[焦点关注]7成乘客认为京津城际票价高 近8成乘客只是体验

哈局北段

间隔15分钟有点类似公交化，可是这个价格可不是公交化的价格！

哈局哈段0316

呵呵，难道非要2块钱一位就是公交化的价格了？别曲解了公交化的含义！花钱买的是时间！你要是时间多的是当然可以坐慢车！就剩下了这笔钱！难道公交化就要低价格？到哪里也不存在这个道理！

zhaozw2002

个人经常做京津城际
觉得这篇文字写得有失偏颇
事实上很多时候是发车不够密集导致乘客怨声载道

serious

原帖由 eyuhuan 于 2008-9-2 13:09 发表
别嫌贵了，想一想广深铁路和合宁铁路的价格，你们就满足了！

更重要和关键的一点是京津的速度跟广深、合宁根本不是一个级别的，而后两者不过就是铁路客运市场化的正常价格。所以这个角度看京津的价格还是非常合理的。
个人感觉与其讨论京津的价格问题不如探讨一下更深层次的问题——京津城际的建设是不是有点超前？（仅从实际市场的角度，不谈技术方面问题）

HJN1988

从现在的经济发展状况来看，京津的确有些超前！但是超前的事物总有适合的一天，而落后的事物永远都会落后！因为经济是不断向前发展的，人民的生活水平是不断提高的！！京津现在看起来的高票价，过不了几年就会被多数人所接受！！
如同楼上某位说过，京津的票价是按照市场来定的！既然是商品就必须服从市场规律，不存在所谓虚高票价！京津本身就是商业化运营的铁路，不可能照顾到所有消费群体，所以一些人抱怨票价贵也是可以理解的！但是不能仅仅从票价上就否定它的使用性！就认为高铁性价比低什么的！
至于以前某位网民说京津城铁票价30元，铁道部仍然有钱可赚！这句话也许没有错误，只是这位网民忽视了京津的运营模式，京津不是传统列车讲究的“多拉”模式！而是类似广深的那种公交化运营模式，而那位网民的说法必须建立在列车满员的情况下才可以成立，对于未来京津高密度类公交化运营，不可能趟趟满员！甚至上座率只有20-30%的车都有！另外，如果京津票价定的太低，那么会严重扰乱运输市场，导致公路客运完全瓦解，还将使城际列车严重亏本！这样搞，不光铁道部不同意，北京市不会同意，发改委也不可能同意！！

希望1983

跟高铁竞争的只有飞机，高铁的目标客源就是那些坐飞机的群体，难道说坐飞机的还坐不起高铁？另一方面，高铁起的也是丰富交通工具的作用，有很多交通工具可以选择，适合不同收入水平的群体，高铁是比一般的交通工具贵，但人家针对的是飞机客源，你如果囊中羞涩也没人强迫你坐，还有很多其他交通工具可以选。

熟悉的陌生人

我认为价格贵贱各旅客见仁见智，我想说的是不管铁道部制定什么票价，要公开，也就是铁道部应该有一个书面的东西说明一下。比如：200-250公里的动车组是XX元/公里；300公里时速的是XX元/公里；350公里及以上的XX元/公里。这个很难吗？只要在官方网站上和《全国铁路旅客列车时刻表》的票价后面注明一下不就行了吗？

另，售票窗口捂票先出售动车组的行径很让人鄙视，与抢钱无异，不要跟我说这是什么策略。

鄂蒙情

我也对它的长久客流，长远效益表示怀疑

wfdm3

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-9-5 12:21 发表
我认为价格贵贱各旅客见仁见智，我想说的是不管铁道部制定什么票价，要公开，也就是铁道部应该有一个书面的东西说明一下。比如：200-250公里的动车组是XX元/公里；300公里时速的是XX元/公里；350公里及以上的XX ...

在上海南站和上海站买票，领教过售票员的售票伎俩！ 有动车一定主动让你买动车的票！

在全国这么多网上信息公开的部委网站中，铁道部网站是最超级郁闷的！！长久不更新，票价是怎么计算的，一点都不公开！！

[ 本帖最后由 wfdm3 于 2008-9-5 16:06 编辑 ]

himalaya

原帖由 济南的大猫 于 2008-9-3 12:01 发表

都一个月了，哪有这么多没事去体验的？
现在客流就相当有保障，是车太少不能满足随到随走的需求。

我觉得，关于“体验客流”的理解，和您不大一致。对于普通群众，并不是像我们车迷一样，非要赶在通车第一周甚至第一天去体验，而且很多人都是逐渐才知道这个事物的。所以，如果记者真的调查出有80%的体验客流，我也不会觉得奇怪。但是，就本文里的数字，我对其调查方法和数据分析的可靠性持保留态度。

在我看来，今后的很长时间内，京津城际列车的“体验客流”都会维持相当的比例。就算北京的1KW市民里面有1/10打算体验，分散开来，就有多少时间？再说还有很多外地来京探亲、出差、旅游的人，可能都有一定比例（当然不会很高）去尝试一下这个体验的。俺家到现在还只有我一人体验过，前几天父母来，因为天气还比较热，没有去，打算10月份父母再过来时，全家去天津玩一天，呵呵，你说这个算不算体验呢？我想，在相当长的时间内，京津城际作为高铁体验项目的存在是必然的，这个局面可能会随着武广、郑西直到京沪高铁的建成通车才会逐渐淡化。

最后，我要强调的是，我觉得本文作者以及部分跟贴着，都是抱着一个固有的，京津城际没人坐，即使现在红火，也是短期现象，一定会出现衰落，这样的心态来看待事物的。而他们完全无视了大猫此帖里面提及的事实：现在客流就相当有保障，是车太少不能满足随到随走的需求！

himalaya

原帖由 鄂蒙情 于 2008-9-5 12:24 发表
我也对它的长久客流，长远效益表示怀疑

那您就等着瞧吧。我敢绝对肯定的说，您会失望的……

wheremylove

其实所谓体验客流，指的是我有事需要去天津，但是以前有火车坐火车，没火车票则坐大巴，现在有了城际高速列车，去尝试一下效果。
——显然，尝试了C车的甜头后，很多人不会再回到曾经的那些交通工具上了

wheremylove

太火暴了，刚才去买明天上午九点去天津、晚上八点回来的票，一等座全没了！郁闷，都什么时候卖掉的？！……

HJN1988

原帖由 wfdm3 于 2008-9-5 16:04 发表



在上海南站和上海站买票，领教过售票员的售票伎俩！ 有动车一定主动让你买动车的票！

在全国这么多网上信息公开的部委网站中，铁道部网站是最超级郁闷的！！长久不更新，票价是怎么计算的，一点都不公 ...

这还是对动车持有反对意见的人的看法！！事实上，这种看法的错误的！首先，两地不可能只有铁路，公路甚至民航都有！如果动车组性价比真的低，那么即使铁路局在压票也不会增加动车组上座率！因为大家可以选汽车，选飞机！而事实上不是那样，很多地区动车组相当火爆，这就说明了动车组在这些线路中，性价比还是比汽车，飞机高的，因为乘客不是傻子，他们比我们懂！如果动车真的比汽车，飞机性价高，那么你还要抱怨什么呢？？

HJN1988

在很多论坛里，多数人都认为京津城际火爆只因为体验客流！很多人将它与上海磁悬浮相提并论！事实上，城铁与磁悬浮有很大不同！
首先，城铁的站位很好，尤其是天津站，就在市中心！南站虽然没有北京站站位好，但是起码也在市区内，而磁悬浮几乎就在郊区。另外，城铁的线路比磁悬浮长的多，而且票价也比磁悬浮便宜很多！
另外，上海磁悬浮没落并不是因为票价贵，如果真要修沪杭磁悬浮，26分钟到达。即使票价1元/公里，也照样火爆！因为准点上，舒适上，服务上，班次上都比大巴有优势，比火车那就更不用说了！这些都是大巴与普线列车做不到的！另外，加上沪杭间商务客流，出差人士相当多，更不用担心票价能改变命运！至于京津我也就不想说什么了！当然京津有点超前，但是不要几年，京津就和现在沪杭差不多！

wysgtlm

　　原因就是票价高，我看一等60、二等50比较合适，多数旅客能接受。希望一年以后正式定价时铁道部能理性一些。

wysgtlm

　　原因就是票价高，我看一等60、二等50比较合适，多数旅客能接受。希望一年以后正式定价时铁道部能理性一些。

HJN1988

原帖由 wysgtlm 于 2008-9-5 17:41 发表
　　原因就是票价高，我看一等60、二等50比较合适，多数旅客能接受。希望一年以后正式定价时铁道部能理性一些。

个人认为应该提高一等座票价，降低二等座票价！一等定80，二等定50！有人说，这样定也是尊重高端消费人群，照顾低端人群，但是决不能想你所说的一等定60！！

wheremylove

当年5提的直特、6提D车出来的时候，类似言论也甚多，最后不都被事实打得没影了？
在一个经济腾飞的大国，不必担心客流问题

hewm

原帖由 希望1983 于 2008-9-4 19:47 发表
跟高铁竞争的只有飞机，高铁的目标客源就是那些坐飞机的群体，难道说坐飞机的还坐不起高铁？另一方面，高铁起的也是丰富交通工具的作用，有很多交通工具可以选择，适合不同收入水平的群体，高铁是比一般的交通工 ...

高铁当初的宣传可不是为了坐飞机的群体哦,他担负着彻底解决春运瓶颈的使命,也就是说他是解决普通人的出行的。
各条平行既有线的客运专线建成后，会形成客货分离，既有线转为以货运为主，大部分客运列车停运，到时候可以选择的余地其实并不会多。
因此票价的制定不能描着坐飞机的旅客群的，如果跟飞机竞争，还不一定，飞机淡季折扣后比Z车还便宜一截。还是得找到一个好的平衡点，票价要合理，必要时要给一定补贴。