鄂尔多斯的铁路修的就是霸气

铁道游击队长

SS7D-0042 发表于 2018-7-13 13:12
也不是没有坠机过，出一次事故改进一次嘛。最早有过模拟式电传，现在都是数字了

出一次事故改进一次？这话是不是说的有点太轻巧了
火车可以，飞机出一次事故就是挂多少乘客啊
如果因为控制系统设计问题，出一次事故，空客的飞机想再卖给谁怕是都难了吧
咱们最好就事论事的聊聊，哪次事故是因为系统设计的什么问题造成的

SS7D-0042

铁道游击队长 发表于 2018-7-13 13:08
反正我个人觉得，对于任何交通工具，手动驾驶才有驾驶乐趣——前提是你是一个享受驾驶乐趣的人
人工飞行 ...

纯手动飞远程累死飞行员。飞行员一般就负责起飞降落，其他时候开AP，盯着仪表检查就够了。手动飞行会训练但一般不推荐这么做。民航机平时除了飞航线就只有模拟机啊，航校这种会有螺旋桨训练机。航空公司是不会花一堆钱买回来一架737之类的专门给你训练用的

铁道游击队长

SS7D-0042 发表于 2018-7-13 13:23
纯手动飞远程累死飞行员。飞行员一般就负责起飞降落，其他时候开AP，盯着仪表检查就够了。手动飞行会训练 ...

越洋得俩人倒着开
反正我这人开车瘾大，开飞机应该更没道理会困/累

铁道游击队长

另外问一下，747、777、330这些航油载量是多少吨啊
737/321又是多少

一只老斑鸠

SS7D-0042 发表于 2018-7-13 13:23
纯手动飞远程累死飞行员。飞行员一般就负责起飞降落，其他时候开AP，盯着仪表检查就够了。手动飞行会训练 ...

用真机去训练飞行学员（特别是用737、747、777这样的大玩意当教练机使唤）不仅仅要消耗大量的油料成本，而且每飞行一次落地后都要全面地检查和养护，这又是一笔不小的开支，而且，风险也很大。也不怪为什么教练机都拿像初教6或者塞斯纳这样的单发轻型飞机的原因。模拟舱训练的成本那就更低了，航空公司终归还是要赚钱的。

一只老斑鸠

SS7D-0042 发表于 2018-7-13 13:23
纯手动飞远程累死飞行员。飞行员一般就负责起飞降落，其他时候开AP，盯着仪表检查就够了。手动飞行会训练 ...

这两天玩XP11后，我深刻地感受到自动飞行对于飞行员是多么地重要了。自己刚刚玩XP11的时候，基本上都是全程手动飞行啊（主要是以前玩空战模拟游戏时留下的习惯），真实航路需要几个小时，那在模拟环境下时间也基本差不了多少。那可真叫一个累。一时半会都不能离开电脑屏幕。自打掌握了自动飞行原理后，基本上就可以按真实飞行的要求，达到初始爬升高度后接通AP（Vnav和Nnav）后，自己就可以让电脑自主去完成飞行了。即使中午睡上几个小时也可以完全不必担心什么坠机等事故了。

铁道游击队长

一只老斑鸠 发表于 2018-7-13 14:34
用真机去训练飞行学员（特别是用737、747、777这样的大玩意当教练机使唤）不仅仅要消耗大量的油料成本， ...

你没理解我的意思，我说的不是培训飞行员，而是保持飞行员的手动技艺

铁道游击队长

一只老斑鸠 发表于 2018-7-13 14:39
这两天玩XP11后，我深刻地感受到自动飞行对于飞行员是多么地重要了。自己刚刚玩XP11的时候，基本上都是全 ...

恕我直言，盯着电脑“开几个小时飞机”，实在是有点…
看起来你们对技术真是毫无兴趣啊，我自己搜索了一下，果然是B738
我猜要是换成你们看不上的空客，大概不会发生这样的糗事吧
不过相比738，321实在是不咋地，主要是他那个舷窗和作为不匹配，看云朵需要扯着脖子，我雀，服了设计师

铁道游击队长

B738上拍到的佛光

铁道游击队长

甚至我猜这个飞行员就是空客飞的多波音摸得少，保不准现在骂波音坑爹呢

SS7D-0042

铁道游击队长 发表于 2018-7-13 16:29
甚至我猜这个飞行员就是空客飞的多波音摸得少，保不准现在骂波音坑爹呢

一般不会同时有320和737的执照的

SS7D-0042

铁道游击队长 发表于 2018-7-13 13:19
出一次事故改进一次？这话是不是说的有点太轻巧了
火车可以，飞机出一次事故就是挂多少乘客啊
如果因为 ...

举个例子，法航447，因为空速管结冰导致读数不准确，然后因为读数缺失电脑干脆罢工。技术原因加上飞行员操纵错误（博南拉杆）导致了空难

SS7D-0042

铁道游击队长 发表于 2018-7-13 14:06
越洋得俩人倒着开
反正我这人开车瘾大，开飞机应该更没道理会困/累

跨太平洋是双机组

SS7D-0042

铁道游击队长 发表于 2018-7-13 16:14
恕我直言，盯着电脑“开几个小时飞机”，实在是有点…
看起来你们对技术真是毫无兴趣啊，我自 ...

技术还是要有的，但是天天那么飞绝对不是个事。国内线飞行员每天可不止飞一班。换成空客这种问题也是有可能发生的
另外，座位那个问题，得怪客舱布置。737同样有面壁位

一只老斑鸠

SS7D-0042 发表于 2018-7-13 23:31
跨太平洋是双机组

这个跟国内的长途班线客车一样要配双班驾驶员一样的道理，轮换休息。

SS7D-0042

一只老斑鸠 发表于 2018-7-14 07:02
这个跟国内的长途班线客车一样要配双班驾驶员一样的道理，轮换休息。

对，不然无法保证精力。曾经中华航空006就是因为飞行员疲劳才出事的

一只老斑鸠

SS7D-0042 发表于 2018-7-14 08:57
对，不然无法保证精力。曾经中华航空006就是因为飞行员疲劳才出事的

我自己在公路客运系统工作，我对此很了解。而且我发现，公路客运有些地方在管理框架上跟我国各个地方的机场还有那么一些相似之处。在我国，各个地方汽车站和客运企业之间的关系就很像机场和航空公司之间一样，比如说外单位的客车停靠在我们这边的汽车站就要被收驻点费，除非到站后立折返回。而且汽车站本身也是一些当地主要客运公司的主场。自己公司的车停靠自己当地的汽车站就不用收费。

铁道游击队长

SS7D-0042 发表于 2018-7-13 23:27
一般不会同时有320和737的执照的

那可能是刚刚转开波音的

铁道游击队长

SS7D-0042 发表于 2018-7-13 23:31
举个例子，法航447，因为空速管结冰导致读数不准确，然后因为读数缺失电脑干脆罢工。技术原因加上飞行员 ...

搜索了下这起空难，我觉得空客的控制系统没啥大问题啊
难道波音的飞机在空速失效的情况下还能继续自动驾驶吗？速度都没了还驾驶啥啊
如果说空客这个，自动驾驶失效又不放权，那是设计的问题，但实际情况显然不是啊，飞行员已经获得了操纵权，还是自己处理有问题
话说我似乎明白空速的意义是什么了，空速对应的是升力吧

铁道游击队长

SS7D-0042 发表于 2018-7-13 23:34
技术还是要有的，但是天天那么飞绝对不是个事。国内线飞行员每天可不止飞一班。换成空客这种问题也是有可 ...

空客会发生吗？基于您前面的描述，我认为对空客飞机来说，你按下一个操作开关只是给飞控计算机输入了一道指令，至于这道指令是否可以被执行，如何执行，是要程序来说话的，在这样的基础上我不太明白空客怎么会发生类似的事情