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发表于 2016-2-1 17:58:02
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zhhade1987 发表于 2016-2-1 11:46 
25型车，这个貌似能看见集中供电的插座和电线？可能那40辆自发电的25型软座跟这个比较像？
我靠，童年的记忆啊，谢谢谢谢
自发电RZ25，好像也不是不能带集控线，说白了我怎么觉得右一就是这个RZ25呢，明显还带着柴发呢，而右二明显车底空空
至于这个空调，实在太不清楚，右一和右二似乎有区别，怀疑右一是分散式，右二是单元式。如果90到92年间生产的空调车主要是分散式（基于我之前的分析），那RZ25恐怕也跑不了，我为啥觉得右二可能是单元式呢，因为搜到这样一段话
1978年，铁道部制定的1978～1985年科技规划中要求发展轻型25.5m干线客车，“六五”期间在新造客车中逐步取代22型客车。据此，又安排了25.5m广九客车和25.5m干线客车的试制任务。1980年，三列广九列车在广九线上先后投入了运用，干线25.5m客车也于1981年投入北京-上海、北京-广州间运用。这批车的构造速度为160km/h，是采用集中供电、分装式空调机组的空调客车，由于制动等方面的问题，1992年后不再在长途列车上使用，经改造后在广州局管内使用。
1986年部又下达了25.5m新型空调客车设计任务书，要求研制新型25.5m空调客车，用于京广钱的15/16次。这批车的构造速度为140km/h，是采用单元式空调机组的集中供电空调客车。由于使用中发现空调机组喷雾、漏水，运行试验时制动距离不符合要求，该批车直至1990年才开始限速在北京-广州间的15/16次上正式投入运用。
1987年，铁道部利用日元贷款，采购了218辆客车，其中168辆是用于国内的25.5m集中供电空调客车
这段话，蛮有意思
先说第二段，那么事实上我很可能是把车次弄错了换句话说这个浅绿空调也许就是15次，如果是这样，那这就是25A之前试制的一批单元式空调机组列车，至于车型是什么，不得而知，但很可能也是25了，此车去向亦不明很可能已跪，但亦有可能是前面wonsky提到的663***的那批硬卧，具体得看那玩意空调长啥样了我手中无图
说到这，再来看看第一段话，这批663的硬卧会不会是这批车呢？车号倒是差不多能对上，如果是，那后来造的YZ25很可能是给这批车配套跑长途的（原配京沪、京广的车搞不好很多都没硬座）——此结论同适用上一段的猜测
但仍不能排除663这批是90到92年间生产的可能，前面wonsky说是这部分属车号回收，我看未必啊，具体后面再说
最后一段也有意思，合着还有50辆是给国外的？那为何要铁道部采购，感情部也做皮包生意啊？哈哈
不过也许当年机车车辆进出口的确要经过铁道部下设机构的，只是好奇这50辆是给谁的什么车
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楼主: wonsky
