正因为国有化的铁路体制，造成全国铁路里程少了至少1万KM。。

huamao_zhh · 发表于 2014-8-30 13:56:00

本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-8-30 14:00 编辑

kekedog 发表于 2014-8-30 11:05
假设按照市场经济修的轨交至少有预留量那么拥挤程度比计划经济的要少多了

按照市场化，才不会进行预留呢。市场化的目的是收益是第一位，人挤些，车少些，又挣钱又减少成本，这才是市场化后的结果。进行预留要投入更多的钱，而且并不是开通后就使用，因此不会有去进行足够的预留的。

东京的不拥堵？您这哪里得到的结论呢。另外，别忘记，东京是二战后重建的城市，之前的东京在美国的凝固汽油弹大轰炸的时候已经变成了废墟，不会有北、上这样在旧城区祸害的结果。

kekedog · 发表于 2014-8-30 16:57:41

huamao_zhh 发表于 2014-8-30 00:56
按照市场化，才不会进行预留呢。市场化的目的是收益是第一位，人挤些，车少些，又挣钱又减少成本，这才是 ...

市场化当然会预留市场化的是根据一个人服务的人越多越好员工数目越少越好因此大编组的轨道交通是必须的

huamao_zhh · 发表于 2014-8-30 19:07:40

本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-8-30 19:09 编辑

kekedog 发表于 2014-8-30 16:57
市场化当然会预留市场化的是根据一个人服务的人越多越好员工数目越少越好因此大编组的轨道交通是必须的 ...

预留就要加大成本，这个成本不能短期变现的投入，不会去考虑的。
你在所问非所答，自言自语。

kekedog · 发表于 2014-8-30 19:50:57

huamao_zhh 发表于 2014-8-30 06:07
预留就要加大成本，这个成本不能短期变现的投入，不会去考虑的。
你在所问非所答，自言自语。

预留才增加多少成本啊新建成本才高啊！

侏罗纪蚊子 · 发表于 2014-8-30 19:52:16

楼主说的对，国有化总是会制造短缺。

医疗、教育现在就是以国有化为主，结果短缺严重，住院没床位，上学要找人。

铁路也一样。

我最近在北京西三环的一个宾馆里面开会，中午吃饭（自助餐）老是抢不到位子坐，另外动不动就没菜了，更好笑的是，盛汤的地方总是找不到碗，每次都要给服务员打招呼，她才会抱一摞碗过来。

大家坐下来讨论，这样的服务水平真是很少见了，最后一问，原来是个国营宾馆。

国营企业制造短缺的能力，真是天下无双，处处都能给你制造短缺（吃饭的坐位，没菜了，盛汤的碗）

huamao_zhh · 发表于 2014-8-30 20:23:54

kekedog 发表于 2014-8-30 19:50
预留才增加多少成本啊新建成本才高啊！

还是混淆啊。

新建不一定是现有的线路公司来负责，可能是别的公司。对于现有运营的公司，运营好自己的线路，获得最大的利益才是第一位。

kekedog · 发表于 2014-8-30 20:57:17

huamao_zhh 发表于 2014-8-30 07:23
还是混淆啊。

新建不一定是现有的线路公司来负责，可能是别的公司。对于现有运营的公司，运营好自己的 ...

呵呵假设没私人铁路那么国家什么时候开始修啊？甚至永远不修啊然后你出门只能乘坐拥挤不堪的公交车当然你不要乘坐因为你是单位有班车的

潮留未可子 · 发表于 2014-8-30 21:10:15

kekedog 发表于 2014-8-30 20:57
呵呵假设没私人铁路那么国家什么时候开始修啊？甚至永远不修啊然后你出门只能乘坐拥挤不堪的公交车当 ...

没私人铁路现在光高铁也那么多了，普速更不用说，还有，我知道你疯了，你该回家养着，别老是污染环境

huamao_zhh · 发表于 2014-8-30 21:14:29

kekedog 发表于 2014-8-30 20:57
呵呵假设没私人铁路那么国家什么时候开始修啊？甚至永远不修啊然后你出门只能乘坐拥挤不堪的公交车当 ...

那就看国家是如何看待这个行业和这个需求了。

奥运会之前，北京就是在公交车上过的啊。而现在北京要涨地铁票价的目的，就是要在把人逼到公交车上啊。

当年的332路，在2000以前，其节假日的时候的客流量完爆现在的345快啊。当年整个北京公交客三的各个车队都要来支援。就连1、44路等都已经有巨大客流量的线路都抽车来支援，40路等部分线路通过停用来保证332路运力。慢车、快车、区间、直达车各种组合，高峰的时候，十几秒就要发一大通道。别忘记，332路才10KM左右的路程，仅仅13站地而已，平时配车就达30-40部大通道。

xz239 · 发表于 2014-8-30 21:29:24

kekedog 发表于 2014-8-30 08:14
义乌新站离城区远远的，诸暨站衢州站龙游新站都远远的，谁会乘坐火车从义乌到诸暨？？？
去火车站的路 ...

问题是谁整天没事儿义乌诸暨两地跑的，除非变态的经济体系导致居住地和工作地点常年两地化。

kekedog · 发表于 2014-8-30 21:30:55

潮留未可子发表于 2014-8-30 08:10
没私人铁路现在光高铁也那么多了，普速更不用说，还有，我知道你疯了，你该回家养着，别老是污染环境

高铁站出来之后呵呵你反正有车或者你单位有车呵呵

huamao_zhh · 发表于 2014-8-30 22:04:03

kekedog 发表于 2014-8-30 21:30
高铁站出来之后呵呵你反正有车或者你单位有车呵呵

接驳不好找地方政府，配套的交通设施都是由地方来负责的，包括车站的站前广场。另外，铁路修建的征地也是地方政府来负责。现在高铁站的位置都是地方政府和铁道部沟通后的位置。如果是换乘不便的问题，是地方政府的问题，铁路部门无权管理和规划地方的公共交通线路。

xz239 · 发表于 2014-8-30 22:06:29

kekedog 发表于 2014-8-30 05:49
国内的东部地区发电厂离市区很多都有个15-20KM，那么适当的通勤列车是需要的，靠单位班车要50-60分钟还是 ...

几百米外建个宿舍公寓楼就行了，才不用建你那破通勤铁路呢。

kekedog · 发表于 2014-8-30 22:10:46

xz239 发表于 2014-8-30 09:06
几百米外建个宿舍公寓楼就行了，才不用建你那破通勤铁路呢。

呵呵宿舍呵呵电厂污染严重啊

kekedog · 发表于 2014-8-30 22:11:20

huamao_zhh 发表于 2014-8-30 09:04
接驳不好找地方政府，配套的交通设施都是由地方来负责的，包括车站的站前广场。另外，铁路修建的征地也是 ...

d靠公交车能解决问题吗？

xz239 · 发表于 2014-8-30 22:13:11

kekedog 发表于 2014-8-30 22:10
呵呵宿舍呵呵电厂污染严重啊

这种情况多了，污染严重是电厂的事儿，可以用各种办法减低。再怎么样也比天天通勤造成的心理压力强多了。
能生活在北京就能生活在电厂附近。

huamao_zhh · 发表于 2014-8-30 22:15:13

kekedog 发表于 2014-8-30 22:11
d靠公交车能解决问题吗？

城市内的轨道交通，如地铁、城铁、轻轨、有轨电车等也是地方政府负责的。跨行政区的才是铁道部负责的。

kekedog · 发表于 2014-8-30 22:17:42

xz239 发表于 2014-8-30 09:13
这种情况多了，污染严重是电厂的事儿，可以用各种办法减低。再怎么样也比天天通勤造成的心理压力强多了。 ...

最好的办法就是工业区远离居民区，而且处于让污染物很难飘进市区的范围内，那边通上铁路，然后让铁路参与在早晚高峰及换班的时候，集中单向或者双向发送旅客，实现工业区到居民区30-45分钟轨道交通的模式，这样子的就行啊。。。

kekedog · 发表于 2014-8-30 22:18:27

huamao_zhh 发表于 2014-8-30 09:15
城市内的轨道交通，如地铁、城铁、轻轨、有轨电车等也是地方政府负责的。跨行政区的才是铁道部负责的。

呵呵，跨行政区，呵呵，燕郊居民还得乘坐公交车，呵呵。。。
而且很早得出发，很好很强大，，，，

xz239 · 发表于 2014-8-30 22:23:22

kekedog 发表于 2014-8-30 22:17
最好的办法就是工业区远离居民区，而且处于让污染物很难飘进市区的范围内，那边通上铁路，然后让铁路 ...

说白了你就是想满足你对通勤铁路的痴迷，想各种损人不利己的方法，创造本来不必要的通勤需求。工厂附近建立宿舍是再正常合理不过的事儿，直接秒杀你那费事儿，治标不治本的破通勤列车。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站