动车根本解决不了中国老百姓的出行问题

雪白明月

1.废话，不撤特快，快速，管快怎么有线条开动车组？
2.也就开2趟长途动车组，满足旅客对不同时间段出行的要求，不行吗？我以前回复也够清楚，是 你不懂，我也懒得在废话。
3。以后新京沪高铁也是打造2小时以内都市圈，比如沪宁杭，宁滁，合宁，济兖，胶济，京津等城市圈。长途动车组也不会大面积开行，现有京沪线还是开行夕发朝至的直特。
4.见过笨的，没见过这么笨的，会上网吗？会使用搜索引擎吗？你查火车票价不会？你看看不就知道了（有的写得是特快软卧下499，有的写得是硬卧下499元，我个人认为应该是软卧下）？直特的最高票价还是没有超过特快最高票价。
5.所以铁路想多开车满足旅客出行要求，但现在就上下行两条线，只有缩短运行时间，挤出线条来开行等速客车，如果绿皮开多了，就没有线条开更多的车了，票源就更紧张了。
6货物闷几天是不会叫，发电厂会叫，去年南方煤荒不知道，铁道部抢运电煤不知道？货物运输也是同样重要的。绿皮客运限速120，蓝皮160，不待避你说怎么办？
你说要语言文明，你说的“我不知道你是不是火星上来的，不食人间烟火。”恰似一记耳光打在你的脸上面，小样，还学会人身攻击了，安徽电视还报道安徽在岗职工年薪人均20000多来，你觉得符合现状吗？关于是不是引进的，要不要我拿铁道部发给我的教材给你看看？还安徽卫视，又不是安徽铁道卫视，报道铁路新闻好多错误，又不是一次两次了，去年假话最多的媒体你不知道是哪？
最著名的就是去年各大媒体把铁路职工列为高收入群体，以讹传讹，铁路职工是高收入群体吗？这也是铁道部炒作的？




新华网北京4月16日电（记者 刘诗平）铁道部新闻发言人王勇平16日表示，4月18日开行的时速为200公里及以上动车组的票价比其他列车贵一些，与动车组本身的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等有关，铁道部将根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题。
　　动车组“Ｄ”字头列车车票已在两天前开始发售，车票销售情况在一些城市不够踊跃，有人认为票价较高是原因之一，如北京西至石家庄动车组一等票价103元、二等票价86元，目前开行的城际列车一张软座50元至60元，特快硬卧96元；再如北京西至汉口Ｄ123次与同在白天运行的Ｔ79次相比，前者一等票价351元、二等票价281元，后者硬卧车票为281元。
　　王勇平说，第六次铁路大提速坚持“提速不提价”政策，遵从原国家计委在1997年制订的相关票价政策。
　　“在票价问题上，我们注意到了社会上的评价。我们会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题，这已经在铁路有关部门的考虑中。”
　　王勇平同时表示，动车组列车还将实行灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点饮料等服务。



看到了吗？这是去年王勇平说得原话，票价是执行原国家计委的定价政策，并没有擅自提价超过国家计委的票价政策。提速后动车组二等座和特快硬卧是基本一样的。以下是沪宁线动车组折扣率。






　　记者从上海铁路局获悉，为更好满足旅客出行需要，从8月20日起，上海开行的上海南至武昌、宁波至武昌、杭州至武昌3对“Z字头”直达列车将增加沪昆线沿途停站，沿线旅客出行将更加方便。此外，动车组车票预售时间和折扣范围也进行了调整。为充分利用铁路现有运输能力，铁路部门将从9月1日起，对目前实行的动车组列车票价折扣范围进行调整，加大客流较低时段动车组列车票价“折扣率”，取消客流高峰时段动车组列车票价折扣，恢复执行正常票价，以进一步引导客流有序均衡流动。
　　调整后，上海铁路局目前开行的动车组列车中有4趟动车组列车票价折扣率将比原来更低，有3趟动车组列车票价折扣率仍保持不变，其余动车组列车将恢复执行正常票价。具体为：上海至常州D452次、上海至无锡D456次、上海至苏州D460次和上海至昆山D462次4趟列车票价折扣率将由现在的八九折降低为七折左右。南京至上海D401次、上海至南京D402次和上海至南京D404次3趟动车组列车票价折扣率仍保持不变。
　　其他动车组列车恢复执行正常票价。对前期已经售出的车票，若低于新票价，铁路部门不再补收差价；若高于新票价，旅客可选择在出发站或到达站办理退还差价。上海铁路局还将按照铁道部统一安排，调整动车组列车车票预售期。计划从9月6日起，将动车组列车、直达特快列车预售期调整为10天（原为20天），异地票预售期调整为12天（原为20天）。具体售票方案将在确定后及时向社会公布。
　　此外，上海铁路局近期将积极争取铁道部支持，增加动车组列车开行，采取动车组列车重联等措施，进一步扩大动车组列车运能。从8月22日起，杭州至南昌间开行的D95/96次列车将实现两组列车“重联”运行，定员将由610人增加到1220人。（通讯员 陶利平 记者 杨洁）
　　（《东方早报》）

[ 本帖最后由 雪白明月 于 2008-8-3 00:26 编辑 ]

小熊迷

[quote]原帖由 雪白明月 于 2008-8-2 23:00 发表
1.废话，不撤特快，快速，管快怎么有线条开动车组？
2.也就开2趟长途动车组，满足旅客对不同时间段出行的要求，不行吗？我以前回复也够清楚，是 你不懂，我也懒得在废话。
3。以后新京沪高铁也是打造2小时以内都市圈，比如沪宁杭，宁滁，合宁，济兖，胶济，京津等城市圈。长途动车组也不会大面积开行，现有京沪线还是开行夕发朝至的直特。
4.见过笨的，没见过这么笨的，会上网吗？会使用搜索引擎吗？你查火车票价不会？
5.所以铁路想多开车满足旅客出行要求，但现在就上下行两条线，只有缩短运行时间，挤出线条来开行等速客车，如果绿皮开多了，就没有线条开更多的车了，票源就更紧张了。6货物闷几天是不会叫，发电厂会叫，去年南方煤荒不知道，铁道部抢运电煤不知道？货物运输也是同样重要的。绿皮客运限速120，蓝皮160，不待避你说怎么办？
你说要语言文明，你说的“我不知道你是不是火星上来的，不食人间烟火。”恰似一记耳光打在你的脸上面，小样，还学会人身攻击了，安徽电视还报道安徽在岗职工年薪人均20000多来，你觉得符合现状吗？关于是不是引进的，要不要我拿铁道部发给我的教材给你看看？还安徽卫视，又不是安徽铁道卫视，报道铁路新闻好多错误，又不是一次两次了，去年假话最多的媒体你不知道是哪？
最著名的就是去年各大媒体把铁路职工列为高收入群体，铁路职工是高收入群体吗？这也是铁道部炒作的？
4.499的硬卧京沪的事就不要再提了,那是你的软肋.
1.5.你也承认动车组在普线上扰民了?货物重要,这是你说的, 那平民是不是更重要?
3.卧铺动车正在造,是不是以后拿来登月?飞机票价的卧铺长远来讲是要被飞行器淘汰的.
另外,国家电视台,党报...这些媒体说的,是可以作为证据的.你敢说不可以?除非它更正过.
又,还是那句话,麦当劳再多,再打折,换软座,也不能解决劳苦大众的需要.何况它们还要把部分附近的普通快餐店的开门时间定到下午2点后!:lol

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-8-3 00:21 编辑 ]

雪白明月

1.你会不会看帖子，识字不，499的硬卧京沪的事我已经解释了。
2.我说得是同样重要，你是理解能力有问题。扰民，听不懂，坐动车组的不是人吗？你掏三轮的钱还想坐宝马，三轮能跑过宝马吗?异想天开。铁道部又不是慈善部，我们还有200万的职工要吃饭。
3.我已经把新华网去年提速的相关信息摘抄下来了，自己看。
铁道日报和发的教材没看过有自主研发这回事。我只看到别的媒体有这种论调。
造卧铺动车组是送你登月开麦当劳卖干红兑雪碧的。

雪白明月

一. 我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。

        二. 动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。

        三. 实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。

        四. 加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。

        五.是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型   


铁路第六次大面积提速调图于4月18日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。
  中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托.
这以上都是铁道部说得原话，让你看看铁道部到底是怎么说的？你们都是以讹传讹。具有自主知识产权指的是我国自己制造动车组可以不支付知识产权费用。客运能力在提速后是提高了，而不是降低了。

[ 本帖最后由 雪白明月 于 2008-8-3 01:15 编辑 ]

小熊迷

这些谈判我不想说什么了。专利费是不用支付,还是已经支付?
又来了,什么200万职工要吃饭.那你就涨价嘛,谁敢说什么?何必逼人家去吃麦当劳，逼小餐馆换软座？
避重就q,这就是某部,某客运D...都是一样的风格:lol

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-8-3 09:05 编辑 ]

北京客运段

原帖由 雪白明月 于 2008-8-2 16:26 发表
在哪个小报上看的，当然有些中央媒体也有如此报道，这是不负责任的，这是以讹传讹的，请你不要相信这两条。有些媒体也喜欢大吹特吹，前阵子有媒体把铁路职工列入高收入人群，事实怎么样，你也应该知道。铁道部是 ...

我只想说咱干好咱的工作就行了，有些事情自己琢磨也就可以了，犯不上和一些非职工的人辩解说明些什么。你和他们争论半天能争论出个啥？就是争论赢了你马上这个月的工资就能翻倍？所以说别和他们废话了。不值。

[ 本帖最后由 北京客运段 于 2008-8-3 09:24 编辑 ]

1034

是呀。我也不想废话了。确实。那些车开都开了，老百姓坐也得坐，不坐也得坐。能出得起门的，想必一般也不会为了省钱都去挤那一趟又臭又慢的京沪绿皮吧。反正再磨叽几句最后也没别的车坐。如果你们铁路职工认为全国全开成动车好的话，你们就让铁道部全开成动车好了，到时候一列动车用三五个美女乘务员，多出来那一百万乘务员就等着下岗吧。这就是现实！！

北京客运段

爱TMD咋弄就咋弄吧.

1034

啥也别说了。都是人多惹的祸。如果现在中国没有那么多人，什么问题都解决了。所以印度人都坐在火车外面就没什么奇怪的了。要是印度开动车组就好玩了。看那些破车在旁边待避时，动车组一过来，车顶上的人该怎么办？？

小熊迷

:lol :lol :lol

熟悉的陌生人

原帖由 雪白明月 于 2008-8-2 23:00 发表
1.废话，不撤特快，快速，管快怎么有线条开动车组？
2.也就开2趟长途动车组，满足旅客对不同时间段出行的要求，不行吗？我以前回复也够清楚，是 你不懂，我也懒得在废话。
3。以后新京沪高铁也是打造2小时以内 ...

(1)我就把1、2、5、6并一块儿说。你也承认不撤掉大量的传统列车就无法在既有线上开行动车组了，也就是说你也知道现在于既有线上开行的动车组都是硬加的了。既然这样，基础条件没有跟上，开行什么动车组啊？诚然，部分人的出行时间是节约了，可这是用牺牲大多数其他旅客的利益来获取的。你觉得这是人民铁路为人民的行为吗？我还是想问你这句话：你觉得现在这样，铁路运输的总体效率是提高了吗？

(2)你说的第3点，长途动车组也不会大面积开行，那研究长途卧铺动车组干什么？难道花了大力气和资金研究的东西就是为了满足一点点线路的需要？按你那意思是有关人员脑子进水了，或是他们认为应该体恤人民，把卧铺动车组用在城际线路上？那我不得不PF一下，真是太有才了；

(3)你的原话：(有的写得是特快软卧下499，有的写得是硬卧下499元，我个人认为应该是软卧下)？好了，你自己都说是应该软卧下了，还和我争什么硬卧下是499？网上说什么就是什么啊？你没有调查研究就把别人错误的话当作论据发上来，不知道是谁这么笨？

(4)我说的“我不知道你是不是火星上来的，不食人间烟火”算是不文明的话，粗话？那你的神经也太脆弱了，心灵太容易受伤。我经常和别人开玩笑都借助火星。哥们儿，你那幼小的心灵可以快快成长起来了；

(5)你的原话：还安徽卫视，又不是安徽铁道卫视，报道铁路新闻好多错误，又不是一次两次了，去年假话最多的媒体你不知道是哪？照你的意思，这安徽卫视是瞪着眼睛说瞎话，而且还通过卫星来蒙弊全国人民。我要怀疑，这安徽卫视是不是经过国家批准的，有没有执照？要没有执照的话，那就是非法经营；要有的话，就是国家包庇这一假话最多的媒体。

熟悉的陌生人

原帖由 雪白明月 于 2008-8-3 00:48 发表
1.你会不会看帖子，识字不，499的硬卧京沪的事我已经解释了。
2.我说得是同样重要，你是理解能力有问题。扰民，听不懂，坐动车组的不是人吗？你掏三轮的钱还想坐宝马，三轮能跑过宝马吗?异想天开。铁道部又不是慈善部，我们还有200万的职工要吃饭。
3.我已经把新华网去年提速的相关信息摘抄下来了，自己看。
铁道日报和发的教材没看过有自主研发这回事。我只看到别的媒体有这种论调。
造卧铺动车组是送你登月开麦当劳卖干红兑雪碧的。
...

499硬卧的事你是解释了，你也应该反省一下自己，被你数次拿出来作为论据与人辩论的东西居然是网站上的错误消息，而且还被你自己怀疑了；

铁道部不是慈善部，大家都知道，不用你呼喊，200万职工的饭碗也不是多开动车组就可以解决的；

别的媒体有“自主研发”的论调，你认为不妥对不对？那CRH刚刚正式运营的时候，央视新闻里也报道这是“我国自己研制成功的和谐号动车组”。我不但正好看到了这段新闻，而且在网上还有很多车迷对此提出了批评。你是否觉得代表国家喉舌的央视也是胡说八道？

k414

楼主的题目是个伪命题————不要再争论了！

只有所有的交通方式齐上阵才可以解决中国老百姓的出行问题。

熟悉的陌生人

原帖由 k414 于 2008-8-3 18:03 发表
楼主的题目是个伪命题————不要再争论了！

只有所有的交通方式齐上阵才可以解决中国老百姓的出行问题。

本来没想争，但是看到有人胡言乱语，甚至犯低级错误，不由得出来争辩一番。大家的目的都是为中国铁路好，可是指鹿为马就不可取了。

雪白明月

“(1)五星饭店是不解决外来务工者吃饭问题。但问题在于北京的五星饭店越来越多的同时，小饭馆和大排档没有越来越少，也没有说五星饭店开饭的时刻，小饭馆和大排档不准营业。而铁路却做到了这一点"说这句话的人，我认为他应该建议铁道部加开人力火车，至少蒸汽还得回来。

1长途动车组也是为了照顾苏北，安徽等地的旅客进京，进沪的需求。总不能就是大城市开行吧！
我什么时候也没说不撤传统列车。既然要开行动车组，就得撤，不然就没有线条，你懂什么叫线条吗？撤一趟快速，挤出来的线条可以开2趟动车组或者1趟半特快，满足更多人的需求，你知道吗？运输效率提高多少，以前帖子我就写了，你不看帖子就回复的吗？
货车线条是10分，一小时可以通6趟
普快是9分，一小时可以通6趟半
快速是7分，一小时可以通8半
特快直特是5分，一小时可以通12趟
动车组3分，一小时可以通20趟
从上述可以看出来动车组一小时通过率是最高，可以运送更多的旅客。开行等速列车可以达到使线路利用率达到最大化，铁路终极目标就是全国中小城市都能享受到动车组带来的便捷。现在在既有线开行，也是为了积累经验，找到不足。

2.长途卧铺动车组是为了以后沪哈，广哈，沪兰等距离1500公里以上城市之间开行夕发朝至列车，加强西部与东部之间的合作，这也是执行中央西部大开发和振兴老东北工业基地的政策。我 说得是不会大面积开行。并不是不开行，懂吗？大面积开行的是沪宁杭这样的2小时城市圈。
3我的错误，对不起,但直特最高价格还是没有超过特快的。
4"我不知道你是不是火星上来的，不食人间烟火"如果你觉得是文明的话，那我让你用这句话来问候你全家，你 愿意吗？”我经常和别人开玩笑都借助火星”那你可以试试在大街上和陌生人说一下，看你会不会挨一顿老拳。
5.本来我今天不想回帖的，就是因为昨天是星期天，我到段里没拿到去年的人民铁道报，但是先欠着，下趟跑车回来给你看。我们铁路引进的高速铁路，被个别好大喜功的媒体宣传为自主研发，把拥有自主知识产权和自主研发混淆视听，并且以讹传讹，关于自主知识产权和自主研发请看我以前的帖子。《人民铁道》从来说的都是引进，消化吸收和再创新。这是铁道部的原话，难道你认为《人民铁道》说得是假话？至于别的媒体，铁道部无权干涉。
蒙蔽全国人民的新闻海了去。去年的铁路职工高收入问题，你到底看了我的帖子没有？请你认真看完在评论。


在写这些文字的时候，我刚下班，一夜未睡开了10几个小时的火车，本来是精疲力竭，当然海子也有铁路职工劝我别和他们争执，但是我不这么认为，为什么老是有个别人用有色眼睛看待铁路，就因为我们铁路是半军事化单位，职工不善于争辩，只知道服从。我写这么多就是为了更好的沟通，让别人理解我们铁路人。我不指望和一些人沟通会产生什么效果，但是不沟通，只会让隔阂更深。就像有些人说我们有100万列车乘务员，这样以讹传讹的话我不止一次听说，好笑。就算10000人的超级大段，也有一百个，每个省就有3，4个，这些人是数学不好吗？当然不是，只是主观臆断的一种表现。
  当一些人说我胡说八道，指鹿为马，我觉得十分好笑，连火车都没开过，完全是凭着主观臆断，不懂装懂，就能对铁路说三道四。反而是开了n年火车的人，招到胡说八道，指鹿为马的指责。
快速，普快在6提后，只是在有的区段慢，有的区段快，总旅行时间是提高了的。比如你 要是坐上海到石家庄的列车，可能上海到南京比较慢，但上海到石家庄的旅行时间是缩短了的。但你要买上海到南京这一段的过路车票，肯定觉得铁路没提速，反而降速了。这个提速指的是上海到石家庄列车提速。
举个相反的例子，合肥到北京的直特74，图定点合肥到蚌埠是2小时10分钟，而俗称小旅游的合蚌管快是1小时40分。这个提速也指的是合京列车提速，而不是合蚌列车提速。
避重就轻是一些人的专利，动车组开行难道就是价格高吗？没有好处吗？动车组，在台湾叫捷运，我以前帖子也说过，可能你不懂，你可以咨询下台湾引进的价格，反正不便宜。而且捷运到现在还没有拿到核心技术。
我说的已经够多了，一种问题我讲了n遍，就是有人不理解。其实有些人的心态无非就是坐动车组掏绿皮的人民币或者坐绿皮车享受动车组的速度，这样某些人就满意了，简直就是痴人说梦。


牛逼的人，认真看帖子，认真回帖子，文明，懂礼貌
装逼的人，不认真看帖子，认真回帖子，不文明，爱人身攻击
sb的人，不看帖子，就回帖子，满口脏话

[ 本帖最后由 雪白明月 于 2008-8-4 15:45 编辑 ]

小熊迷

    1500公里以上的动卧投入,是在和飞机抢客源,由于时机还不成熟,又不得不挤占普通铁路客运的资源,这是多大的浪费啊...一方面我们50架 50架地买319,EMB,另一方面我们又往普线上不停地放高速列车...一点也没有统筹思维的意识.其实我们的25系列客运,可做的文章太多了!

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-8-4 18:04 编辑 ]

小熊迷

1)你的意思是,马路上小车的通过效率比大巴高多了...可是政府为什么还是提倡公交呢?
2)关于长途高速卧铺,我上面的帖子已经回答了...我也支持短途城际,但不一定都追求世界领先的速度吧.
3)关于所谓的知识产权问题,相关费用我想只是这次买断而已,并非哪路神仙给免了吧....就像买楼,有人选择1次付款,有人愿意供30年吧
我不会开火车,但我的工作也和交通运输有关,我上班也10几个小时....这个铁路的朋友就不用展示了.沟通对大家都好,这是很明确的.要不还来海子干什么?
至于提速的计算方法和既有线路的提速效果...大家看看时刻表吧

熟悉的陌生人

原帖由 雪白明月 于 2008-8-4 13:02 发表
“(1)五星饭店是不解决外来务工者吃饭问题。但问题在于北京的五星饭店越来越多的同时，小饭馆和大排档没有越来越少，也没有说五星饭店开饭的时刻，小饭馆和大排档不准营业。而铁路却做到了这一点"说这句话的人， ...

(1)五星饭店和小饭馆、大排档的关系是动车组和人力火车、蒸气火车的关系？你的语文水平太差了。好好理解理解吧；

(2)动车组要靠撤销传统列车来见缝插针，你觉得运输效率提高了多少？难道撤销下来的旅客不算在动车组既有旅客数中？比如，按你说的所谓什么“线条”(反正我不也懂什么叫线条)，撤一趟快速，上2趟动车。咱不说动车组是8编组还是16编组，就算它是16编组的，你能比一趟快速多装多少人？

(3)你怎么知道1500公里以上城距的线路就是“小面积”？从大的方面说，我国分为东北、华北、华东、华南、西南、华中、西北等大块。1500公里以上城距的线路多去了，怎么就是“小面积”了？

(4)我说和别人开玩笑用“火星”之说，我说过和陌生人开玩笑了吗？你整天和陌生人开玩笑？

(5)我明白了，你把安徽卫视和央视都排入了“个别好大喜功的媒体”之列；

(6)我带有色眼镜看铁路什么了？我说了铁路什么不好？我就是觉得动车组在既有线上大密度开行无益于提高总体运输效率；“五提”时我觉得不该打着“提速不提价”的幌子使直特捆绑全软销售。这些难道不是事实？这些难道是错误的吗？你去看看我所有的帖子，哪里还有除这两点以外的其它观点？说实话，我是很理解铁路的了，你可以去看看我写的今年春运的三篇日记；

(7)我不清楚谁满口脏话地在指责别人。要是那人是SB，那么有些在网上看到错误信息还一遍遍地把错误信息当成论据与人辩论的人，算是什么B呢？

雪白明月

1.汽车有左右车道，公交和小汽车可以并排行驶，互不干扰，铁路叫上下行线，不是可以并排行驶的，只能提高运行速度以增加列车运行密度。现在铁路打造的就叫公交化铁路，比如你在苏州火车站附近买房子或者在昆山，最高只要7000元人民币每平方，比上海郊区的还便宜吧，早上打个动的，八点半就可以坐在南京路的办公室里，你觉得划算吗？
2.到2012年铁路要建7400公里客运专线，卧铺动车组是在这些客运专线上跑的。既有线就改为货运专线了。追求世界领先速度的是上海磁悬浮列车。日本面积跟我国的四川省差不多，但高速铁路我们才多少？铁路建设是任重道远的。
3.不要主观臆断，动车组知识产权的谈判是很艰巨的，结果是铁道部胜利了，其实日本也并不能生产整列车，好多部件也是德国，法国技术。举个例子，波音公司有20000多家企业为其生产零部件，分布在世界各地，我们谈下来的是日本技术，有些德法等国技术还是要买的。中国为什么不买一家的，就是要把德法的技术弄到手，然后自己生产。中国为什么先买的日本技术CRH2？就是因为买德法的技术要付高昂的知识产权费用而谈判破裂，而后来看到日本卖了，其技术联盟不攻自破，也卖了，只是原来要价的一半，而且技术转让。
有句话叫隔行如隔山，飞机也是交通运输业，虽然都是交通运输业，差距还是很大的。
提速效果你可以拿去年4.18以前的时刻表和今年的时刻表，看看始发站到终到站到底是不是时间缩短了。
”至于提速的计算方法和既有线路的提速效果“，这就是我们铁路常说得技术速度和旅行速度的区别，列车启动和停车需要经过道岔限速，铁路上也经常有施工限速，还得考虑到达出发点。

[ 本帖最后由 雪白明月 于 2008-8-4 19:09 编辑 ]

雪白明月

1.是蒸汽火车而不是蒸气火车，你小学语文都没及格吧？
2客运提高了百分之十八，你还是没看我以前的帖子。动车组可以立即折返，不用换挂机车，不用进库整备，快速跑4小时的路程，动车组可以跑一个来回，大大提高列车利用率，节省了机车车辆。
3铁路术语，大面积是指大量开行。
4.我和你不是陌生人吗？你为什么要说我。
5.你说的，我没说。
6。提高了整体效率，动车组是重新定价，直特最高票价还是没超过特快最高票价，普快快速都没变，你还是没认真看我的帖子就回复。
7对待牛逼者要用牛逼的方式，
对待装逼者要用sb的方式
对待sb者要用装逼的方式
闻过则喜，矫枉过正是我的习惯，但对于某些错误的指责，我是不会接受的。不像有些人什么都不懂还装懂，错了还觉得自己很不错。坐过几次火车，就觉得自己是铁道部长似的。
前阵子有个叫兰董的无端发视频骂80后，海子的某些网友对铁路的态度和她还真有点相似。

[ 本帖最后由 雪白明月 于 2008-8-4 20:56 编辑 ]