【转】拉林铁路和1987年中印桑多河谷冲突始末事件

铁道游击队长

一只老斑鸠 发表于 2017-7-8 18:25
政治本来就是一种高明的骗局，哪国都一样。老百姓还是过自己的生活，吃自己的一日三餐。政治都是离我们十 ...

话不好这样讲的朋友，正是因为在中国这样的思想普遍存在，所以近代中国才险些亡国
现在的问题并不是我们要去侵略别人，而是我们要把沦丧的国土收回来
如果惧怕战争，台湾真的可以放弃了
中朝关系，与其说别人，不如先检讨检讨我们自己是多么不懂得经营吧付出的比谁都多（虽然抗美援朝并非为了中朝友谊），结果人家还不买账，岂不是很傻？

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-7-6 10:48
我关心的是到底修了没有，目前到底是什么进度
工期节点又是什么
恕我说句大家不爱听的，修特么一 ...

跟队长一起分享一下现有的消息呢。对了，文章中的加查峡谷看来还是选择了绕开处理。

拉林铁路全部47座隧道（不全）
LLZQ－1 隧道：隧道2座，共6851米。嘎拉山隧道 4373m ，香噶山隧道。
LLZQ－2 隧道9座共7355米。（缺9座）
LLZQ－3 隧道6座共17481米。藏噶隧道，德吉隧道 1715m，拉隆隧道 4000m（缺3座）
LLZQ－4 无隧道
LLZQ－5 桑珠岭隧道
LLZQ－6 巴玉隧道13公里
LLZQ－7 隧道3座共8907米（缺3座）
LLZQ－8 隧道7座共16613米。藏日拉隧道 3964m ，热当隧道 2070m ，东噶山隧道 ，令拿达隧道 ，则弄隧道 865m ，朗镇2号隧道2652m ，朗镇1号隧道。
LLZQ－9 隧道4座共35813米。巴杰若隧道2105m ，江木拉隧道8700m，达嘎拉隧道17324m，祝拉岗隧道 2638m。
LLZQ－10 隧道4座共40837米。拉嘎隧道8537m，贡多顶隧道13590m，奔中山一号隧道9911m，奔中山二号隧道8799m
LLZQ－11 隧道4.5座共34335米。布喀木隧道 ，岗木拉山隧道 11660m ，色拉丘隧道 2625m，米林隧道（缺1座）
LLZQ－12 隧道5.5座共18751米。米林隧道，卓木隧道 ，朗拉杰布隧道（缺2座）

拉萨段的协荣特大桥及嘎拉山隧道
曲水县协荣特大桥：新建工程起于协荣站，大桥全长1192米的协荣特大桥，将建设桩基180余根，2015年底已完成150余根，计划2016年6月份完工。
嘎拉山隧道4373米，工期为34个月。2015年底，该隧道进口已开挖完成95米，出口已开挖完成156米；斜井总长789米，已施工75米。

拉萨交山南的嘎拉山大桥和昌果特大桥
昌果特大桥全长3000多米，共建设桩基586根，2015年底完成桩基建设70余根，计划2017年6月份完工。
山南市贡嘎县雅江特大桥拉林铁路贡嘎雅鲁藏布江特大桥2015年7月开工建设，途经贡嘎县吉雄镇的刘琼村、吉雄村和扎庆村，计划建设工期36个月而实际工期缩短6个月，该桥自北向南横跨雅江，全长5726.54米，是拉林铁路也是西藏境内最长的铁路桥。

山南市桑日县桑珠岭隧道内温度最高71.5度
“川藏铁路工地冰火两重天”报道：桑珠岭隧道位于山南市桑日县，隧道内岩壁最高71.5度，接近西藏开水的沸点，鸡蛋二十分钟可吃。中铁五局建设者们在近40度的环境温度里穿着T恤干活，一天至少喝五公斤水！
4月13日《拉林铁路：绿色施工打造“天路”精品--人民网西藏频道--人民网》报道：坐落雅鲁藏布江峡谷区的拉林铁路五标，首要工程为桑珠岭地道、藏木特大桥。这段工程的困难程度一般人是难以想象的，因为桑珠岭地道靠近沃卡温泉，存在着岩爆、高地温、温泉流等，地道内温度极高，最高可达到87.7摄氏度。在地道里施工的工大家头戴安全帽，身着短袖衫，却仍是挡不住汗如雨下，但他们照旧坚持工作，只为在估计的时间内完成任务。因为极高的温度，工大家饿了的时分就会拿一个鸡蛋来“煮”了吃，苦中作乐。
拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿说：“到山南这一段一个是隧道，风积沙全是松散的，另外桥刚打下去你钻头拉上来，底下又合到一起了，桥基就很难施工。高地温，岩石温度最高的桑珠岭隧道89度多。这个地方的岩爆压力强度非常大，4吨多的台车岩石就能把他炸的飞起来，软岩的情况下就成了软岩大变形，90平米断面，过两天去看就只有80平米了。”
在拉林铁路中桥隧总长301公里，桥梁和隧道占到七成多。其中桑珠岭隧道是拉林铁路主要工程，这条长约16公里的隧道，存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质，为I级风险隧道。

达嘎拉特长隧道
达嘎拉特长隧道为本段最突出的控制工程：加查峡谷——桑日至加查段的设计避开沿雅鲁藏布江，因为这段的工程地质条件极差：沿江两岸全是严重的危岩落石，3000多米高差的峡谷滚石很危险。

林芝市米林县明则特大桥
明则特大桥，总造价约1.79亿元，该桥全长3375.55米，共105个墩台。其中，44个墩位于雅鲁藏布江中，是施工重难点。2016年1月底，林芝市米林县77号墩3号孔桩成功灌注，这是该桥灌注的第一根桩基，拉开了大战三十天、完成水中墩桩基的序幕。6月2日,西藏拉萨至林芝铁路明则特大桥在雅鲁藏布江水中的44个墩台施工完成,至此大桥105个墩台全部完工。

林芝市米林县扎绕特大桥
扎绕特大桥在林芝市米林县扎绕乡，全长1205.71m，共有352根桩。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-7-6 10:48
我关心的是到底修了没有，目前到底是什么进度
工期节点又是什么
恕我说句大家不爱听的，修特么一 ...

雅鲁藏布江在幽深的峡谷中滚滚东流，两岸的雪峰顶上烟云缥缈。就在这奇险的峡谷峭壁间，中国铁建十二局集团正开掘着13公里长的巴玉隧道，由于地形限制，不具备传统隧道开斜井增加作业面的条件，要从两端要各掘进6公里的长度才能贯通，在海拔3400米的地段本来就缺氧，这么长距离的独头掘进，通风排烟如果不畅，隧道内的作业环境将会更加恶化。建设者们在隧道边打了一个平行导洞，分段设置通风机，使清风源源不断吹进隧道内，吹走机械设备作业的废气、尾气，让隧道内空气质量大为改善。巴玉隧道顶上就是相对高度达两千多米的雪山，隧道开挖后巨大的应力释放产生“岩爆”现象，如拳大、甚至如斗大的岩石经常从洞壁弹射而出，危及施工人员的生命安全。建设者们只能头戴钢盔、身穿防弹衣，全副武装进入隧道施工。为了确保人员安全，中国铁建十二局集团项目部减少作业人员，用先进的凿岩台车、地质雷达、湿喷机械手喷锚设备、扒装机、挖掘机、装载机、自卸车组成了“机械战队”配套作业线，使隧道安全快速向前掘进。
中国铁建十七局集团施工段隧道占89.6%，建设者将传统的光面爆破技术改进为水压光面爆破技术改进为水压光面爆破技术，爆破后水雾压住了烟尘，排烟通风只需要10分钟，比普通爆破通风时间减少了半小时。水压爆破队孔壁围岩还有缓冲作用，对周围的围岩扰动小，也减少了爆破后危石造成的风险，该工艺正在向全线推广。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2017-7-8 16:58
巴铁未必真的就是我们想象当中的那样铁啊。我从来都坚信这个世界上没有永远的朋友，只有永恒的利益。要不是 ...

其实巴基斯塔靠天朝是无奈的，东有印度，西北有阿富汗，而因为历史等因素，巴铁跟这两个国家的敌对非常严重。而巴对天朝的好，具体是在第三次印巴战争中体现的，而东巴的独立，和西巴的濒临灭亡也是非常危险的。这个我可能记忆有差错，现在没心情去核查，如果有兴趣可以读一下巴基斯坦历史上的第四位军人总统和独裁总统，穆沙拉夫的回忆录——在火线上。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2017-7-8 18:16
我正准备说中朝友谊呢，这东西现在看来完完全全就是天大的扯淡。最近几年朝鲜的一系列举动正好暴露了这个 ...

中朝友谊的现在的最大问题不是别的，而是三胖的问题，而三胖问题天朝本身不是很支持，同时也有替代方案，只不过因为康师傅等因素，造成了今天的结局。这个话题不要说了，说了没意义。

其实，其建议你可以去微信读书上看一下“剑桥中国史”系列图书，虽然没有完全写完和翻译完成，但是你阅读后会有新的认识和想法的。

huamao_zhh

沈局苏辆 发表于 2017-7-7 23:59
的确，印度在历史上鼓动教唆东巴基斯坦（孟加拉国）独立，强行吞并锡金，还有制造出了不丹这个傀儡国家，印 ...

其实承认锡金属于印度的一个邦是政策的失败。不丹问题也一样，但是不丹问题不太好解决，需要用宗教模式解决，但是党国在宗教模式的真正为我所用上，是略于清朝的帝王的。
其实，控印度三张牌，巴基斯坦、孟加拉、尼泊尔，只要控制住这三个国家，印度东部就基本可以控制了，而且随时可以让印度尝尝现在格鲁吉亚的方式。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2017-7-9 21:14
中朝友谊的现在的最大问题不是别的，而是三胖的问题，而三胖问题天朝本身不是很支持，同时也有替代方案， ...

国际政治本身就是一个充满了各种复杂而又微妙关系的事物，仅仅凭借三言两语是说不清的。就像国内许多车迷想探究火车为什么要刷绿一样，一些看似很平常或者很反常的事物的背后往往便蕴藏着许多不可告人的秘密，你能说火车刷绿的背后就没有一点带有政治和军事用意在其中吗？我想在中国这种特殊的社会下，肯定会多多少少沾一点政治和军事的色彩。刷绿的真相可能远远超出我们的想象。

zhhade1987

huamao_zhh 发表于 2017-7-9 21:14
中朝友谊的现在的最大问题不是别的，而是三胖的问题，而三胖问题天朝本身不是很支持，同时也有替代方案， ...

其实朝鲜有点我们太祖的精神，自立自强，争取地位平等的国际关系以求朝鲜的经济发展。

PS：如果国家弱，不要想着国际地位会怎么样，其他国家只能是欺负你，西方国家骨子里就是同情强者，就好比两个人打架，一个人占了绝对优势，另一个忍气吞声，这时候围着一圈看热闹的，谁都不说话，一旦另一个挨打的举起把凳子想砸向那个占有绝对优势的人的时候，总会出来一群人拦住这个忍气吞声的人。

所以说，想活得好，首先是个强者。

zhhade1987

中国和谐号 发表于 2017-7-8 00:51
26年没打仗？我印象中是，1988年3月14日中越南沙赤瓜礁海战之后就再没对外打过仗，抢险救灾、反恐维稳、红 ...

中越边境上基本上1990年之前或大或小的战斗还是不少的，1993年才撤销前线指挥部。1990年当年还有小规模的战斗，到现在26年么。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-7-9 20:56
跟队长一起分享一下现有的消息呢。对了，文章中的加查峡谷看来还是选择了绕开处理。

拉林铁路全部47座隧 ...

感谢仁兄提供信息，看得人精神振奋，血脉喷张，川藏铁路绝对是世界工程史上的奇迹，当然，要建成了才算数我一直觉得很恍惚，感觉很不真实
埋深2000米的隧道真心牛，不知目前最深的隧道是哪座有多深
走向基本跟1楼介绍差不多，加查峡谷里面肯定不可能沿江铺设，这一点1楼已经明确指出。但我觉得他也有点扯，说加查峡谷人迹罕至，甚至没有穿越记录，但是百度地图上明明有条沿江公路，虽然百度总不靠谱吧，但我觉得他有些过于夸张了吧
真希望能看到工程建设者创造奇迹的场面

铁道游击队长

一只老斑鸠 发表于 2017-7-9 21:28
国际政治本身就是一个充满了各种复杂而又微妙关系的事物，仅仅凭借三言两语是说不清的。就像国内许多车迷想 ...

要非说客车刷绿有政治和军事背景，也不能说没有
一来，拍某人马屁（政治）
二来，所谓的利于特殊用途车辆伪装（军事）
但稍微有点常识的人都知道，这根本站不住脚（或者叫毫无意义）
当然，如果有人喜欢被拍并且觉得这样可以让他感到被顺从，那我其实也无言以对
总的来说，刷绿的实质只能是庸庸碌碌的高阻为了让人看到他并非天天在睡大觉而做出的一个让世人铭记的举动（做出这一“决策”的心理动因肯定还有泄愤的成分，华东车迷当年肯定险些让高阻丢了乌纱帽）
的确，他成功了，我会记他一辈子
没必要把刷绿神秘化，这么个愚蠢的举措能神秘到哪去？
我就得以上分析足够到位了，还能有什么呢？

铁道游击队长

zhhade1987 发表于 2017-7-10 08:36
其实朝鲜有点我们太祖的精神，自立自强，争取地位平等的国际关系以求朝鲜的经济发展。

PS：如果国家弱， ...

但我觉得一个国家还是应该审时度势，就像一个人一样，你至少要先了解自己，才好给自己规划合理的人生
您举的例子我不太同意，之所以大家会拦住抄凳子的人，主要是因为那东西杀伤力太大而且人一旦急眼，真的会不计后果，就比如山东聊城那个案子之前他虽然处于被动挨打的局面，但人家至少是赤手空拳。反正我是这么认为的，不过其实我也不看打架，所也不知道事情通常究竟如何发展
其实强者并不需要同情，西方人同情的只是对他们有利用价值的，至少是有血缘关系的
中国比印度综合国力强不是一个档次，西方难道会站在中国一方？

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2017-7-10 13:36
但我觉得一个国家还是应该审时度势，就像一个人一样，你至少要先了解自己，才好给自己规划合理的人生
您举 ...

朝鲜虽然有点类似于毛时代的中国，但作为一个原本完整统一的主权国家分裂后的分制国家，就朝鲜那种微弱的体量
，他也做不到像中国那样自给自足，更培养不出像中国那样完整的工业体系。更何况朝鲜还是一个完完全全的计划经济体制，不过不管朝鲜今后怎么发展都是死路一条，金家政权不会因此而像中国那样走改革开放（那无异于自寻死路），当然现有的计划经济体制也算是走到尽头了。不改革也是死。

xmdf3

铁道游击队长 发表于 2017-7-10 13:30
要非说客车刷绿有政治和军事背景，也不能说没有
一来，拍某人马屁（政治）
二来，所谓的利于特殊用途车辆 ...

也有人说刷绿并非高阻的意思，而是当时铁总哪个副总的意思。

铁道游击队长

xmdf3 发表于 2017-7-10 19:51
也有人说刷绿并非高阻的意思，而是当时铁总哪个副总的意思。

那也是他最后拍的板儿啊
这么大的动静（虽然并不是大事，但范围和影响太大），最高领导不批准，不可能实施吧
也许是副总给他拍马屁吧，祖爷啊，您就快退休了，不得留点政治遗产啥的吗？总不能后人提起您只有降速吧。祖爷说哎呀，我也为这事儿发愁呢，可就我这智商，能留点啥呢？不如咱刷绿吧，原因如上
高阻怒赞后生可为，我走后总经理的位子就是你的了

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2017-7-9 21:28
国际政治本身就是一个充满了各种复杂而又微妙关系的事物，仅仅凭借三言两语是说不清的。就像国内许多车迷想 ...

国际政治就是丘吉尔的那句话，没有别的。但是，民族问题和宗教问题的解决需要有特殊的手段和方法。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-7-10 13:13
感谢仁兄提供信息，看得人精神振奋，血脉喷张，川藏铁路绝对是世界工程史上的奇迹，当然，要建成了才算数 ...

看样子，一些超长隧道在施工时候也打了通风横道，因此说内燃机车还是有希望的。

国内的现在自能源的纯电动调车机车应该开始搞了，例如让二七厂好好搞搞，整天生产小众产品没只能困死这个厂子，北京那么多高校和科研机构，联合研制这个既便利又快捷。

但是，我觉得这条线路的全年通车时间和能力确实存疑。单线目的也明确，先看是否线路合理，以避免复线投资大带来的后续风险过高。但是我还是坚持那个看法，就是拉林的北线也应该修，达到备份的作用，同时青藏铁路复线化改造也必须了。

未来西藏地区主要的问题就是中印边境冲突，而现在的移动互联网时代，不可能在做出哪些以让步换和平的的模式了。

huamao_zhh

zhhade1987 发表于 2017-7-10 08:36
其实朝鲜有点我们太祖的精神，自立自强，争取地位平等的国际关系以求朝鲜的经济发展。

PS：如果国家弱， ...

朝鲜忽略了最本质的东西，就是怎样让人民主观的、自愿的认可，而不是被动的，强迫的，如果是这样是无法长久的。

农机二NJ2

铁道游击队长 发表于 2017-7-11 11:01
那也是他最后拍的板儿啊
这么大的动静（虽然并不是大事，但范围和影响太大），最高领导不批准，不可能实施 ...

降速降标是高阻目光短浅，不看好高铁的未来。能力低下。几乎无融资能力。此人能力平平却做高官。
中国高铁二十年内盈利能力非常可观。不可能盈利的线路非常少。
西成宝兰就应该用350标准建设。

农机二NJ2

huamao_zhh 发表于 2017-7-12 09:50
看样子，一些超长隧道在施工时候也打了通风横道，因此说内燃机车还是有希望的。

国内的现在自能源的纯电 ...

让印度多闹闹。然后以收复藏南，打通印度洋出海口为口号，作印作战。