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楼主: yunkaiji

东部发达地区应当适当增开一些中短途普速列车

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发表于 2016-7-5 22:11:59 | 显示全部楼层
上海小子 发表于 2016-7-5 22:00
1.沪宁 沪昆有不少普速列车
2.动局并没有对普通列车限售,极个别的如Z99 Z257 T110例外。
3.东部地区经济水 ...

也不见得吧, 为何开车的对油价是那么的敏感, 还有高速过路费, 现在油价只相当于09 年, 过路 费和收费公路 九十年代初开始 有一个价而已, 反正是一涨油价骂卖声一片包括在长三角地区, 另节假日不收费高速才会车流大增, 反正我搞不懂。
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 楼主| 发表于 2016-7-5 23:27:34 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-7-5 23:29:11 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-7-5 23:34:06 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-5 23:49:05 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-7-5 23:29
长三角地带私家车主多,西部自家有车的少,而且就资讯发达而言,西部也没有东部发达。

所以东部有车的百 ...

我感觉西部大城市 私家车也不少, 比如西宁, 没什么电动两轮车, 市内出行要不小车要不公交出租为主, 西部房价便宜且停车没东部城市难, 虽然平均收入低一些,用不起中高级车的可以用低级车, 相反东部大城市上海由于地铁发达, 且限牌, 每万人城市居民私家车还没大多数二线到四线城市 高,人口是南京的两倍半, 私家小车只是南京 一倍半, 也比不上大部份省城, 在上海工作月收入到 手月均一万的,买私家车似乎不到 一半, 在南京应该在三分之二以上, 再向西部去高达八、九成及以上。现在取消了每年交的养路 费, 大部份取消了国省道的收费站, 各大城市新建了专供小车走的隧道和高架公路且不收费, 公共投资方面向开小车用户倾斜, 也就是开上小车可以享受了纳税人的福利, 在这情况下居然还有小车主喊油价高, 奇 了了。
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 楼主| 发表于 2016-7-6 00:11:11 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-7 01:08:15 | 显示全部楼层
现在普通车越来越少,很多时间点的普通车时间间隔太久,因此很多人被迫动车
发表于 2016-7-7 01:10:38 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-27 18:39
”铁总就是要把乘客往动高线路上赶“ ---------- 所以我说要 普高分营,独立核算 啊

你去邮政局邮寄信函 ...

我也这么觉得,而且现在的条件比08,09那时候客专没造起来的时候成熟了,线路不同,有利于分家.普通车甚至也可以适当涨一点,但是现在的局面显然不合适.而且普通车在很多城市还有车站近的便利
发表于 2016-7-7 01:16:24 | 显示全部楼层
上海小子 发表于 2016-7-5 22:00
1.沪宁 沪昆有不少普速列车
2.动局并没有对普通列车限售,极个别的如Z99 Z257 T110例外。
3.东部地区经济水 ...

那是因为原来很多高峰时段的普通车被砍了,没有选择.比如以前上海南-宁波的特快,上海南到杭州的快车,杭州到宁波的快车都没了,留下的基本都是过路的长途车....杭州宁波两个城市还好,车站在老地方,沿线几个中等城市车站可就远了,总体时间并没有省很多
发表于 2016-7-7 01:17:26 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2016-7-5 12:47
台湾人民现在的价值观和大陆人民已经很不一样了。估计你们谁都难说服谁。

杭州人民表示和台湾人民看法类似
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 楼主| 发表于 2016-7-7 01:40:17 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-7-7 02:44:40 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-7 12:57:18 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-7-5 17:35
我不知道大陆人民是怎么思考这个福利问题的。

至少在台铁和高铁实现了完全的普高分营,高铁运营是完全市 ...

呵呵......与其说台湾人民对中国不认同,不如说对大陆的价值观不认同。虽然双方都有合理性的成分,但这种差异目前很难沟通。
发表于 2016-7-7 13:10:43 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-7-7 02:44
普速的时间点差,还有运行密度间隔很长,那绝对是故意的。

如果相同的普速列车 和高速动车组 ,Z195和 G7 ...

极端的例子没有意思,如果沪宁间个个Z都和你举的那个例子一样的速度,你让中间的苏锡常镇怎么坐车?我发现你这个人很矛盾,一方面要普速车,多停站,一方面又要普速车尽可能赶上G的速度。另外顺便说一句,速度快的Z,最起码沪宁段来说,时间点都是不太好的,为什么,因为白天车多,就算安排一站直达的Z,也很难达到晚上的速度。
普速的时间点差吗?最起码普速覆盖了没有DG的夜里和凌晨,我并不觉得差。至于时间长,刚才说过了,你又要普速多停站,还要普速速度快,本身就是矛盾的,另外按照你之前的观点,普速再增加些乡镇停站,那沪宁间10小时都是有可能的,很多300km的小票车都需要10小时。

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 楼主| 发表于 2016-7-7 17:43:27 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-7-7 18:02:25 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-11 10:47:47 | 显示全部楼层
下面是南昌铁路局为何停运南昌江边村停运的答复意见,看看就让人气愤,新线不让走,老线又被南昌铁路局给拆除了,这简直就不给我们活路了,南昌铁路局这种做法把群众的利益置于何地,还谈什么社会主义民主,乐安县本来就江西省数一数二的贫困县,火车停运之后这里的百姓要去南昌要花车费是原来的七八倍之多,真是越没有钱就越被欺负。如果靠换乘就可以解决问题,那中国现在就可以不用再去新修铁路了,县里没有火车去市里换乘,市里没有火车去省会换乘,请问这就是南昌铁路局的服务态度。当年为了修这条铁路的时候是1961年,当时正是中国3年自然灾害时期,很多人都吃不上饭,真是勒紧裤腰带搞原子弹,现在国家富强了,南昌铁路局局就搞火车客运停运,这不是卸磨杀驴,这让百姓会怎么想党的光荣政策。
答复意见:
尊敬的人民网网友: 您好!现就您反映的问题回复如下: 向莆铁路为高速铁路,开行普通旅客列车不利于铁路的行车安全和运输组织,为确保该铁路联调联试顺利进行和开通后安全运营,原南昌至江边村7205/6次自2013年5月5日起停运。我局已于2013年4月18日就向乐线停运旅客列车事项函告了抚州市人民政府,且以后也不会恢复原向乐线线路及旅客列车。在春暑运、小长假期间也只安排加开动车组临客。 向莆线规划的主要目的是连接闽赣两省,打造江西等中部地区便捷的出海通道,故其走向是从原抚州北站向东南方向延伸,不安排向西南方向(崇仁、乐安地区)延伸。原7205/6次经停的抚州北、临川、崇仁、江边村等地的旅客以及乐安县的旅客可通过公路等其他交通方式到抚州站中转换乘。 向莆铁路开通运营后已调整多次运行图,现抚州地区开行的列车已辐射至全国各地,如北京、郑州、武汉、南昌、九江、三明、福州、厦门、深圳等,在7月1日实施的新运行图中还将增加去往西安、兰州、乌鲁木齐、成都、重庆地区的列车,这些列车中不仅包含动车组,也有特快、快速等多种等级的旅客列车供旅客选择。 如果旅客选择去南昌换乘其他列车出行,原7205/6次从抚州北至南昌间运行约2小时,而向莆铁路动车组列车从抚州至 南昌间仅需40分钟左右,旅行时间大大压缩。如旅客觉得票价过高而福州至合肥的K322次和福州至西安的K1316/7次时间又太长的话,可以选择三明北至北京T92次和不久将要开行的福州至乌鲁木齐T306/7次两趟特快旅客列车,票价硬座约17元时间约50分钟,另外福州至太原的K1576/7次硬座票价约16元时间约1小时20分也是选择之一。 综上,相比已停运的原单一方向的7205/6次,现经由抚州站开行的旅客列车开行结构更科学、辐射范围更广、通达性更高,更方便旅客出行。随着社会经济的不断发展,我局将适时增开列车、不断优化抚州站的停站方案,方便旅客出行。因线路设计走向原因,崇仁、乐安地区选择铁路出行的旅客请选择公路等交通方式在抚州站换乘。 感谢您对铁路工作的关心、理解和支持!
发表于 2016-7-11 12:25:24 | 显示全部楼层
江边村 发表于 2016-7-11 10:47
下面是南昌铁路局为何停运南昌江边村停运的答复意见,看看就让人气愤,新线不让走,老线又被南昌铁路局给拆 ...

老线被拆除确实是个杯具
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 楼主| 发表于 2016-7-11 18:31:14 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-11 21:14:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 上海小子 于 2016-7-11 21:20 编辑
yunkaiji 发表于 2016-7-5 23:34
1.沪宁 沪昆有不少普速列车
-------- 基本已经看不到中短途车了。沪昆是不是以前的浙赣线?


2.动局并没 ...

1.以前曾经限售过,但现在好几年不限售了,你不看现在只看过去干嘛呢。过去大清时代我们祖先还是留着辫子的奴才呢,难道我们现在也应该留着辫子?
2.中短途普速列车没了,但还是有长途列车啊,上海南站南下的长途列车很多时候到杭州现场都有余票,供应量还是比较充足,一旦普速车售完了,高铁动车基本也已经售完了,如今普速车全程对号,供应量比起以前没有下降。
3.参考第二条,穷人不是不可以选择普速车出行。
补充一下.相比较台铁,大陆经济最发达的长三角 京津冀地区的高铁 普铁票价比台湾便宜不少吧。百度火车吧里有人去台湾专门体验火车的,台铁便当虽然价廉物美,但是车票票价真心比大陆贵不少。


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