【飓作十一载】２００３－－２０１３一个普通铁丝的铁路情节，见证中国铁路11年变迁

superstarlc · 发表于 2013-12-23 16:24:58

大埋汰二埋汰，谁做谁知道，不坐一次真难体会到原来火车可以脏到这种程度。。。

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:26:18

染红后的两大埋汰，不再埋汰了，虽然列车员还是懒，但是换上新的集便器车体并延长到了南京，作为一个历史悠久的大线车，终于摆脱了30多年的魔咒，虽然历史文化遗产没能保留，但是对于列车的主体旅客来说是件好事，毕竟，谁都不愿意再在之前那种恶劣的乘车环境里担惊受怕了

pic1、2：2013年2月3日摄于哈尔滨三孔桥的1417和1471次

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:27:43

本帖最后由黑色飓风于 2013-12-23 16:29 编辑

另一个不得不说的一个车，就是2510，最初的110次、510次、2510次，虽然是个普快，因为一直编组较多却一直很少普快待遇，当年东方红主力的时候就是橘子皮伺候，后来随着特快们一起换了DF4D，和SS9。04年的时候改了时刻一下子延长到了齐齐哈尔，此车一下子NB起来，哈尔滨长春之间一站直达，速度高过T184等25K车，却是绿皮普快票价，实在和谐的不行，很多人都说，给个名副其实的快速正名吧，变特快改沈哈城际吧。只闻丫丫根本不见任何实质性动作。终于终于终于，这车最后接了老T12后来沈吉城际的底子，变成特慢了。

2003年第一次拍2510，那时候还是哈尔滨—沈阳，双机ss9，那个时候能一次见到两个ss9人品算是小爆发了

2003年1月31日，双机ss9牵引的哈尔滨--沈阳北的的2510次，摄于哈尔滨安发桥下

哈局动车段 · 发表于 2013-12-23 16:27:56

黑色飓风发表于 2013-12-23 16:26
染红后的两大埋汰，不再埋汰了，虽然列车员还是懒，但是换上新的集便器车体并延长到了南京，作为一个历史悠 ...

就别说那文化遗产的事儿了

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:31:46

2510最牛逼的绿皮时代，哈长一站直达，中间图定踩掉红皮快速K704

2010年4月22日，运行于京哈线陶赖昭车站的齐齐哈尔--沈阳2510次图定踩掉哈尔滨--青岛的新空调快速K704次列车

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:33:44

变T了，却没有之前牛逼了，又一个特慢诞生了

2012年6月23日，齐齐哈尔--沈阳T310次哈站开出

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:36:29

说道沈吉城际的车底，就顺便说说沈吉城际，早年前的N111、N171，两组优质25B的绿皮车，虽说只是绿皮车，服务不差旅客素质不低，运力也不错相比哈尔滨长春之间是方便多了。沈阳长春间固定用SS9的1号车和2号车两台车况最差的车，原因是这两台车车况不好，跑哈尔滨怕机破，只好跑长春短交路了。后来，这两台车给了上海，他们竟当个宝贝，拉起机供25T、跑北京长交路，拉沪港直通车了，不知道当年妖魔化此车为“肠子车”的沈机司机和领导做何感想

2006年1月26日，ss9-1号车牵引N171次接近原长大线（现京哈线）长春南站

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:38:03

本帖最后由黑色飓风于 2013-12-23 16:39 编辑

另外补一张在哈尔滨站唯一拍到的一次SS9的1号车和2号车的合影，SS91号车和2号车特有的ss8样式的侧窗是这两个车最独特的标志，这场景，现在去上海估计也很难见到了

2003年11月9日，摄于哈尔滨站

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:41:48

长图线的待遇就不行了，当年吉林机务段就这玩意多，现在鸟枪换炮了，又是DF11又是DF11G的，还有大量的河内3河内5，今非昔比啊

2005年7月4日，DF4牵引N111次接近长图线土门岭隧道

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:44:01

换旧T12次S25K的沈吉城际，当年流行长交路，用DF4D直接沈阳通吉林，真难为DF4D了，这车当年经常补轴，编组16-17个，给这4D累的

2010年6月28日，吉林--沈阳的T53XX次停靠于已经作古的长春站原长白路临时乘降点

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:46:16

该车体在早年的T12次上的时候，沈局王牌车之一，后被动车群取代，车体下放给了沈吉车。T12这个车次号因为曾经的抗洪事迹被沈局保留替换了T94的车次。英雄列车的12次被一分为三了，车次由沈阳北—广州东的车继承，功能由D12次及其他相应的京沈动车组继承，而雷打不动的王牌地位呢，自然是有日本船之称的K54次继承了

2004年4月30日，原T11次北京--沈阳北双层列车驶出北京站

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 16:58:07

本帖最后由黑色飓风于 2013-12-24 23:35 编辑

四、最后的东方红三
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“很多东西，存在在你身边的时候，你感受不到他们的存在和价值，甚至还会觉得厌烦。直到有一天，它消失了，再也无法重现的时候，才发觉它的可贵，然而，可能已经来不及后悔了”
东方红三，可以说，是我对“中国式火车”的最初印象。儿时看惯了调车用的东方红五和哈飞公司的厂调上游蒸汽机，一直都认为火车头是有前后之分的，直到第一次老爸带着我去平房站看到了真正的客运列车，我却琢磨不明白这个蓝灰色的“大家伙”了。两端长的一模一样，弧形却不失棱角的头部，另一端一模一样的正脸却正对着客车车厢的通道，只有连接在一起的车钩才能表明他们其实是一个完整的组合。慢慢的我才知道火车头是对称的两端都可以驾驶而不用“调头”就可以挂在另一列火车上。东方红三车下两根粗大的传动轴是儿时力量的象征，有极调速液力传动内燃机那声调一下一下不断升高的加速的声音，直到如今依然可以在梦里感受得到的童年的记忆。

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 17:04:16

这两张照片可以说是我童年记忆的完美复制，下行的东方红三牵引客车几乎不减速快速进入平房站1道，和上行的东方红三牵引客车平房站2道开车通过南端的道岔，那个时候经常在这看火车，另一个经典的记忆就是下行依然不减速呼啸而过的大前进，只不过这个场景没能留下影响资料且无法再复制了

Pic1：2004年11月7日，DFH3牵引2015次进入拉滨线平房站1道停车
Pic2：2003年8月8日，DFH3牵引2016次平房站2道发车

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 17:07:56

作为液力车的标志，粗大的传动轴，使我很容易和汽车联系在一起。不同的是，这跟传动轴要粗大的多，曾几何时，我认为火车头都是有这样一个重要部件的。

说来也是巧合，东方红三淡出东北仅仅2年后，CRH5型动车组成了东北火车新的象征，那特有的体悬电机的结构，将“传动轴”这个驰骋东北20多年的东方红三的血统完美的继承下来了。

2003年8月9日，摄于尚志市一面坡车站

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 17:09:34

这个照片估计除了资料片可能就我这有了，没错，这就是东方红三的车轮，轴的中间硕大的齿轮箱。看到这锃亮的车轮零件和满三棵树机务段大量干净整洁的红三机车，怎会想到，仅不到一年的时间，东方红三就全部退出历史舞台了。

2004年8月20日，摄于哈尔滨三棵树机务段

weiyingchao2009 · 发表于 2013-12-23 17:11:27

黑色飓风发表于 2013-12-23 16:46
该车体在早年的T12次上的时候，沈局王牌车之一，后被动车群取代，车体下放给了沈吉车。T12这个车次号因为曾 ...

话说旁边是京津大白猫吗？？

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 17:11:36

抱歉，我没有拍到过东方红三和25T同时出现的镜头，但是这张也可以算是不同时代的象征了，SS9牵引25K的特快跨越了2列东方红三牵引的小票车，也算是半个经典的时代印记吧

2004年8月25日，摄于哈尔滨市王岗站

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 17:14:00

唯一上过一次东方红三的机械间，竟然就拍了这么一张照片，现在想想，懊悔不已

这是个什么部件，那位大神给科普一下？主减速箱还是液力变矩器？貌似是前者

2004年8月25日，摄于哈尔滨市王岗站

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 17:15:50

身穿前齐齐哈尔机务段的“鬼子军服”拍的一张照片，东方红三的驾驶室，仪表盘的零件很有80年代初的味道

2004年5月3日，摄于大庆市让胡路折返段

黑色飓风 · 发表于 2013-12-23 17:18:47

2005年6月6日，我高考前一天，在家呆得实在闷得慌，决定出去走走，去市里时间不够，就在平房站随便看看。熟悉的“哈环转圈车”2016平房站2道开出，我怎会知道，这竟然是我最后一次看到东方红三上线运营，几天后再次来到铁路边却发现，那儿时熟悉的蓝灰色的火车头，一夜之间，几乎彻底和我们永别了

一个月后的同一个角度，不知从哪淘来的N手破橘子彻底取代了东方红三，来到拉宾线发挥它们最后的余热

pic1：2005年6月6日，摄于拉滨线平房站，东方红3牵引2016次平房站发车
pic2：2005年7月6日，同一位置同一车次，只是机车变了

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