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发表于 2018-4-22 20:50:38
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民航分配无所谓的，举个例子，利国口空域在19点的时候，可以重叠N架飞机，所有的航空公司都可以平均分配的，不存在瞬间垄断。但是利国口铁路的19点的时候只能跑一辆车，这辆车给哪个公司a公司，还是b公司，还是c公司？如果保证这种瞬间垄断的公平？如果保证成本不上升？如何保证不腐败？利国口的线路控制单位肯定是有且仅有一家，这是铁路的天然垄断特性，这不存在人为的意志可以转移的。怎么改铁路线路都是垄断的。美国国家客运铁路公司运行就是网运分离的，你可以看到路网公司给他的待遇，客车等级比货车低，火车价格是所有出行工具最高的，保养不到位，虽然没有阿三的事故这么多，但是远远高于中国铁路出的事故。
“现在三大运营商的资费再坑 总比电信局独家垄断电信行业的时代好多了 那时普通人家里弄个电话机还得要几千块呢”
这个应该感谢电信垄断和华为中兴大唐，没有华为中兴大唐，摩托罗拉，爱立信，西门子，就敢2W美元一个铁块的价格卖给你中国人。作为一个搞电子通信的人，我一直感恩电信的国家垄断和电信设备国企，没有他们估计大家还是用不起电信设备，上网是天价，电话还是天价。当初省市局不敢用国产设备，乡镇局用，国产设备小毛病不断，这些国企的技术员就住在电信局旁的招待所，随时维修。现在挺过来，珠穆朗玛上有信号，海上有信号了，火车上一路看视频。你在国外有这个待遇？
如果中国电信运营商不要说三家，只要是20家，大家还是要用高价的通信，因为国外硬件商很容易各个击破，看看中国乘用车，到现在还是国外牌子的天下，看看中国的商用车，你能看到几辆国外车？不就是当初中国商用车技术转让是国家统一步骤，垄断进行的，乘用车的技术转让是各家厂商独立完成的。
参考别的行业改革，只要铁路改革运输调度模式，受到损失的绝对是广达旅客和铁路职工。不是高额的票价，慢悠悠的不准点的破车，事故频发，就是铁路职工加大劳动强度，降低工资。
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楼主: shuai
