，应该20元较合理，这样流动的人员为更多，客流将猛增也有利于天津发展

我个人认为降到20元没有意义!首先体验客流不会因为贵了30多元而放弃体验,也不会因为便宜而经常坐,毕竟出行次数有限.有限的出行次数,享受高铁也不是接受不了.其次,京津城际降价可以提高上座率,但是提高数量有限,降价后总收益会大大低于降价前的收益.降价,尤其是降到20元,不仅会导致城际经营困难,还会挤垮两地其他交通运输行业!!本身城际的档次就高于其他列车,大巴,票价上不能拉开距离,甚至过低,本身就是违背价值规律的.而且京津城际是商业化运营的铁路,票价本身就要市场化!

株洲车迷

原帖由 himalaya 于 2008-9-5 16:17 发表


我觉得，关于“体验客流”的理解，和您不大一致。对于普通群众，并不是像我们车迷一样，非要赶在通车第一周甚至第一天去体验，而且很多人都是逐渐才知道这个事物的。所以，如果记者真的调查出有80%的体验客 ...

同意，京津城际开了这么久了，一直没有机会去“体验”。为啥？没机会去北京。如果下回去了北京，可能就会专门去体验一回了。

CRH08

很不理解支持京津绿皮车的人，
把我们都当弱智呢？

CRH08

原帖由 halfhour 于 2009-1-11 00:04 发表
实在搞不懂，花个几千亿就为了减少这几十分钟，而且这点时间真还就成了金钱。难道以前的津京铁路就完全不能改良一下以达到现在的效果，把节约下来的钱用来补贴乘客的车票钱，这恐怕才是授惠于民吧。

几千亿你花的？也不看看京津一共多长。海子越来越让人受不了了

CRH08

原帖由 滇东高原 于 2009-1-22 23:21 发表
还是贵了点，应该20元较合理，这样流动的人员为更多，客流将猛增也有利于天津发展

嗯，支持，绿皮票价。到时候汽车司机都到你家静坐

[ 本帖最后由 CRH08 于 2009-1-24 15:01 编辑 ]

西局西段透明人

还不如多建几条普通铁路，解决春运拥挤

HJN1988

原帖由 西局西段透明人 于 2009-1-26 11:16 发表
还不如多建几条普通铁路，解决春运拥挤

如果修铁路就为了春运那几天的话,还不如不修的好!

三毛鱼

看看08年的热贴，也挺有意思的呢。

2208402027

三毛鱼 发表于 2013-2-8 23:49
看看08年的热贴，也挺有意思的呢。

你真是挖坟党啊，这都5年了……