动车根本解决不了中国老百姓的出行问题

北京土著

原帖由 满地烟头 于 2008-7-12 19:31 发表

前辈那我想问一句,开了动车以后我们的临客减少了吗?对,不但没有减少每年还再不断的增加!如果开了动车有那么多好处,为什么还要开那么多临客呢?浪费那么多人力和物力呢?开临客的主要目的是为了增加运能!说白了就 ...

你未免太偏激了
不同人群有不同的需求,你不能老是拿收入低的人的需求来看中高收入人群的需求,而且动车也不是开上一组两组,国内运力紧张的问题就能解决了,就好比你今天跟你老婆那事儿了,明天就要看到你儿子,现实吗?需要过程吧?动车在国内的发展也是需求过程的,但前景不用置疑.
比如现在从北京到沈阳四小时,北京到济南四小时,北京到郑州五小时,这样就很好嘛!
我现在出差首选动车,再不行就是飞机,Z字头可以考虑,其它就算了,太痛苦.
我是国航的VIP,就是说每年最少飞行50次以上,而我现在更喜欢动车.

熟悉的陌生人

原帖由 北京土著 于 2008-7-16 12:22 发表



你未免太偏激了
不同人群有不同的需求,你不能老是拿收入低的人的需求来看中高收入人群的需求,而且动车也不是开上一组两组,国内运力紧张的问题就能解决了,就好比你今天跟你老婆那事儿了,明天就要看到你儿 ...

你说很有道理。但是按你的观点，你与楼主犯了同样的错误：站在自己的角度去考虑别人。他诚然只代表了低收入人群，可你也只代表了商务人士而已。说句话不要不高兴啊，他代表的人群数量应该远远大于你代表的人数。其实我的观点还是比较客观的，动车是个好东西，你也说了，它需要一个培养客流的过程。这个过程一方面是乘客对它的选择度，另一方面就是基础设施的建设。只有把动车赶到客专上去以后，运力才能进一步地提高，而且很可能是大大提高。还是这句话：问题在于铁道部把动车弄上客专后怎么对待传统列车了。看现在的建设情况，将来小站的出行很可能就是动车了，传统客车大概不会再增加小站的承运任务。

hakutaka

1楼的根本观点就错位！
说过八百六十遍的东西了：
1。运能紧张，线路不能迅速增多的话，投入高性能动车组替代少慢差费的机辆其实是一个迅速在一定程度上缓解运能压力的办法。缓解运能压力才是能买到票的根本！
2。高性能动车组不等于昂贵，现在铁道部弄成高技术成本的中高速高性能动车组，而不是大批量投入极其廉价的直流传动的基本动车组，先不管其他原因，首先必须明白这是贵的根本原因。贵不在是否是动车组，而在于是什么动车组！所以不要骂错对象~大量的廉价高性能动车组的投入，跑慢车，是继能买到票后能买到便宜票的基础。
3。加大线路建设投入缓解运能压力。显然这也不是动车组的问题

因此LZ根本没搞清东南西北，骂错了对象:lol

苏宁

那还是铁道部在愚弄中国人、包扩中南海里的!!!!!

1034

动车组好呀~~~~~~~~~~~~~~~
我喜欢动车组呀~~~~~~~~~~~~
我天天坐动车组呀~~~~~~~~~~~

happysky024

鄙视楼猪！！！！！

满地烟头

原帖由 北京土著 于 2008-7-16 12:22 发表



你未免太偏激了
不同人群有不同的需求,你不能老是拿收入低的人的需求来看中高收入人群的需求,而且动车也不是开上一组两组,国内运力紧张的问题就能解决了,就好比你今天跟你老婆那事儿了,明天就要看到你儿 ...

你说的话就象你的名字一样"土著"你也很可能是个"早产儿"据说早产了10个月!在海子论坛里我想有百分之九十五以上都是铁路人,一线和基层职工也占了绝大多数!我们这些人本身就是低收入人群的代表!我们更知道那些普通老百姓坐车的困难程度!我不知道你是不是中国人,能不能看懂汉字?我已经说了我对动车没意见!我只是对现在开行动车有自己的看法!他开行的时间有些操之过急!就象一个人他连一日三餐都得不到保障的情况下就想天天吃鲍鱼龙虾!那样现实吗?你说你是国航的VIP,一年要飞行50次以上!我不知道你是不是那一小部分的妇人!也许是!也可能是拿着纳税人的钱在那充当着妇人的政府官员!不管是那种你绝对代表不了普通老百姓!因为你根本不了解他们坐车的困难程度!用两句俗话形容你就是"站着说话不腰疼""饱汉子不知饿汉子饥"!吃了几天饱饭就忘记了你爷爷那辈也是个贫农!还在这装资本家,地主老财的后代呢!我'呸'用北京话说你"你丫就是个SZ"!

熟悉的陌生人

原帖由 满地烟头 于 2008-7-18 11:00 发表

你说的话就象你的名字一样"土著"你也很可能是个"早产儿"据说早产了10个月!在海子论坛里我想有百分之九十五以上都是铁路人,一线和基层职工也占了绝大多数!我们这些人本身就是低收入人群的代表!我们更知道那些普 ...

楼主，你的话很有些道理。我认为当前开行大量的动车组以后，虽然解决了部分问题，但顽症依然。不说春运吧，就看平时买个火车票，黄金线路上的情况依然没有什么好转。急着上动车是为了政绩，其实大家都心知肚明。在既有线上大量地开动车，并没起到优化运行图的目的，反而使部分传统列车还不如以前。你说的现在时机未到，是指线路原因，我和你同感。最后，说一句，骂人不好。呵呵。

北京客运段

原帖由 满地烟头 于 2008-7-15 12:16 发表

将来的事情你知道吗!我不否认动车的好处!我想任何人都不会否认从各各方面表现成熟动车的好处!但是他现在表现的好吗?我们国家地域辽阔,人口众多.更重要的是老百姓的生活水平还相当底!不要看那些富人,因为他们毕 ...

我支持你,这才是作为老百姓真正从心底说出的大实话,可以说你很实在.从你的说话我能看出你的生活态度.最起码你是个踏实过日子的人,比那些每个月实际只能挣千八百元钱,却总是吹牛唱高调的人强一百倍.我最鄙视那些人.

北京客运段

原帖由 满地烟头 于 2008-7-18 11:00 发表

你说的话就象你的名字一样"土著"你也很可能是个"早产儿"据说早产了10个月!在海子论坛里我想有百分之九十五以上都是铁路人,一线和基层职工也占了绝大多数!我们这些人本身就是低收入人群的代表!我们更知道那些普 ...

真的很精彩，我真心为你鼓掌。

1034

显然土著是支持日货的。

北京客运段

其实不可否认的是小日本的技术确实很先进,但是不加以技术改造全盘引进是不符合中国国情的.

ljy551

动车以及高铁等都不是为了普通老百姓服务，它的定位是要想与飞机竞争。
只不过它可能被铁道部改变成为变相的敲诈手段：减少既有列车运行、增加时间等，这才是令人恶心的:Q

1034

其实应该说：CRH不能解决出行难的问题，实际是增加了大部分人出行的难度，但从某种程度上讲，却解决了少数人出行慢的问题。这恰恰体现了社会主义国家“一部分人先富起来再带领大家富起来”的正确思路，与社会主义建设方针总体上是保持一致的。

北京客运段

原帖由 1034 于 2008-7-21 14:27 发表
其实应该说：CRH不能解决出行难的问题，实际是增加了大部分人出行的难度，但从某种程度上讲，却解决了少数人出行慢的问题。这恰恰体现了社会主义国家“一部分人先富起来再带领大家富起来”的正确思路，与社会主 ...

呵呵,我相当赞同你的观点,经典呀.

hookerbbs

楼主,制定规则的人都是有权的人,有钱人,城市人,他们除了给自己牟利之外最先考虑的是这部分人,因为这部分人是最有话语权的,从这个角度来说他们没什么错,如果他们真的最先为广大低收入人群考虑而忽视了掌握社会权利和财富的人,那他们离下台的时间也不远了,大部分人处在他们的位置也会做出同样的选择,社会的现实很难公平,与其抱怨不公平还不如努力成为那部分有话语权的人,优胜劣汰是社会进步的必然选择

中国地图

中国需要什么样的铁路？
例如京广线，需要以下4条：
一条重载货运，时速100，兼普通普速客车；
一条客运为主，时速160，兼高速高价值货物列车；
一条高速客运铁路，主要是长途运输，300左右；
一条磁悬浮，400左右；或者随着技术发展建设一条地下真空客运管线，速度接近音速。

北京客运段

中国为了发展尽干一些华而不实的事情.

kuoshiu

原帖由 北京客运段 于 2008-7-22 09:14 发表
中国为了发展尽干一些华而不实的事情.

这个观点估计大家都很是赞同！

北京客运段

所谓种种美好盛世其实都是一种假象,我并不是想颠覆国家政权,同时我也不是反革命.我只是作为一个有骨气的老百姓想说句实话.