滇越腊哈地站泥石流报道

CRS

五子棋 发表于 2020-8-25 21:01
我朝机车涂装不好看的原因貌似是被苏联机车涂装影响给毒害到现在吧

苏联机车就算是老版涂装也比和谐电好看多了吧
但是东风韶山确实苏联阴影比较重

五子棋

CRS 发表于 2020-8-25 21:03
苏联机车就算是老版涂装也比和谐电好看多了吧
但是东风韶山确实苏联阴影比较重

您觉着2ТЭ116这个外形设计和涂装怎么样呢？

CRS

五子棋 发表于 2020-8-25 21:10

这就是我印象里典型的苏联大哥风
包括以前在绥芬河入关的TE10M也差不多长这样
很符合苏联这个组织的个性
后来那次我去绥芬河看见老内燃都刷PRO红灰涂装了
觉得好不适应
还是希望老车能保留老涂装
新涂装还是刷EP20那种车好看

五子棋

CRS 发表于 2020-8-25 21:12
这就是我印象里典型的苏联大哥风
包括以前在绥芬河入关的TE10M也差不多长这样
很符合苏联这个组织的个 ...

摩尔多瓦从美国进口的ТЭ33АС型内燃机车，涂装和外形设计怎么样呢？

CRS

五子棋 发表于 2020-8-25 21:23

不认识摩尔多瓦，不评价涂装
但是TE33这个车感觉外观还是有点美国，人高马大
中亚哪个斯坦不是也买这个车嘛，跟苏联车比看着就气场不一样
当然可能和时代也有关系，仁兄有没有现代俄国内燃的图饱饱眼福？

五子棋

CRS 发表于 2020-8-25 21:28
不认识摩尔多瓦，不评价涂装
但是TE33这个车感觉外观还是有点美国，人高马大
中亚哪个斯坦不是也买这个 ...

奥地利铁路的西门子ES64U2 外观和涂装您认为如何呢？

五子棋

CRS 发表于 2020-8-25 21:28
不认识摩尔多瓦，不评价涂装
但是TE33这个车感觉外观还是有点美国，人高马大
中亚哪个斯坦不是也买这个 ...

给您送两个现代俄罗斯内燃机车，一个是2ТЭ25КМ

另外一个是ТЭП70БС   您认为外观和涂装如何呢

CRS

五子棋 发表于 2020-8-25 21:34
奥地利铁路的西门子ES64U2 外观和涂装您认为如何呢？

我觉得现代欧洲车适合涂花点
因为外形就很潮，涂装太素了（比如OBB这个）就不好看了

CRS

五子棋 发表于 2020-8-25 21:37

TE25这个外观就现代多了
TEP70看着就老一代，不过也没楼上那么老
这俩涂装效果感觉都还行
不过俄国现在涂装都统一了也差点意思

huamao_zhh

CRS 发表于 2020-8-25 20:27
能赚快钱为啥不干

水电站能赚快钱吗？更多的还是钢铁、水泥等产能严重过重的结果吧。

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-8-24 13:04
另外正因为大吉岭铁路工程量不大，如果也没死什么劳工的话，其实印度的举动还是可以被理解的（外加我前面 ...

本来就是当年法国人以一个殖民者的身份强迫中国人去修建的，也包括泰国那条著名的“死亡铁路”，当然那是日本人侵略时期征用战俘和劳工修建的。直到现在那条铁路依然还是泰国旅游业的一处著名景观呢，依然处于运行状态。我不知道泰国人内心是怎么想的？

铁道游击队长

CRS 发表于 2020-8-25 20:55
技术要进步是不可阻挡的社会发展规律
所以我不排斥引入新技术造新机车
但是你这外观和涂装的工业设计水 ...

话虽没错，不过自从中国铁路自身发展脉络被刘爷爷横加干预后，我就无论如何对新车再也提不起兴趣了
如果按照自有进程发展，我想我还会继续关注的
不过讲真，我还是很感谢刘爷爷的，毕竟找车看车实在太牵扯精力（尤其是限量版货机）
事实上我觉得我是被解脱了，毕竟基本没有啥想看还没看过的车了

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-8-24 13:04
另外正因为大吉岭铁路工程量不大，如果也没死什么劳工的话，其实印度的举动还是可以被理解的（外加我前面 ...

国内搞一点什么大规模的展会和赛事，不拉上几个外宾，怎么好意思为自己脸上贴金啊？又怎能彰显所谓的"开放"和“国际化”呢？当然，明眼人都知道，那种所谓的"开放"和“国际化”都是为了献媚“洋大人”有意为之，都不是做给老百姓看的。然而骨子里永远只是个地道的农民。要不然为什么像“XXX收藏”这样的车贩子能在国内大行其道呢？

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-8-26 14:58
话虽没错，不过自从中国铁路自身发展脉络被刘爷爷横加干预后，我就无论如何对新车再也提不起兴趣了
如果 ...

最可恶的是2000年那次技轨修改后，直接取消了所有型号的蒸汽机车，搞得现在那些尚处于运用状态下的机车车辆连过轨回送的机会都没有了，反观中国以外的国家，哪一个国家会这样玩一刀切地对过去的历史彻底地否定，人家俄罗斯都还定期组织蒸汽机车上线运行呢。

铁道游击队长

一只老斑鸠 发表于 2020-8-26 14:56
本来就是当年法国人以一个殖民者的身份强迫中国人去修建的，也包括泰国那条著名的“死亡铁路”，当然那是 ...

仅仅搞旅游的话也没什么错，毕竟景观在那摆着，顺便还可以给大家科普一下日本的侵略历史
但你申遗算个什么东西？放着好好的烙着人类征服自然印记的成昆——而且这里面蕴藏着的更重要的是铁道兵为了国家而大无畏牺牲的精神，非但不去给人家申遗，还无节操的废除、淹没铁路，这就是丧尽天良啊，一个如此善于阉割历史，忘却自我的国家，也能有明天？
要说铁路申遗，怎么可能轮得到昆河？简直就是在全世界面前丢人现眼！
昆河（滇越）在某些地方和官员眼中为何那么香？无非那是法国大老爷主持建造的而已，这些狗东西心里可自豪着呢

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-8-26 15:18
仅仅搞旅游的话也没什么错，毕竟景观在那摆着，顺便还可以给大家科普一下日本的侵略历史
但 ...

通过这次疫情，我也算是看得出来当下这畸形扭曲的社会了。要不是中央那种强有力的防控，我想以我们这种文化的尿性，我们恐怕早就是全民感染病毒的国家了。也早就沦为全世界感染人数绝对第一的国家了。

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-8-26 15:18
仅仅搞旅游的话也没什么错，毕竟景观在那摆着，顺便还可以给大家科普一下日本的侵略历史
但 ...

真要是论效率的话，现在都已经有客专级别的新成昆了，老成昆的作用自然就会降低，老成昆那种时代的线路，对于今天大多数国人来说都已经很慢了。说难听一点就看不上眼。更何况还是一条单线，通行效率根本就比不上复线。
然而情怀终究不能当饭吃，保留线路的运用状态，那日常的检测、维护等工作就得跟得上，像那种山区地形，每年雨季洪涝灾害的时候，工务段、电务段、通信段等单位都为此叫苦不迭，甚至都要冒着生命危险去抢通线路。如果站在现实利益的考量之下，老成昆部分区间的废线和改线也是大势所趋，只是因为新成昆尚未建成通车的前提下，所有列车都只能走老线。一旦有了工程质量更好的新线通车，谁还愿意抱着那地质条件更加恶劣的老线当宝啊？当然在如今高铁纵横的时代下，普速线路的命运只会被越来越冷落。

一只老斑鸠

CRS 发表于 2020-8-25 00:53
成昆它这个，毕竟留着没法赚钱啊，还不如修水电站
国家现在的水平再大的文物没有政治经济效益怕是也保不 ...

我认为可能是山区线路的维护成本更高，动不动就山体滑坡、泥石流的，工务段等一堆单位都要骂娘了。

铁道游击队长

一只老斑鸠 发表于 2020-8-26 15:33
真要是论效率的话，现在都已经有客专级别的新成昆了，老成昆的作用自然就会降低，老成昆那种时代的线路， ...

您大概忘了这世上还有货运这一说？

这段线路基本都能跑80货车运行毫无压力

就算不在乎运量，多一条线路多一分冗余，这在横断山区显得尤为重要

单单说维护困难就放弃根本说不通，昆河不比这个困难的多？不照样苟延残喘着？有人说是未来申遗，我就想问候一下这些决策者，操成昆不比昆河有资格申遗？

这绝不仅仅是有没有情怀的问题，而是有没有人性的问题，卸磨杀驴，对先烈极大的不敬，这种国家会有明天么？

yzjiang

成昆线是一条伟大的线路，这是毋庸置疑的。但是在目前的条件下申报世界遗产还为时过早。一条还在发挥重要作用的干线铁路是不适合申遗的，因为一旦成为世界遗产，其运营、维修、改建等工作都会因需要报请世界遗产委员会批准而失去部分的自主性。适宜申遗的铁路应该是在历史上有重大意义的，而现今在路网中的重要性降低到可以替代的那些铁路。在中国，最有可能符合条件的，目前来看首先是昆河（滇越）、其次是京张。至于成昆，可能还需要一段不短的时间。