人民号机车 发表于 2015-11-26 23:08 
我在帖子里面列举的京沪高铁开通前济南-上海的17趟普速并不包括京沪5Z，都是一般的TK普快。要是加上5Z的话 ...
老兄，我专门查了2011年5月的时刻表，济南-上海之间办客的车一共是15趟，但有两趟主力T105和T177
而现在是11趟车，损失4躺车，但多出的是54对高铁，就算是少的四趟普速车运力，那么现在这54趟高铁里的客流哪里来的呢？ 另外普速是可以照顾小站，但是时间和班次远远没办法跟现在的格局相比，好比你说的T105，以T105的点，到苏锡常这些地方的时间都很差，这么BT的客流完全就无法坚固，如果要时间好，那么夕发朝至的模式必然会受影响，跟现在这种沿线无论安徽江苏沿线说走就走的模式没法比，另外全卧车有个最致命的问题，就是基本放弃了沿途的短途客流，因为票价会比高铁还贵 所以说普速既要跑得高大上（速度快时间好）又要能完全带动沿线的客流是不可兼得的 另外还有个现象是，虽然京沪高铁砍掉了一些普速车，但实际上剩余的普速车票并没有更难买，我就随便看了下明天也就是周五黄金时间的T66，现在还有几十张硬卧没有卖出去，就算是淡季，但好歹也是周五吧，而速度稍微快一点类似G2、G4、G16的高铁二等座都没剩几张（全都是BL大编组，每列超过1000+的运力），其他的T32、T64都还有硬卧剩余（回复你的帖子本来昨晚就准备发的，可惜我发的时候，海子断网了，很多数据已经作古了，无法还原了因为实际上昨天晚上剩余的普速ZTK都有大量的余票，而同路径的G车卖完的例子太多了），其他的硬座剩余更是太多，也就是说针对周五的客流，普速在有剩余卧铺的情况下卖出的票还不如高铁多，这比起京沪高铁开通前根本是不可想象的，说明高铁确实是分流了很大一部分客流，也挖掘了一部分原来不坐火车的客流，这是谁都无可否认的 在高铁开通之处，铁总确实是在某些区间人为保高铁压制普速车，但经过几年的培养，现在高铁已经有了非常大的客流群，高铁在很多人认知上就是快速便捷的代名词，像沪宁之间，在有双高铁的情况下，现在普速车票几乎不限售，随便怎么买，像Z7/8的开行其实对高铁没啥大影响，甚至就算是重新把T105和T177开起来，也根本就不是啥事，因为这相对于50多对高铁来说根本就不是事，只是在铁总眼里是否必要的问题
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楼主: wangwenjian
发表于 2015-11-27 11:53:45
