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楼主: 黑色飓风

【飓作十一载】2003--2013一个普通铁丝的铁路情节,见证中国铁路11年变迁

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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:23:04 | 显示全部楼层
幸运的是,从2003年到2005年的3年间,还是拍了很多的东方红三的照片,其中不乏很多经典的不能再复制的场景,比如牵引北亚动车组。我00年的时候去牡丹江坐的北亚动车组,就是东方红三牵引的,当时觉得很是奇怪却又不以为然,直到当了车迷才知道原来这种编组真的很好玩,现在的话说,很囧

2004年1月10日,东方红三牵引K481次动车组哈站开出

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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:25:03 | 显示全部楼层
正面牵引就更好玩了,这张照片我曾经给很多人看过,他们无不例外地都把嘴张成了大大的O型,觉得很不可思议,很好玩,很另类,很不解……渐渐的,我慢慢喜欢上了拍摄各种难得一见的火车组合(后面会有更多相关内容)

2003年11月9日,摄于哈尔滨站

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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:27:37 | 显示全部楼层
感谢当年的套跑小票车,春运抽车底把拉宾小票给抽了,2003年的时候,临时用满洲里到哈尔滨的车(现K7092,原车次不记得了)套跑,才有幸拍到了这种难得一见且也无法再复制的场景,东方红三牵引25G

2003年1月31日,哈尔滨--五常6232次哈尔滨站开出


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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:33:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 17:36 编辑

还是同一天,拍摄到了堪称最经典的画面,东方红三牵引25K,只可惜发电车是红的,否则的话,就太完美了。
那天的情况是这样的,一台红三早早在机待线上等着挂车,我徒步往哈站里溜达,结果被撵回来了,在离站台最近的地方隐约看见1站台显示屏显示了一个没见过的A292哈尔滨到长春的车次,紧接着调车机推着一列编组不长的25K进了站台,我便猜想这台红三便是本务,果不其然,红三过来挂车了,看到此景,赶快跑回桥上等着,拍摄了这个千载难逢的镜头。
至于这个A292,后来变成了损局担当的25G了,叫做K1226,再后来,随着更快更方便的哈大高铁的开通,这个车也就没有再加开的意义了
10年后2013年清明节,在内蒙集包线,拍摄到了同样令人膛目结舌而且也已经绝版了的照片,那就是著名的SS325T一个DFH3,一个SS3,一个2003,一个2013,都是3,真是有趣啊

pic1:2003年1月31日,DFH3牵引25K车体临客哈尔滨站开出
Pic2:2013年4月5日,SS3牵引25T车体临客运行在集包线葫芦--卓资东区间

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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:39:14 | 显示全部楼层
这张照片也算是经典吧,可以还原80年代末90年代初的东北大火车站的感觉了,只是少了蒸汽机车的身影而已。
这张拍摄于一面坡站,两列小票整装待发的场景是我拍摄的唯一东方红三牵引列车的合影,算是对一个时代谢幕的最后纪念吧

2003年8月9日,摄于尚志市一面坡车站

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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:41:16 | 显示全部楼层
更多东方红三的照片,将发专辑图集,只算拍摄水平不错的数量就有50余张之多,敬请期待
 楼主| 发表于 2013-12-23 17:43:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-24 23:38 编辑

五、国产动车组的辉煌与没落以及耻 辱 号 (crh)的前世今生
————————
流线型、子弹头、美哉、快哉……
动车组就是这样走进人们的视线的,源于日本新干线和流线型跑车的概念,人们认为,动车组应该要比普通的火车快得多才对。单层内燃动车组、双层内燃动车组、摆式动车组、电力动车组……90年代后期,各种动车组的概念充斥着媒体。99年的时候,家乡终于拥有了自己的“动车组”,蓝色的北亚动车。曾几何时对这个车是很期待的,加上媒体这么宣传的一玄乎,更不知其庐山真面目究竟是什么样了。好奇与他的车头、控制系统、车钩,等等,于是,有了相机以后拍它自然是理所当然的了



 楼主| 发表于 2013-12-23 17:45:09 | 显示全部楼层
2003年1月9日,K481次哈站开出


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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:47:22 | 显示全部楼层
就是这个在当时看来很潮的涂装和头型,成为那段时间哈尔滨局一道亮丽的风景,尤其奔驰在山区,更是一道景色

2006年7月27日,佳木斯--哈尔滨的N8次北亚动车组运行在绥佳线梧桐大弯道

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发表于 2013-12-23 17:47:42 | 显示全部楼层
这可真是巨作了 养肥了慢慢看
 楼主| 发表于 2013-12-23 17:50:13 | 显示全部楼层
2000年的时候,为了一睹这个车的真面目,从哈尔滨去牡丹江,竟然花60大洋买了这个车的车票,结果却是东方红三拉的,根本不见所谓的子弹头,顿时觉得这车也没什么高科技可言,几十年前的老车头都能轻松对付而已
仔细看看也是,车头比DF4D小了一圈,仔细观察这个车的走行部更是只有1个转向架带有动力,看来确实设计之初,这就不是什么性能强劲的机车,只是个样子而已。后来看了参数,才知道这车的单机性能,甚至不如东方红三

2008年8月2日,哈尔滨--佳木斯的N5次北亚动车组运行在绥佳线绿潭附近

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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:55:44 | 显示全部楼层
对于先天不足的液力动车组NYJ1型而言,NZJ2型电传动动车组相对来说则要好得多,毕竟机车功率在那摆着呢,是用密接车钩没有了启动时的逛荡,使用的配件更多是基于DF4DDF11的成熟型配件。那年,大白猫还是京津间最便捷的交通工具,并且在秦沈冲击过接近200的速度,算是一代名车了,只可惜,大白猫的照片就找出这么一张,还是04年去北京那次随手拍的

2004年4月30日,神舟号京津城际动车组运行于北京站东便门城楼下


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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:58:31 | 显示全部楼层
这个车,相对大白猫就要差得多,在上局的时候就是三天两头的出毛病,也只生产了这么一列,当初听说这车要来哈局,一点都不希望真希望换点BST什么的来,当时还半开玩笑的约着,一定要等着看哈局最多的DF4DK拉这个车是什么样子

2009年2月5日,新曙光号动车组担当的T5004次齐齐哈尔--哈尔滨城际列车运行在百年滨洲线松花江铁桥上

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 楼主| 发表于 2013-12-23 17:59:54 | 显示全部楼层
说的不叫巧,叫事情发展的必然规律,只可惜这么拖着两个动力车头跑特快,实在太浪费了。这次坏掉似乎在就没修过,一直跑了几个月,这个车也彻底从中国铁路消失了,机车被封存于一面坡储备基地,车辆则给了牡丹江工务段做了宿营车。对于一个只生产了一组的实验性质的动车组,它的结局,其实已经很完美了

2010年4月7日,DF4D牵引的新曙光号动车组T5004次接近哈尔滨站

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 楼主| 发表于 2013-12-23 18:01:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 18:04 编辑

北亚动车组的状况就更糟糕了,尤其是长客生产的灰色北亚,从来就没有自轮运行过,严格来说这就是一组非标准的特快车体而已。其实这事不能怪长客,人家本来就是造客车的,毫无经验的情况下非让人家造机车,能做好才怪呢

pic1:2004年5月3日,DF4D牵引齐齐哈尔--哈尔滨的T402次25DT客车接近原让胡路站(现大庆西站)
pic2:2004年7月16日,DF4D牵引T405次通过榆树屯车站


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 楼主| 发表于 2013-12-23 18:05:35 | 显示全部楼层
蓝色的四方厂北亚境况要好一些,虽说隔三差五地坏,但基本还能够使用,早些年的时候,使用东方红三作为备机,饱受质疑,在车迷圈子里也为这么好的车体不配一个4DK觉得不平。

2003年11月9日,摄于哈尔滨站
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 楼主| 发表于 2013-12-23 18:10:24 | 显示全部楼层
随着东方红三的淡出,北亚的备用牵引机也换成DF4D
相对于完好的北亚动车组,我更喜欢4DK与25DT的组合,无论性能,还是不同视觉元素的组合,都要好于原配的感觉,第二张图是我当年拍摄比较满意的一张,很喜欢乌云压顶的感觉


pic1:2009年1月19日,哈尔滨--牡丹江N3次动车组运行于滨绥线香坊--新香坊区间
Pic2:2006年7月24日,哈尔滨--佳木斯N7次动车组运行于呼兰站内

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 楼主| 发表于 2013-12-23 18:13:18 | 显示全部楼层
哈齐城际这边,编组更是前所未有的乱。这是我拍摄到的编组最乱的一张照片,机车后面5辆车,5种颜色,可以和现在的兰局有一拼了

2006年2月16日,加挂溜轴车厢的T5004次列车接近哈站

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 楼主| 发表于 2013-12-23 18:16:12 | 显示全部楼层
这是一个经典的场面,两个修好的北亚机头重连出库开往哈站,然后两个头解挂,分别挂在站内的25DT车体上,然后接好各种管线后,开走……同样,摘头的场景我也赶上过一次,看着差不多一样吧。

pic1:2005年4月23日,N7次出发机车50007次重连出库去往哈站的路上
Pic2:2005年4月23日,50007次在哈尔滨站双机解开,准备挂动车组的25DT车厢

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 楼主| 发表于 2013-12-23 18:23:19 | 显示全部楼层
有时候,话说着说着,就变成现实了。于是,在2009年底,让人又爱又恨的北亚机头全部退出历史舞台,封存于一面坡机务储备场;2010年底,新曙光机车彻底废弃,封存于一面坡机务储备场;由于当年哈尔滨没有DC600的电力机车和电气化线路,新曙光的车体无法利用而废弃,调拨给牡丹江工务段;曾经的哈起第一速长客25DT因维修成本高,封存于海拉尔客技站,只在2013年春运后期解封出来跑过半个月的时间后生死未卜;只剩下20辆蓝色的25DT,不同组合地活跃在T5002367这条哈局管内最挣钱的车次之上,在进入报废场前,被榨取着最后的剩余价值

2010年8月3日,封存于一面坡储备场的NYJ1型北亚机车

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