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发表于 2019-4-26 18:48:29
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2019-4-26 19:20 编辑
按照资料上的介绍，针对DF4的电阻制动设备是1979年才研制出来；针对东风8的是到1983年才研制出来；针对东风7的到了1990年才开始装车。这个东风4-2005应该是后续增加的电子制动系统吧。
广铁有时候的想法很诡异，不用就完事，为啥要拆呢？但是，看到一个故障分析的文章，感觉上是不是跟这个有关系。
【我段按照株洲电力机车研究所提供提供的图纸，针对东风4型0696号机车加装电阻制动。该车于1991年8月20日行至察尔汗车站站内停车后，发生了发车时挂不上负荷，乘务员检查后发现LC线圈不吸合所致，短接LC线圈维持回段。回段后入库查找，发现电阻制动控制电路中失风保护继电器ZSJ作用不良，导致LC线圈不吸合。随后我段发现加装电阻制动的其它5台机车，也陆续发生类似故障。查找结果发现，均为ZSJ常闭触头不良所致。】
【由于司机操纵、机车故障等原因，常造成制动电阻带烧损，既影响了列车运行品质，又增加了机车材料费和检修费，而目前机车上又没有避免电阻带烧损的保护装置。】
【电阻制动由于制动电流大、发热量大、电阻带温升高，因此需要强迫风冷，保证其可靠工作。目前机车保护制动电阻制带的措施是：不起动制动通风机不能使用电阻制动，不使用电阻制动时，可立即关闭制动通风机。制动风机工作的正常与否通过制动风速继电器监督。制动风速继电器故障时，可通过故障隔离开关切除，此时制动风机的工作便失去了设备上的监控，其保护措施只能是依赖于司机的责任心和正确的操纵。
因此，遇下列情况，将导致电阻带烧损：电阻制动刚停用，电阻带温度尚高时，关闭制动通风机；切除风速继电器，不起动制动通风机，直接使用电阻制动，或虽开启了制动风机，但其并不工作，而误以为其工作正常；电力机车过分相绝缘前，使用电阻制动，过分相后，不再使用电阻制动，不开制动通风机，而此时电阻带温度尚高。】
不光国铁，很多国企都是对一些新产品新事物存在抵触和不屑，说明了当年的计划经济带来的僵化体制对思想和操作的影响还是极大的。
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楼主: 铁道游击队长
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