海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: kekedog

正因为国有化的铁路体制,造成全国铁路里程少了至少1万KM。。

[复制链接]
 楼主| 发表于 2014-6-15 01:01:38 | 显示全部楼层
serious 发表于 2014-6-14 11:39
从政府政策上和民众消费心理上都接受铁路普速客运票价标准为公路客运的2倍,高铁票价为公路客运的3倍以上 ...

而且 德国 铁路市场化之后 铁路的客运量 节节攀升而 公路的客运量却 在不断的萎缩!

发表于 2014-6-15 06:52:26 来自手机 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2014-6-14 22:29
体制问题啊。。。。。

不如弄个报告给总理吧,好好解决下体质问题,搞定体质问题,你就不用这么的愤怒啦,少了1w公里啊,可不是小数目,还影响坐车!话说去年十一,在北京站对面邮局,可是看到有人寄挂号信,收件人可都是习近平俞正声啥的呢
头像被屏蔽
发表于 2014-6-15 10:43:33 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-6-15 11:19:12 | 显示全部楼层
hyouj 发表于 2014-6-15 10:43
高速公路也是国有的恶!

高速公路是中央到各级地方所有的,直接属于地方利益的组成部分; 而铁路与地方完全两个系统 ——这个问题的解决和理顺比国有还是私有的问题要关键得多。
发表于 2014-6-15 17:05:36 | 显示全部楼层
私有化的代价就是牺牲多数人的利益来满足少数人的利益
头像被屏蔽
发表于 2014-6-17 19:59:30 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
头像被屏蔽
发表于 2014-6-17 20:01:50 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
头像被屏蔽
发表于 2014-6-17 20:25:15 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-6-17 20:51:35 | 显示全部楼层
感觉现在铁路客运量涨,公路客运量不涨,有公路和公路客运本身的问题,一是同方向的私家车多了坐大巴改自己开车了,二是高速公路时常也拥堵,开私车的人相对 不在乎, 把车当自己第二个家了, 三是ZF对卧铺汽车使用有所限制, 四是城市汽车 站 搬迁新地也多, 一个大城市有数家,弄得旅客不知道到 某地到哪坐车,还有城市扩张,长途汽车要走远郊, 站外定点候车地没路过长途大巴了,种种不方便和客观原因使长途大巴客流损失了, 分流为自驾或坐火车。
发表于 2014-6-17 22:33:37 来自手机 | 显示全部楼层
serious 发表于 2014-6-14 21:09
网运分离了大概就差不多会有了!

这是想当然!就像现在学者鼓吹电信改革成立基站公司!然后移动联通电信租用基站!如果真这样,就和现在电力一样,由于电网是垄断的,他不会亏损,只会得到高利甚至暴利。如果真的成立基站公司!大家的电话费只会更贵。只不过移动联想电信的日子不好过。和现在的发电厂一样,要看电网的脸色过日子,不过他们要看基站公司的脸色过日子。
    鼓吹成立基站公司的学者纯粹瞎扯淡,把移动通信由现在的三家垄断变成基站公司一家垄断!说成立几家基站公司的人更扯淡。现在各家建各家基站就是这样?
发表于 2014-6-17 22:48:58 | 显示全部楼层
SY1350 发表于 2014-6-17 20:25
LZ,你难道想去做中国的“戈尔巴乔夫”吗?

可可狗有资格做戈尔巴乔夫?
发表于 2014-6-17 22:49:55 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2014-6-14 22:20
你去看看 日本的国土交通省网站,在大都市圈内 还是有 私铁及 JR 的线路在建设的。。。。

你能不能不要张口日本,闭口日本


发表于 2014-6-18 00:20:20 | 显示全部楼层
hyouj 发表于 2014-6-17 20:01
公路客运只占公路收费的一部分,还有大量的私家车和货车呢!公路运输的灵活性决定了他比铁路的状况要好不 ...

老实说,全国高速公路已经出现供给过剩的状况,尤其是中西部,几乎可以说是高速公路大跃进,近年新建的没有哪条不“晒谷”,甚至连偿息都有困难。

铁路不敢说是当年“铁老大”称霸的年代,但至少还有很大的需求欠账空间。本来世界主流国家中就没有哪个像中国的交通方式如此畸形,长期执行先公后铁、公优于铁的政策,搞得现在轨道交通 路网稀疏、人均量极低,过多物流需要公路承运,物流成本居高不下;过多客流需要公路承运,能耗、污染有增无减;还有每年10万人死在交通事故中、每年春运 铁路的严重爆棚等等,都说明了铁路在中国国民经济当中本应起到顶梁柱作用,而现在还未充分发挥。

换一种最简单的说法,各条高铁新线、高速路新线投入运营后,是铁路在抢公路的生意、还是公路在抢铁路生意?从这里就能看出孰优孰劣了。
发表于 2014-6-18 00:27:51 | 显示全部楼层
目前的高铁建设 还在恶补省际、市际干线上的短腿欠账,公路还可以做做县域生意。等这一波建设完成后,接下来就是既有线的提速改造 以及大范围“毛细血管”——县域支线铁路的建造,届时大量CRH6、城铁通勤车像蚂蚁一样侵蚀县镇市场,不知道公路还剩几分灵活空间?
 楼主| 发表于 2014-6-18 01:31:49 | 显示全部楼层
五象直快 发表于 2014-6-17 11:20
老实说,全国高速公路已经出现供给过剩的状况,尤其是中西部,几乎可以说是高速公路大跃进,近年新建的没 ...

但是国家根本修不赢啊。。。
每年就这么点投资给铁路,又不让社会资本投入,表面上假惺惺的鼓励社会资本,但是其实骨子里面维持国有化的铁路。。。
结果呢?
铁路长度一直上不去。。。
而且更要命的是改造的线路 居然大量废除老线。。。


头像被屏蔽
发表于 2014-6-18 08:14:39 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
头像被屏蔽
发表于 2014-6-18 08:29:49 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-6-18 11:03:28 | 显示全部楼层
XinsRail 发表于 2014-6-13 23:09
强烈建议版主封禁kekedog

此人每次都挑起对国铁的攻击,所有原因永远只有一个就是国有化,不能给海子提供 ...

你把批评和攻击混淆了。再说了,版规也没有规定不准“攻击”国铁啊,只规定不准人身攻击。
发表于 2014-6-20 20:52:58 | 显示全部楼层
现在铁路修得够快的了,只要能够保证质量,一切都好。
发表于 2014-6-20 21:30:39 | 显示全部楼层
xhj123 发表于 2014-6-20 20:52
现在铁路修得够快的了,只要能够保证质量,一切都好。

能比得过高速公路的建设速度吗?

一个东西,如果生产者赚不到钱,就不可能供给充足的。

计划经济时代为什么商品短缺,就是因为从来不考虑生产者的积极性
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2019-12-7 23:05

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表