|
|
楼主 |
发表于 2016-11-26 11:45:33
|
显示全部楼层
asoya 发表于 2016-11-25 22:14 
我也是说，你的几个考虑方案比较起来，最可行的方案是加上制动电阻（不太清楚和谐机车到底有没有?）。这块 ...
这个问题的关键是制动功率，相同技术条件的制动电阻的功率越大，体积就越大（说白了就是多加电阻段和风道空间），这个没有异议吧？
保守的估计，目前的和谐电，好好设计一下可能可以加装4000KW左右的制动电阻，这样的功率是不足以停车的，当然了，有了这4000KW，再配合空气制动，也许可以停得下来。实际上这东西要么去搞计算机仿真计算，要么就去找块地方试一试，否则谁也不敢下定论说他到底行还是不行，只能说，有比没有强。如果单机制动功率可以提高到10000KW，那么停车是毫无问题的。若再配合空气制动，可以在规定的制动距离内完成停车。但关键问题是，这10000KW的电阻往哪装
德国即便有40‰，也不太可能是持续坡道吧，更可能是立交桥那种形式。只能说人家把问题考虑的很周全，中国车是没有这些的，事实上我只见过一台铁道部的双层轨检车有疑似磁轨装置，也仅仅是疑似，没有确认过。想问一下ICE3的涡流是怎么实现的
正常情况下，交流传动机车转入电制动是不需要励磁的。所以也就跟蓄电池无关，事实上电力机车启动后，可以把蓄电池断开（但应该是不允许），那玩意除了起一个滤波的作用实际上也没啥用了
当然，如果有哪位大侠能提供交流车制动工况的电路图以供研究，则万分感谢
不过如果您说的是内燃机车主发，那东西电流还是很大的，蓄电池可弄不了，不能发图，我也懒得去外链了，意会一下吧
|
|
楼主: 铁道游击队长
发表于 2016-11-24 21:25:39
发表于 2016-11-25 22:14:26
