[焦点关注]7成乘客认为京津城际票价高 近8成乘客只是体验

济南的大猫

原帖由 HJN1988 于 2008-9-5 17:47 发表

个人认为应该提高一等座票价，降低二等座票价！一等定80，二等定50！有人说，这样定也是尊重高端消费人群，照顾低端人群，但是决不能想你所说的一等定60！！

现在的票价，一等二等都偏低，尤其是一等。

300km/h级别高铁，正常的非打折票价至少在0.6元/km比较合适，京津的单程二等票价定在0.6x117=70元，这样通过往返票优惠、十赠一等手段，基本就可以优惠到0.5元/km的水平，也就是现在的58元左右。同时发行周末票、月票等，对经常乘车的乘客，票价率可以优惠到0.4元左右，形成合理的票价层次。而不是现在的，无论一年坐1次车还是100次车，在票价上都一样。

至于一等票价，大概应该在二等上浮1/3比较合适。至少要保证一辆车的二等票先于一等票售完，现在这样的一等票一票难求，是及其不合理的。

济南的大猫

原帖由 hewm 于 2008-9-5 21:48 发表


高铁当初的宣传可不是为了坐飞机的群体哦,他担负着彻底解决春运瓶颈的使命,也就是说他是解决普通人的出行的。
各条平行既有线的客运专线建成后，会形成客货分离，既有线转为以货运为主，大部分客运列车停运，到时候可以选择的余地其实并不会多。
因此票价的制定不能描着坐飞机的旅客群的，如果跟飞机竞争，还不一定，飞机淡季折扣后比Z车还便宜一截。还是得找到一个好的平衡点，票价要合理，必要时要给一定补贴。

1. 担负解决春运瓶颈的使命，和与飞机竞争不冲突。现在的春运坐火车的人们，其中有很多不是消费不起高铁，而是没有高铁不得不选择普速列车，吸引这些选择普速列车的高端旅客+部分飞机的旅客，就可以分流掉现在普通铁路的相当大一部分客流。将来的春运，临客、包括绿皮临客都还是要开的。

2. 不会大部分普速客运列车停运，而是大部分城际特快列车停运，部分长途特快列车停运。

3. 不用整天拿着折扣机票说事，高铁车票同样可以打折，前提是足够高，有折扣的空间。像现在这样，北京-青岛的火车票，比一折机票还低，当然不可能再打折了。

4. 给高铁补贴绝无可能，也绝不可以。高铁不是扶贫工程，而是高铁面对的高端旅客，不但不能补贴，还要以高铁的盈利，补贴普速客运。

seasky2002

:victory: :victory: :victory:

历史

他们什么生活水平，普通老百姓又是什么生活水平呀，拒绝高价票车

serious

原帖由 历史 于 2008-9-7 00:27 发表
他们什么生活水平，普通老百姓又是什么生活水平呀，拒绝高价票车

这个问题还是得具体调研市场情况，主要应查清京津间具体有多少长期固定自费通勤的低收入者（不是每天往返一次也至少得3天内往返一次），是否已形成一个固定群体。虽然个人估计这个群体即使有也不会很大，但还是该有实际统计数字更合理。
总得看，“分别在京津两地工作和居住”的时代还远未到来。京津城际的客流中固定通勤的比例不会很大，即使有多半也是有公务报销的。:loveliness:

唐山站

太贵，坐不起啊！还是绿皮和谐

MANU

感觉按照两个城市的收入水平，北京应该能接受，但是天津感觉高了点。从现在情况来看，这些固定客流大部分是公务客流，所以对于票价的高低不是很敏感。而高铁的目的也是面向他们，所以感觉票价不可能下降。

serious

原帖由 唐山站 于 2008-9-7 19:49 发表
太贵，坐不起啊！还是绿皮和谐

您出席婚礼或其它应酬的时候能随得起礼金吗？可以的话就别说坐不起一两次京津城际。又不是说靠这个上下班通勤，还是自费的情况下。

changlin_123456

跟广深比还是便宜，从广州到深圳139km，而且是200km/h的车，75元

wysgtlm

　　《7成乘客认为京津城际票价高　近8成乘客只是体验》，这是我们讨论的主题。
　　我觉得楼主说了两个意思。第一是多数人认为票价高。我本人也是这样认为的，就在楼主统计的7成乘客之内。我是天津人，比北京人收入低，接受这个价格确实有困难。原来的京津城际动车组二等票42元，不少乘客就感到贵了（比原京津一站直达车只提速5分钟，就已经贵12元了；比路过特快提速11分钟，贵了20元），所以能不坐就尽量不坐了，实在没辙才坐。现在的城际虽然提速挺大，但二等票又比原动车组的42元高出16元，更不能坐了。为了争取一个小时的时间多花36元，许多没有急事的人觉得不值。这就是能统计出7成乘客认为票价高的原因。
　　第二个意思是有近8成乘客只是体验一下高速城际列车的优越性，言外之意是说这是暂时的现象，并不是长期客流。这句话确实说到了点子上，是这个帖子的核心。高速城际现在运行只有一个多月，人们还处于认识新生事物的阶段，确实有不少人觉得新鲜，就是多花点钱也想体验一次，因而还没太计较票价，造成了眼前“一票难求”的“火爆”局面。但是，要清醒地看到，这不是常态，火爆只是一时的，新鲜劲儿一过就不会这样了。即使目前，不少农民工连体验一下的欲望也没有。楼主提醒的就是这种情况，我们讨论最好别离开楼主说的这个特定时间段。如果从长远的客流考虑，定价应该更理性一些，不要把暂态当常态，应该认真听听民意才好。
　　实践是检验真理的唯一标准，我们拭目以待吧！

wysgtlm

　　

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-9-8 19:50 编辑 ]

yank

知足吧你们，看看广深票价多少。

serious

其实说白了这就是铁路客运在被几十年地非市场化地政府限价之后一下要开始由点到面地逐步实行市场化定价了，一时无法被接受的情况。

广深、合宁算是比较完全意义上的市场定价，京津定价则并未到位。

垃圾桶

原帖由 changlin_123456 于 2008-9-8 17:52 发表
跟广深比还是便宜，从广州到深圳139km，而且是200km/h的车，75元

但對比起廣深高速的堵車情況，最少要兩三個小時，75塊的一小時動車絕對有優勢

HJN1988

原帖由 wysgtlm 于 2008-9-8 19:37 发表
　　《7成乘客认为京津城际票价高　近8成乘客只是体验》，这是我们讨论的主题。
　　我觉得楼主说了两个意思。第一是多数人认为票价高。我本人也是这样认为的，就在楼主统计的7成乘客之内。我是天津人，比北京 ...

还是楼上某位车迷说的有道理！京津城际长期作为一个体验项目，等京沪，京广客运专线形成后，城际的优势将大大体现出来，而在这段时间内，公差客流。体验客流将长期支撑京津城际！京津在几年内不会冷，几年后，客专网形成一定规模后，油价增长到一定价格后，高铁优势将进一步体现出来！！
对于楼主与一些跟帖者，无非是想表达一个意思，京津城际不久将被冷落，很多人将转向大巴，这个你们没有必要担心！！京津间大巴与城际铁路将长期共存下去，任何一方都不会吃掉对方，京津这个定价在某种程度上是合理的，这样可以使市场对两种交通工具的竞争力进行调节，设想，如果城际定价低，那么对于大巴将是什么样的结果？我们市场不能调节这个平衡，那么就会人为调节！也就是说，如果真的出现了大量客流流入大巴的情况，有关部门会考虑对大巴进行进一步限速运行，或者强制大巴提高价格！以达到平衡。这种情况在广深上就出现过！！

济南的大猫

原帖由 HJN1988 于 2008-9-9 18:34 发表

也就是说，如果真的出现了大量客流流入大巴的情况，有关部门会考虑对大巴进行进一步限速运行，或者强制大巴提高价格！以达到平衡。这种情况在广深上就出现过！！

汽车的定价，几乎完全是市场化了，有限制最高票价，但没听说哪里是强制提价的，广深的汽车也没有强行提价。汽车的限速运行和这个更是没关系，这个是道路交通安全法说了算。最近几年大客车的恶性交通事故有显著的减少，和客车限速有密切的关系。

himalaya

在我看来，对京津城际铁路票价不满的人大致有两类，其一是真的担心过了这个体验期以后，客流会落下来，客流会被高速公路上的大巴抢走，另外一类则是那种一看到稍微高些票价就知道四处叫嚣，同时期盼着大家都和他一样的想法，然后客流减少，不得不降价这样一个结果。

对于前者，我想还是要说，第一，京津城际的体验期不是几个月，而是会有几年时间；第二，从京津城际的变迁过程，最初的每天三对特快，到每天近10对的S25B城际列车，到神州号，到每天13对D车，再到现在的47对C车，每一次变迁都有人信誓旦旦的说运力太多，票价太高，必然惨淡经营等等，但是事实呢，前面的四次变迁，大家都看到了，那么这第五次变迁，我没有任何理由不相信，依然会和前四次一样的成功，甚至更加成功。

至于后者，似乎就没啥可说的了，历史的发展会让你们无比的失望的，如果是假“贫穷”，在这里唧唧歪歪，那么就继续自娱自乐吧，如果是真“贫穷”，真的感觉一年两三次的乘坐都会让你感到肉痛的话，那么有两个建议，一种是继续选择4401、4419这样的车，毕竟多数愿意享受C车的人都不会再和您争抢这些车上的位置，另一种就是少花些时间在这里上网，想想办法多挣些收入，毕竟在这个CPI高涨的时代，不仅仅是交通费用可能上涨，处处的消费支出都要上涨的，节流不是唯一办法，开源更加重要，呵呵。

wysgtlm

　　近年所有物价几乎都在涨，铁路票价涨一点也顺理成章。不过我是觉得涨幅应该适度，应该照顾到多数老百姓的承受能力才好。既然楼主说到7成人认为贵，8成人是体验，就不是空穴来风，网上的投票结果也证明了这一点。肯定地说，这样认为的，多数是不富裕的人，可能天津人多一些吧。
　　我不反对铁路票价调整一下。有的涨一个适当幅度也合乎情理，比如绿皮车的票价确实低了一些。但K字车的票价与特快相同，道理就不充分了，它应该与普快相同（或另定一档票价），Z字、T字车的票价似乎可以略微涨点儿，幅度不要太大（当然不是那种停很多站的伪特快）。D字车的票价基本可以接受（个别的也显得高）。但京津城际的票价就显得高了一些。还是那句话，应该考虑多数老百姓的承受能力。
　　认识不同，争论也不一定有个正确结果，还是让实践说话吧。我想一年以后应该能见到结果了。
　　论坛是发表不同意见的场合，只有经过讨论才能有所借鉴，提高自己的认识。我加入论坛两个月，感到受益匪浅，衷心感谢各位热心的网友！不过我也有点个个人见解，想一吐为快。就是我们对别人的看法有不同意见，应该用平等协商的口气为好，尽量不要使用带刺儿的语言，免得伤了和气。比如“四处叫嚣”、“假‘贫穷’”、“唧唧歪歪”、“少花些时间在这里上网，想想办法多挣些收入”等语言，看了让人心里感到酸溜溜的，不舒服。但是，我不想就此说什么过激的话，没有必要在此进行无谓的争执。只是善意提示有关网友一下而已。说的不对的，可以纠正，只要以理服人就行。

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-9-10 18:05 编辑 ]

serious

原帖由 wysgtlm 于 2008-9-10 13:57 发表
　　近年所有物价几乎都在涨，铁路票价涨一点也顺理成章。不过我是觉得涨幅应该适度，应该照顾到多数老百姓的承受能力才好。既然楼主说到7成人认为贵，8成人是体验，就不是空穴来风，网上的投票结果也证明了这一 ...

心情可以理解。
其实理性地说，这是铁路客运逐步走向市场过程中必然遇到的情况。根本性问题 并不是定价多少，而是铁路客运本身的属性以至整个中国铁路的根本属性问题。这样的根本性问题解决起来非常复杂和困难。