关于合福的重要性(第2页开始）原楼歪了，所以改了标题

杭广高铁

jimmy001 发表于 2015-5-3 19:17
去安徽北部的地方坐飞机！
我从来不是纯人口论者，我的标准一向是人口+区位！贵州人口少，但是贵广应该修 ...

我从来不是纯人口论者，我的标准一向是人口+区位！贵州人口少，但是贵广应该修300甚至350，因为贵州位于川渝和珠三角之间，川渝到珠三角会经过贵州。但对于福建来说，长三角到珠三角如果高铁经过福建，就已经不如飞机划算了，本身你还没人，那怎么能350？
-----------同样是直线1200km,为什么长三角到珠三角高铁不如飞，而川渝到珠三角就可以高铁呢？？？是因为中间的浙闽两省经济不如贵州广西？还是因为浙闽的人口消费不如贵州广西呢？
郑西车次确实不多，平图也有27对全程！区间更是不计其数。而且郑徐和西成宝兰没开通那也是不争的事实。合福还有什么新的跨线路径？郑西以后必然可以加车，合福能做到把现在的这些车重联一部分就谢天谢地了！何况就合福车最多的合肥黄山区间和福州武夷山区间运能也不如郑西，好歹西安宝鸡到北京可有接近10对长编组！
------------郑西都通了几年了才有现在的对数啊？而且郑西的长途跨线车多，当然以长编为主了，合福的长途跨线车也基本是长编为主，而且合福才通车，你也等合福通车四年后再看，会比通车四年的郑西车少，客流少？？？你拿这项来对比完全不对等。而且谁都知道豫陕两省是人口大省，郑、西两市又是国内特大型城市，和我合福线的城市比，已经高出好几档了，但即使如此，要是以开通初期来比，我只能说，合福还是完胜。
长昆1000多公里好歹还两个省会，好歹还有怀化这样的人口大市，还有昆明到广州长昆+贵广这种跨线路径，合福有什么？不要告诉我是黄山和武夷山，旅游客流根本不值一提！郑西当年准备指着旅游客流，结果你是知道的。
----------合福800来公里，也有两个省会，而且还有合福和杭长的跨线路径，而且九景衢和南龙（特别是南龙）未来主通道的车都要借过合福，你不懂吗？
京哈是整个东北南下的唯一路径，出东北必须走京哈，福建到广东走合福干嘛？
---------你这样站在北京的角度看京哈，这样普不公平了，那你也可以站在北京看京福高铁啊。要是你站在哈市的角度看，那就如同站在福州的角度看合福是一样了。

杭广高铁

jimmy001 发表于 2015-5-3 19:57
西安到北京大西1089公里，郑西1200公里，重庆到广州贵广1198公里，成都到广州成渝+渝黔+贵广1499公里，成 ...

西安到北京大西1089公里，郑西1200公里，重庆到广州贵广1198公里，成都到广州成渝+渝黔+贵广1499公里，成贵+贵广1474公里。
上海到深圳走沿海线1623公里，到广州走沪昆1794公里！
你要注意，高铁相对于飞机的优势区间就是800到1500公里，过了1500就没优势了！顺便说一下，福州到北京走合福1821公里，到青岛1715公里，到天津1711公里，到东北就不用说了吧？到郑州武汉和西南西北，最短路径是走向莆。厦门到这些地方的距离还要再加上294公里
-----------所以说，福建人最需要的是西进的高铁，越多越好，这样就不用老是依靠合福向莆了，你这人好奇怪，一边说福建往哪都不方便，一边又各种反对福建建一条便捷的快速通道。

杭广高铁

leeze 发表于 2015-5-3 20:56
贵广建的很有必要，一点不浪费，没人说贵广客流不行。
郑西呢，你说的是西安到北京的距离，你也知道说的 ...

你应该再加一点，说福建北上距离太远不划算，那请问昆明贵州借长昆高铁到华北东北华东又是比福建北上近多少呢？

杭广高铁

xiaoyaozilin 发表于 2015-5-3 21:32
我有个问题，为何武局管辖的武九线目前还跑不了380的车？南昌的G为了进京都绕了这么多······

武九线是既有线，没有C3信号（高阻那傻屌把应答器拆了），350的车底信号不兼容，说白了，350的车在武九线上就是瞎子，没法走路。

等2017年武九客专通车就可以上350或380的车了，所以说，武九客专对福建也极其重要，至时候福建、江西都可以大量开行G车经武九客专上京广高铁北上西去了。

杭广高铁

Voyager221 发表于 2015-5-4 01:42
作为一个在厦门待过4年，坐过无数次鹰厦线的北方人，支持合福和所有福建铁路

我早就说了，只要你体会过福建的普速车，就知道福建的交通有多苦，自然的就会支持福建的出省通道了。

xiaoyaozilin

杭广高铁 发表于 2015-5-4 09:25
武九线是既有线，没有C3信号（高阻那傻屌把应答器拆了），350的车底信号不兼容，说白了，350的车在武九线 ...

擦······我一直以为是武局搞的鬼，原来是这样！
武九客专对江西和福建确实都有大大的好处，武局赶紧的！到时候福建可以成为中西部又一个大大的出海口！中西部的兄弟省也不用再挤着去长三角和珠三角了！

z781684829

杭广高铁 发表于 2015-5-3 15:47
福厦客专已经明确要接入厦门北站再延伸到漳州，我挺担心厦门北站即使北站房投用，站台还是不够用，当然了 ...

不用说五年后了
明年年底
厦门北动车所和客技站建成后。。。。。
厦门北北站房启用之后也是不够用

xiaoyaozilin

杭广高铁 发表于 2015-5-4 08:51
说到底，就是因为福建经济比苏浙粤差嘛，我们知道啊，所以现在借这个大环境，我们得多建、快建高速公路， ...

后面那段话有强烈的共鸣！顶上个！

本人老家龙岩，在粤西读的本科，毕业后在广州工作，LP也是粤西的。对此深有体会！


相对于粤省对待非珠三角地区的兄弟市来说，我大福建在交通这个方面确实好得很多！龙厦线，向蒲线，南三龙，合福这些大动脉无一都是走福建内地的！

反观粤省呢？粤省算是发达省份了吧，可是粤西和粤东北地区交通仍然非常落后，大家基本上都是靠高价的汽车出行（节假日G15广茂段，深汕高速都塞死你！），坐火车的少之又少！粤省除了北上通道附近的韶关、清远交通情况相对较好之外，其他地区的人民都对省政府骂不绝口。一条深茂都画了多少年的饼才开始修建？茂湛线早就通车了，到现在也没电气化·····整个粤西就靠一条单线非电气化的广茂在支撑。东边的厦深线，要不是因为是沿海大通道，粤省都不会有那么大的积极性。一条广梅汕铁路扩能还因为广汕和赣深铁路的原因拖拖拉拉，不知道要什么时候才可以全线开工！

难道“穷”地方的人民就不应该有高铁？！难道他们就坐不起高铁？大错特错！厦深线深汕段经常是一票难求，广汕G就更不好买票了！！我敢打赌，粤西的深茂（江茂段）建成后客流绝对也不会输给厦深线深汕段！

xiaoyaozilin

z781684829 发表于 2015-5-4 09:55
不用说五年后了
明年年底
厦门北动车所和客技站建成后。。。。。

明年年底厦门北动车所可以搞定？

z781684829

xiaoyaozilin 发表于 2015-5-4 09:58
明年年底厦门北动车所可以搞定？

24个月建设工期
去年11月开建

leeze

xiaoyaozilin 发表于 2015-5-4 09:57
后面那段话有强烈的共鸣！顶上个！

本人老家龙岩，在粤西读的本科，毕业后在广州工作，LP也是粤西的。 ...

要是按照那个 jimmy001 的理论，福建人口少，区位不好，铁路一修到福建就是尽头了，起不到干线的作用，没有客流，所以不应该修出省的快速通道。所以像厦深这种只通往广东一省，一边是茫茫大海没有人烟，起不到干线作用的线路就不应该修。但现在厦深开通一年多，平图车次超过60对，节假日超过70对，还有不少大编组。而且因为抢铁原因，没能跨广深港到广州和广西，要是广深港可以像沪宁杭那样上D车，那厦深的车次起码可以再增加一二十对。以及合福开通后，接下去肯定会有沪宁杭，安徽山东甚至京津等走合福，杭深到深圳的G车，这也是合福的另一跨线车来源。

杭广高铁

xiaoyaozilin 发表于 2015-5-4 09:57
后面那段话有强烈的共鸣！顶上个！

本人老家龙岩，在粤西读的本科，毕业后在广州工作，LP也是粤西的。 ...

广东对非珠地区的积极性不是相当差，而是超级差，广东省各地的经济水平也是全国贫富差距最大的省份之一。
当年厦深线福建段比广东段快多了，这就是为什么现在看厦深线福建境内的车站都是无柱雨棚，广东段都是有柱的，就是因为广东段太慢太晚建，又恰逢高阻上台给整成这样的。后来要不是时任省委书记胡春华的强力推进，三天两头去看一次，厦深线在2013年根本通不了车。
现在赣深客专和广梅汕扩能又是这种“非珠”的心里在做怪，所以不容乐观

wyh92

leeze 发表于 2015-5-4 10:21
要是按照那个 jimmy001 的理论，福建人口少，区位不好，铁路一修到福建就是尽头了，起不到干线的作用，没 ...

沪宁杭有点困难各种没有联络线，要从 杭长绕

leeze

wyh92 发表于 2015-5-4 11:42
沪宁杭有点困难各种没有联络线，要从 杭长绕

就是沪宁杭经杭长转合福杭深到深圳的G车，比现有沿海D车快两个小时，又解决杭州到上饶区间到深圳的客流。而对于安徽山东来说，有抢铁的广深港在，估计走合武京广广深港进深圳有点困难，应该会有走合福杭深进深的车的。

funnyface

杭广高铁 发表于 2015-5-4 08:51
说到底，就是因为福建经济比苏浙粤差嘛，我们知道啊，所以现在借这个大环境，我们得多建、快建高速公路， ...

福建是对山区各地区发展最公平的一个省了。

不过还是有人不满意上福厦350高铁的。


不过看了合福的京厦车时间表， 350的也少不了多少时间的。

不过福厦段饱和和上货运的话，还是得修。

粉胖子

xiaoyaozilin 发表于 2015-5-3 21:51
那为何武局和南局不安装C2？？

既有线原则上不加开动车组列车是高祖定下的调子，C2也是他拆的怎么可能期望再装回去呢？

WSGC

粉胖子 发表于 2015-5-4 12:38
既有线原则上不加开动车组列车是高祖定下的调子，C2也是他拆的怎么可能期望再装回去呢？

看来高阻是sb也是他自己定的调！

i1u2

jimmy001 发表于 2015-5-3 17:02
西成和大西在西安北站是一个站场，不意味着郑西就不能上大西。虽然北京到成渝走大西更近一些，但是河南到 ...

成贵高铁即使目的不是为了川南乘客，但是确被四川省做成了实际上的川南南下通道。
成贵是比渝黔长，但是宜宾至贵阳和重庆至贵阳距离相差无几。泸州、、内江、自贡到宜宾的距离比到重庆的距离要短50公里以上。渝昆和成贵在宜宾交汇事实上构成了宜宾的川南铁路枢纽，结合川南城际，成功的将川南客流截留在四川本省。
成渝之间不需再有一条高铁，成都以后东出是走成都-达州-万州上郑万或者走遂宁-重庆上渝利，成渝客专本来定位就是成渝城际，其终点站是菜园坝，而且不与渝利、渝万场站联通，不能开行上渝利的高铁。重庆璧山到重庆北站的联络线要走半个小时，只是个联络线，显然不是未来成都东出的通道。

厦蓉快铁

福建之所以总体发展一直比不上苏浙粤，主因还是人口问题，可改革开放前各省都一样，开放后苏浙粤三省外来人口都快超过本地人口了，福建却没人来，为什么？原因不仅仅就是因为福建交通太差太差太差了，还有就是因为苏浙紧邻上海，粤省紧靠港澳，但福建与台湾却隔了一条海峡！长珠闽，闽排老三，所以福建总体一直比不上苏浙粤，不足为怪！
归根结底，福建缺的是西进的快速铁路通道，而且是越快越多就好。其实这个问题现在已经很明朗了！吉永泉已经确定与蒙吉铁路相连，渝长厦快速铁路只剩下长沙-萍乡-赣州段有待近期发布规划了，福州-南昌-武汉-西安-兰州（银川）客专有“一带一路”这个机遇要好好把握！建设昌福高铁可以将向莆铁路转为货运为主的快铁。福建铁路网前景一片光明，关键是福厦段要发展得能够与沪宁杭、广深试比高才好！
广深：厦深、（广梅汕）、京九、赣深、京广、武广、贵广、南广、深茂；
沪宁杭：沪南铁路、京沪铁路、京沪高铁、沪汉蓉铁路、(沿江高铁)、沪昆铁路、沪昆高铁、商合杭、杭深；
福厦：温福、合福、峰福（单线）、鹰厦（单线）、向莆、（昌福）、（吉永泉）、（渝长厦）、赣龙厦（单线）、厦深。

i1u2

jimmy001 发表于 2015-5-2 22:29
成渝应该双高铁，因为成贵不应该现在这种修法，应该从成渝引出。
其他的，武咸、郑合商合杭等等当然不应 ...

特别不喜欢你这种应该从成渝引出的观点，
四川与贵州直接接壤，成都与贵阳省会之间的高铁需要到另一个省的省会去绕一下，抛开本省的各个地级市？
成贵高铁的走向没有任何争论的，乐山至贵阳之间连线就是过宜宾。而且贵州要求过毕节，泸州至贵阳之间没有地级市，遵义已经有了渝黔。
从客流上看，成贵高铁上的宜宾、乐山都是旅游目的地，一路向成都，本来就不缺客流，为何要去拥挤成渝城际？