高铁开通后普速车客流是不是呈不断下降趋势?

michael11G · 发表于 2018-4-17 22:06:44

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-17 21:53
美国难道就不进步了？另外就是香港过去我还真经常去，八达通卡我都有，从2012年后我就不去香港了，一个是 ...

你還沒懂我的意思，如果說美國這些其實跟國內的情況一樣，還是任性，但在服務方面來說，卻是不能到位，你要記住中國是難以像從前封閉，中國鐵路早晚也要面對服務態度及意識問題，這個不去認真面對的話早晚也會出問題的

michael11G · 发表于 2018-4-17 22:10:02

shuai 发表于 2018-4-17 22:05
长短途不能分家，必须根据客流实时调整限售区段。

錯，就是因為長短途不分家才會出現長途車不能壓縮運行時間的問題，所以愈高等級的車，如Z，就必須全臥及減少停站，T的可以維持現狀，盡可能減少一下停站，K呢大可以縮短，但如果因為走線問題要取道其他地方也可，如果較長距離的客流較多還是增加一趟T甚至Z了

shuai · 发表于 2018-4-17 22:13:37

michael11G 发表于 2018-4-17 22:10
錯，就是因為長短途不分家才會出現長途車不能壓縮運行時間的問題，所以愈高等級的車，如Z，就必須全臥及 ...

12小时内夕发朝至Z车当然停站越少越好，YZ越少越好。
站用白天时间太多的需要YZ

michael11G · 发表于 2018-4-17 22:18:56

shuai 发表于 2018-4-17 22:13
12小时内夕发朝至Z车当然停站越少越好，YZ越少越好。
站用白天时间太多的需要YZ

都錯，像Z238這些主要來往廣東跟東北、烏廣深Z般以較長距離為主的客流還是不可以在白天之間容納YZ

ZGTLZGS · 发表于 2018-4-17 22:23:34

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-17 22:02
跟你说不通，机场滑行跑道是机场的一部分，换算成铁路，就是火车站的侧线股道。而飞机的航线，比如前段时 ...

完全错误侧线股道应该是相当于机场的停机位

一双老棉鞋 · 发表于 2018-4-18 07:44:32

你不坐不代表别人不坐，我这半个月从南坐到北，K车为主，硬座卧铺基本满员，少数Z车较空

一双老棉鞋 · 发表于 2018-4-18 07:46:32

ZGTLZGS 发表于 2018-4-17 22:23
完全错误侧线股道应该是相当于机场的停机位

他是对的，你不滑行能停到机位上去吗

一只老斑鸠 · 发表于 2018-4-18 08:04:38

本帖最后由一只老斑鸠于 2018-4-18 08:14 编辑

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-17 21:29
农村哪些陋习真的奇葩，天天看不起我们夫妻收入低，但是他们就是攒不下来钱。反正我对哪些陋习看不惯！

不是我看不起下面上来的人，一个人穷不可怕，真正可怕的是明知自己穷，还觉得自己穷有理。并以自己的“穷”来讹诈他人、耍无赖、耍流氓。认为这个世界就要围着他的意志而动。为什么现在社会上那么多各种“碰瓷”事件发生？为什么会有那么多“土豪”敢在交警面前横着走？

一只老斑鸠 · 发表于 2018-4-18 08:10:24

本帖最后由一只老斑鸠于 2018-4-18 08:31 编辑

michael11G 发表于 2018-4-17 22:06
你還沒懂我的意思，如果說美國這些其實跟國內的情況一樣，還是任性，但在服務方面來說，卻是不能到位，你 ...

虽然说现在的中国跟发达国家还存在较大差距，但要不是80年代改革开放，某党的江山怕是早就跟当时的苏联一样土崩瓦解了吧？

所以说，天朝无论如何也不会回到过去那种纯粹的计划经济时代僵化的老路了。否则那就是自寻死路。

ZGTLZGS · 发表于 2018-4-18 15:21:17

一双老棉鞋发表于 2018-4-18 07:46
他是对的，你不滑行能停到机位上去吗

飞机=列车
机场航站楼=车站
航站楼停机位=车站股道
滑行道=正线
塔台=调度

从航站楼(车站)的停机位(股道)把飞机(列车)移动到另一个航站楼(车站)的停机位(股道) 必须在塔台(调度)的指挥命令下在滑行道(正线)上行驶抵达

没毛病

cbs_cdj_bb · 发表于 2018-4-18 22:29:01

ZGTLZGS 发表于 2018-4-17 22:23
完全错误侧线股道应该是相当于机场的停机位

不说了，向你这样的一点都不懂！好好从整体上研究，不要只看细节部分，我之前也是坚定网运分离支持者，但是08年雪灾后是坚决反对网运分离。

cbs_cdj_bb · 发表于 2018-4-18 22:30:40

一只老斑鸠发表于 2018-4-18 08:04
不是我看不起下面上来的人，一个人穷不可怕，真正可怕的是明知自己穷，还觉得自己穷有理。并以自己的“穷 ...

不是“穷”的问题，是思想问题。还有素质问题，有的偏僻点的农村，甚至上下行都不懂！

ZGTLZGS · 发表于 2018-4-18 22:36:50

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-18 22:29
不说了，向你这样的一点都不懂！好好从整体上研究，不要只看细节部分，我之前也是坚定网运分离支持者，但 ...

就为了个08年雪灾？那你活着还得深挖洞广积粮随时准备打核战？

你懂？你懂个毛线故作高深的样子哪来的脸评断本人不懂？

cbs_cdj_bb · 发表于 2018-4-18 22:46:25

本帖最后由 cbs_cdj_bb 于 2018-4-18 23:13 编辑

ZGTLZGS 发表于 2018-4-18 15:21
飞机=列车
机场航站楼=车站
航站楼停机位=车站股道

飞机=列车
机场航站楼=车站
航站楼停机位=到发线有站台部分
滑行道=车站内到发线没有站台部分
航线=正线
塔台=调度

停机坪大多指的是飞机停放在航站楼旁的区域，方便乘客登机和运输行李，有时停机坪距离航站楼有一段路程，这时乘客需步行或搭乘登机用的巴士才能登机。这玩意不就是站台吗？

cbs_cdj_bb · 发表于 2018-4-18 22:50:14

ZGTLZGS 发表于 2018-4-18 22:36
就为了个08年雪灾？那你活着还得深挖洞广积粮随时准备打核战？

你懂？你懂个毛线故作高深的样子哪来 ...

说不过，就来脏话，放心好了，我回击你绝对不会用脏话，用脏话那是没有本事。
08年的时候，凭什么其他公司要支援广铁？如果按照你说的，那A公司，B公司，C公司等各公司凭什么支援广铁？路网公司资源这么紧张为啥不卖个好价格？不论这个价格是金钱交易还是综合资源交易？

michael11G · 发表于 2018-4-18 22:59:09

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-18 22:50
说不过，就来脏话，放心好了，我回击你绝对不会用脏话，用脏话那是没有本事。
08年的时候，凭什么其他公 ...

說起了08年雪災，這個或者證明了中國鐵路運輸仍然需要一定的內燃機車作為應急支援或分擔工作

ZGTLZGS · 发表于 2018-4-19 00:35:24

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-18 22:46
飞机=列车
机场航站楼=车站
航站楼停机位=到发线有站台部分

你扯什么航线啊你篡改本人的原文然后你的理就说得通了？
既然你理解能力有缺陷那本人只好更细致的说明了

打个比喻

首都机场=中国
首都机场内所有滑行道=中国境内所有铁路线
飞机=列车
首都机场1号航站楼=北京火车站
首都机场2号航站楼=上海火车站
航站楼停机位=火车站站台
塔台=调度

那把首都机场(中国)往来1号航站楼(北京火车站)到2号航站楼(上海火车站)之间相连的滑行道当成是京沪铁路不就好了

形象一点不就是中国铁路网相当于是个规模超级大的机场这座机场里面有几百个航站楼(车站) 飞机(列车)要在这几百个航站楼之间移动就必须得靠机场里的滑行道(铁路线)啊

前提都已经是把整个机场里所有的东西都限定在一个国家里面你飞机从机场起飞了不就等于火车出国了吗

所以这飞机(火车)是不可以也不能够更不可能从机场起飞的起飞等于出国了你都把火车给弄出国了还扯什么呢还扯什么航线啊？你在开国际列车吗？杠精

因此在本人拿机场的滑行道比喻国家的铁路这个设想里面不存在“飞机上天按航线飞行”这个程序因为“飞机上天”等于“火车出国”

所以本人从来都没有把“飞机上天”这个程序和放到火车运行的场景里去

至于“滑行道=没有站台的到发线”是个啥玩意？到发线是用作停靠列车的滑行道不是用作停靠飞机的滑行道是用作往来机场里各种部分包括跑道航站楼机库等部分你把飞机停在滑行道上别的飞机还怎么走不就把往来机场各部分的路径给堵上了机场不就瘫痪了吗？

既然机场滑行道是用作让飞机往来机场内各个部分的那不就是等于铁路线用作让列车沟通国内东西南北各地的那个作用吗性质完全重合

ZGTLZGS · 发表于 2018-4-19 01:02:14

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-18 22:50
说不过，就来脏话，放心好了，我回击你绝对不会用脏话，用脏话那是没有本事。
08年的时候，凭什么其他公 ...

真到了08年那非常状态都是央企听国家命令就是
企业在紧急状态服从国家直接指挥正常的很这么多次外国撤侨国外同胞被困派包机接回国三大航的飞机都是在国家部署下联合行动的

呵呵 “毛线”算不算脏话自己看吧

cbs_cdj_bb · 发表于 2018-4-20 01:31:54

本帖最后由 cbs_cdj_bb 于 2018-4-20 01:33 编辑

ZGTLZGS 发表于 2018-4-19 00:35
你扯什么航线啊你篡改本人的原文然后你的理就说得通了？
既然你理解能力有缺陷那本人只好更细致的说明 ...

“那把首都机场(中国)往来1号航站楼(北京火车站)到2号航站楼(上海火车站)之间相连的滑行道当成是京沪铁路不就好了”

你可以这样理解，但是实际上平时商业运行的时候飞机停到1号航站楼（北京火车站），不会通过滑行道去2号航站楼（上海火车站）。因为滑行道顺向也是有且仅能通过一架飞机，他们也是要排时刻表的。只不过飞机在滑行道上时间比较短一般就三到五分钟，你感觉不出是有且仅有一架飞机。北京到上海的火车可不是三到五分钟跑完的。

下面这段是转《知乎》上，某民航飞行员的介绍。
飞机不是随意滑行的。稍大一些机场都有一个专门空管的席位叫做“地面”，他们就负责地面飞机的指挥，因为飞机不能倒车，所以必须要有专人安排好每架飞机的滑行路线和滑行次序，才能保证不会出现两架飞机互相堵死的情况。
滑行道有一条中线，无论是转弯还是直行，飞机都必须严格按照这条中线来滑行，这样才能保证飞机不会与道边的灯或者其他的飞机、设施刮蹭，保证机轮不会陷到道边的草地里。

与起飞前一样，落地之前四十分钟左右，飞行员之间会做一个进近简令，其中内容就包括了预计的停机位（根据经验或者询问公司签派获知）和相应滑行路线。

“形象一点不就是中国铁路网相当于是个规模超级大的机场这座机场里面有几百个航站楼(车站) 飞机(列车)要在这几百个航站楼之间移动就必须得靠机场里的滑行道(铁路线)啊”

是啊，如果你这样理解，可以，但是到那时滑行道就变成稀缺资源了，因为从号1航站楼到2号航站楼通过滑行道，还是有且仅有一架飞机滑行。那么是A公司滑行，还是B公司滑行，还是C公司滑行？滑行道公司（路网公司）又可以拿来说道说道。

铁路最大问题是指定时间内A站到B站之间有且仅能有一趟车运行。这趟车给哪个公司跑？如何这样操作不增加成本？如果还能保证全国一盘棋的？

您的认为铁路改革的方向是什么？我的观点是铁路目前调度运营模式很好，不需要改革调度运营模式，需要改革的是人事，结算，等内部制度。不论是作为国家行政部门，还是一个全民所有制企业，中国铁路无所谓。只要不动目前的调度运营模式就可以！

ZGTLZGS · 发表于 2018-4-20 03:22:50

本帖最后由 ZGTLZGS 于 2018-4-20 03:24 编辑

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-20 01:31
“那把首都机场(中国)往来1号航站楼(北京火车站)到2号航站楼(上海火车站)之间相连的滑行道当成是京沪铁路 ...

担心路网公司拿来说道？参考民航局如何分配时刻给航空公司就可以甚至不用成立路网公司让现在的国家铁路局承担路网公司的功能也可以

搞民航局拍卖制还是民航局打分制分配时刻随便什么办法都好总之要形成竞争一家独营搞为所欲为绝对垄断那样必然是要迂腐的这是绝对肯定的现在三大运营商的资费再坑总比电信局独家垄断电信行业的时代好多了那时普通人家里弄个电话机还得要几千块呢

继续维持目前高铁货运普客由铁总包揽的体制这就只会让铁总为了私利而积极的发展高铁业务货运业务不惜一切的把还有客流市场的普客业务不断弱化甚至淘汰从根本上就是在损害消费者在选择权上的利益

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