正因为国有化的铁路体制，造成全国铁路里程少了至少1万KM。。

wzg0421

私有化的铁路国企不会让你并轨，没法跑呀。

huamao_zhh

kekedog 发表于 2014-8-31 11:32
英国铁路私有化的 伦敦圈的夜班车收班比国有化的巴黎圈要晚的多 为何英国的廉价航空十分不错就是因为接驳 ...

那是跟出行的客流有关系的，跟是国有化还是民营化没有关系，请先搞清楚问题在哪里。

huamao_zhh

kekedog 发表于 2014-8-31 11:47
呵呵 不私有化一部分铁路 国家就会把它拆除 然后就算有巴士 但是运能低 百姓只能被黑车 交通出行成本将会 ...

铁路是归铁路总公司的，公交车是归各个地方政府的，两者之间没有任何关系。

你在燕郊买房，然后嫌弃交通不便利，那你为什么还要选择在燕郊买房呢？，既然你在燕郊买房，为什么不买车呢？问题出在你自己身上而已。

kekedog

huamao_zhh 发表于 2014-8-30 23:14
铁路是归铁路总公司的，公交车是归各个地方政府的，两者之间没有任何关系。

你在燕郊买房，然后嫌弃交 ...

呵呵，好一个 条块分割，你继续作你的左派去吧，国家能解决北京到武汉 郑州的问题，就解决不了 北京到通州 房山 及燕郊 昌平 平谷的问题。。

kekedog

wzg0421 发表于 2014-8-30 22:58
私有化的铁路国企不会让你并轨，没法跑呀。

只要一个标准就行啊，也就是由交通部铁路局弄个适当的标准，也就是信号及车辆标准就行啊，至于编组等等，则是由各个铁路公司来确定。。。

wzg0421

kekedog 发表于 2014-8-31 16:08
只要一个标准就行啊，也就是由交通部铁路局弄个适当的标准，也就是信号及车辆标准就行啊，至于编组等等， ...

我说的是国企对民营企业本能的排斥。

kekedog

wzg0421 发表于 2014-8-31 05:19
我说的是国企对民营企业本能的排斥。

只要 交通部铁路局 制定铁路的车辆及限界及信号标准，那么就行了，按照这个标准来行了，然后编组长度按照市场化的需要，而且这个限界应该符合全世界的铁路主流，比如要双层集装箱，能承受轴重30T，然后这样子，让市场决定修什么铁路修什么铁路，那么就会形成一个结果，就是国家继续完成自己的铁路方案，然后在这基础上面，私人也来修铁路，那么比如一条货运专线或者是货运为主的线路，私人修的可能在运营 上面可能就会用双层集装箱重载，那么由于私人采用了这个，那么中国的重载化的双层集装箱平车大量使用就能产生，那么就可以以那些私人企业的铁路作为一个case，然后对于那些东西就有利于出口上述产品去国外，那么就能为国家创造出竞争力来，对于提升装配制造业来说十分的不错。。。

kekedog

wzg0421 发表于 2014-8-31 05:19
我说的是国企对民营企业本能的排斥。

这也是症结所在，因为在天朝，国家不愿意做的东西，那么私人也不能做，那么就会造成生产力的落后，那么就会和党的有关解放生产力 发展生产力的东西相违背，这点在国家发展的过程中其实很多次出现，原来是民营没这个能力，因此没多少显现，但是随着富裕阶层的扩大，这种事情越来越多，与改革开放的初衷相违背，与先进生产力相违背，与解放生产力 发展生产力相违背，那么就是这个东西。。。
这样子在这种计划且专制的体制之下，那么中国的科技竞争力就会出现一个结果，那就是国家投入的东西就可以缩小与国外的差距，但是由于国家的经济实力等各方面因素的原因，国家不可能投资每个产业，那么假设投资每个产业，那么就等于回到了原来毛时代，那么虽然取得了一些成就，但是国家整体竞争力还是很低，那么那些国家不投资的技术，或者是冷落的技术，又不让私人来研究及应用，那么造成中国在很多方面和国外差距很大。。。

wzg0421

kekedog 发表于 2014-8-31 18:52
只要 交通部铁路局 制定铁路的车辆及限界及信号标准，那么就行了，按照这个标准来行了，然后编组长度按照 ...

你的建议非常好，就是这帮官僚很难看到这么好的建议，估计也没心看。

kekedog

wzg0421 发表于 2014-8-31 05:58
你的建议非常好，就是这帮官僚很难看到这么好的建议，估计也没心看。

这样子制定一部铁路法，在战时状态或者是全国在战前动员令之下，所有的铁路系统都归一个部门管，那就是国防部，也就是全部暂时国有化，然后用其铁路体系进行快速运兵及装备，然后等战争结束，动员结束之后，国家又重新根据战前的铁路网来给私人铁路，假设铁路出现了破坏等情况，那么国家给予一定的补贴给私营运营商，方便其修复铁路系统。
而和平年代鼓励而且大力支持全民修铁路，也就是让民营铁路大量修建，这样子为增大铁路里程，为以后在战前动员的时候，快速部署部队做好硬件基础，同样，也应该大力发展民用航空市场，也就是除了国营的三大航以外，应该允许，而且鼓励那些国内资本控制下的航空公司发展，这样子能通过市场化的方式，让民航市场更加发达，从而让飞机数量得到很大的提升，从而在战前动员的时候，能够利用其飞机进行快速运兵，也能做到藏战争机器于民的目的，从而最大化的提升战争潜力。。。为国家安全做出最重要的硬件基础。。。

huamao_zhh

kekedog 发表于 2014-8-31 16:06
呵呵，好一个 条块分割，你继续作你的左派去吧，国家能解决北京到武汉 郑州的问题，就解决不了 北京到通州 ...

因为北京市内的问题不是国家解决，是北京市政府要解决的。而从国家的发展的规划中，现在明确不发展特大型都市性城市，以小城镇化来作为未来发展方向的。

如果觉得在北京和燕郊往返繁重，你可以在燕郊或者东边的三河、南边的香河来找工作，没有必要非要来北京。或者选择会老家找工作生活。找个不错的工作，而且生活成本还低于北京这样的一线城市，其实对于你来说是最好的选择。

kekedog

huamao_zhh 发表于 2014-8-31 06:27
因为北京市内的问题不是国家解决，是北京市政府要解决的。而从国家的发展的规划中，现在明确不发展特大型 ...

不发展特大城市如何解决粮食安全问题？

huamao_zhh

kekedog 发表于 2014-8-31 19:29
不发展特大城市如何解决粮食安全问题？

粮食安全问题同特大城市之间没有任何关系。不用相互来混淆。

wzg0421

都去了大城市，谁来种粮食，

kekedog

第一从农村进入城市，第二是中小城市进入大城市，第三是市中心向郊区转移，第四是形成城市群。中国最大的毛病就是土地国有化，所以只有前两个，没有第三个和第四个。如果我们土地不私有化，没有办法让富人从市中心向郊区转移，即便你买了宅基地买了小产权房，你也没有办法扩大，你能在旁边建学校和医院吗？不能。我们在美国欧洲可以看到，一个企业，一个企业总部从一个小镇开始就把它变成一个城市，一个不到10万人或者30万人的，他可以做到因为他有土地的购置权利和办学校办医院吸引人才，公用职能的能力，而中国不行。由于土地制度和户籍制度两个制约条件，我们没有办法进入第三步和第四步，但是我们看到三中全会之后户籍制度也在改变，随着也在进行改革是农村城市的扭转问题。不要以为农村土地扭转以后可以盖房子，这是不行的。

huamao_zhh

kekedog 发表于 2014-8-31 19:07
这样子制定一部铁路法，在战时状态或者是全国在战前动员令之下，所有的铁路系统都归一个部门管，那就是国 ...

说的真好听，平时的战备怎样解决？假设的铁路机动的战略导弹怎样巡逻？假如某地区骚乱，但该地区的民营铁路公司负责人就是骚乱份子或支持骚乱，你怎样解决？私有化后，甲铁路公司的货物要经过乙铁路公司到丙铁路公司去，但是乙铁路公司以收益不高为依据，拒绝同意通过怎么解决？

kekedog

huamao_zhh 发表于 2014-8-31 19:02
说的真好听，平时的战备怎样解决？假设的铁路机动的战略导弹怎样巡逻？假如某地区骚乱，但该地区的民营铁 ...

假设没有私人铁路 那么 铁路就发展缓慢 那么调动兵力还得利用公路 那么在国外石油天然气禁运的情况下 中国能够怎么办啊？

kekedog

huamao_zhh 发表于 2014-8-31 19:02
说的真好听，平时的战备怎样解决？假设的铁路机动的战略导弹怎样巡逻？假如某地区骚乱，但该地区的民营铁 ...

呵呵 你太天真啊 国铁是吃软饭的吗？

huamao_zhh

kekedog 发表于 2014-9-1 08:25
呵呵 你太天真啊 国铁是吃软饭的吗？

看看天真的是谁吧。也就是你在天天意淫。

现在国内有很多地方铁路，但是发展的均一般。尤其是那些绝对的私人投资铁路

而对于普通铁路这种动辄上百亿投入，高速铁路上千亿的投入，而且投入后不能马上变现的项目，没有什么私人会去投入的。私人要求是投入后短期盈利，尤其是国内的企业家或者称为新型资本家们。

都不用说国内，看看英国铁路的“国有-私营-国有”的发展历程就可以看出来结果。

调兵用公路来调兵，只能呵呵了，估计等兵到了，那边也独立或者被占领了。公路一次调多少并，装甲车和坦克从营地到战场，全程公路的话，到了战场也快开始检修了。天然气对于国防没有任何用途，国内的原油产量和储备是可以支持国内的军事需要的。不要被那些卖国经济学家的言论所迷惑。