谁能介绍东风4 2001-2022号机车？

8k-065

在“如何区别绿色DF4A和DF4B”这篇帖子上有个链接，是京网DF4-1659整理的户口，说是东风4客运型。在维基百科上说2001号后来去牵引旅客列车，但是没说有DF4客运型。也没说有这种涂装的DF4，谁介绍一下呗，谢谢！（他不是4b！！！！）

8k-065

file:///C:/Users/lenovo/AppData/Roaming/Tencent/Users/1049456086/QQ/WinTemp/RichOle/]CX~IRU750U2M9R6EMQ3YU1.jpg这是维基百科上DF4B的编号，所以这是DF4不是橘子

8k-065

刚才的图在这里

8k-065

这是DF4的介绍，此处有客运型，可是在正文上没半点关于DF4客运 型的消息和资料，更没有图片。

huamao_zhh

8k-065 发表于 2013-9-13 15:22
这是DF4的介绍，此处有客运型，可是在正文上没半点关于DF4客运 型的消息和资料，更没有图片。

我也在京网上发过DF4A的客运型机车。

DF4的首车是2001，第二台是2002，第三台是0001（第一台DF4货运型），第四台是0002（第二代毛泽东号机车）。
从2003-2022，全部是大连厂生产的客运型DF4A；
现存的2001、2002应该是后期换成DF4B壳子的DF4或者后来补造的。具体情况不明。你可以在京网上问问“拉局格段”

yhf1974

我补充一小点
DF42009机车，一直从事货运运输任务，在戚厂大修的时候工人还误刷了桔色的漆。。在乌局哈段，现在可能已经报废了。

DF4本身就是货运机车，因为客车机车少，所以仅仅换了齿轮比（63:14变为71:21）就充当客车了，其特性并不合适。

当年京广线长沙-衡阳区段没有电化时，都是双ND2牵引客车，我大学毕业那年长沙机务段才更新了30台DF4橘子，那已经是1996年了。

中原之星

呵呵，东风4是为客运而生，货运是客运的改传动比版，然后先有了DF4B货，最后改造除了DF4B客

8k-065

那它们的速度是多少？120吗？

yhf1974

中原之星 发表于 2013-9-15 16:12
呵呵，东风4是为客运而生，货运是客运的改传动比版，然后先有了DF4B货，最后改造除了DF4B客

您的说法完全错误。
东风4从1965年开始双缸机研发，69年底出样车，74年78年大改变型，84年获奖。
完全没有所谓为客运而生的说法。
您可以找找关于东方红3型和北京型客运机车的资料，那才是为客运而生。而在1988年之前，内燃机车占绝对优势，是不缺客机的，88年后由于铁路牵引动力技术政策的改变，大力发展电力牵引，但却也没有专用的电力机车，直到SS8才算（不提SS7E了）。客机在东风11出来之前由于液力传动内燃机车被抛弃，没有专门的客机，所以拿东风4换齿轮硬上的。
客运是货运的改传动比版，您刚好说反了。

huamao_zhh

yhf1974 发表于 2013-9-16 00:13
您的说法完全错误。
东风4从1965年开始双缸机研发，69年底出样车，74年78年大改变型，84年获奖。
完全没 ...

汗。电传最早的客运机车是东方3、液力最早的是东方红1、电力最早的是韶山五。
东方四最早就是为了客运研制，因此起牵引客车性能还不错。

yhf1974

huamao_zhh 发表于 2013-9-16 00:36
汗。电传最早的客运机车是东方3、液力最早的是东方红1、电力最早的是韶山五。
东方四最早就是为了客运研 ...

我晕啊。

东风3二冲程柴油机已不能满足需求，如果东风3也算上的话，那么是我考虑不周，抱歉。

韶山5电机空心轴悬挂方案根本就未通过审核，在与东风11的较量中败下阵来（当然东风9也不咋样，库内试车都不能转弯），SS8也是DF11的轮对空心轴技术转过去搞成的。

我不清楚这么多人认为DF4客运设计目标是从何而来？
东风4二系悬挂很硬，不适合做客运机车的。还是4个橡胶堆庞承，你看东风11的高圆弹簧旁承，一目了然谁客谁货。。

换个角度思考，60年代，那时人的运输是次要的，货物运输是主要的，开发一种主力内燃电传机车竟然用来拉客，决策者得思考是不是不符合常识？
东方红3已经能在平道上拉13辆客车685吨，达到120KM速度，你们认为还需要设计一个2430KW的大功率机车来客运吗？

中原之星

东风4首台车装配16V240ZJ，然后按照120调配参数，后期柴油机问题较多，逐步改进成16V240ZJA，逐步定型，之后调整了传动比参数，最高速度降为100

asoya

      有一本中国机车介绍的书，里面有目前国内内燃机车的介绍，每个章节之后有几种相似机车的参数表比较，里面明确是有DF4B客运型和货运型的区别比较的。

cgs

记得84年看电视新闻，报道连厂推出新的调车机又推出了东风4B型干线客运机车。86年电视又报道连厂推出东风4B型干线客运机车，不过涂装改成了上黄下橙，87年到上海亲眼看到了上局沪段使用的该机车。80年代的报纸上说北京型、东方红3型、ND2型是我国当时的主客运内燃机车，东风、东风4型是我国当时的主货运内燃机车。90年以后，新出的东风4客机是全橙涂装，上黄下橙的也逐步改成了全橙，也就是橘子。

yhf1974

东风4即使按照120来设计传动装置，它也是货运机车。
东风4客运机车只是改齿轮比的版本给了个客车名分而已。其余一样一样的。还没见过哪种车型能够真正客货通吃，只是以货代客而已啦～涂装什么的那都无所谓了。

8k-065

14车说的对！那种涂装就是上黄下橙。东风4其实当时的目标貌似是货运为主的，只有那些车是改了传动比当客运。只至于东方红3，就像为什么有了SS8还要出SS9一样。这些车应该就是东风4的改传动比版本，用来拉客，应该是当时领导觉得这么好的新车（当时是新技术新车）应该在货运基础上来弄点拉客的。

cgs

90年去东北，在列车上看出了沈阳--山海关间客运全是沈局山段的橘子，全橙、上黄下橙混用，编号全是2XXX,，连厂生产,。货运全是沈局锦段的西瓜，编号全是1XXX，连厂生产。

huamao_zhh

yhf1974 发表于 2013-9-16 00:51
我晕啊。

东风3二冲程柴油机已不能满足需求，如果东风3也算上的话，那么是我考虑不周，抱歉。

首先，有个问题：
东方红3是1971年，在1970年出口坦赞铁路的DFH2的基础上研制的机车，是2500马力双机组液力干线客运机车；
小北京是1971年，有二七机车厂研制的3000马力单机组的液力干线客运机车；
其次，东风4的设计目标，是干线客货运机车，首台车是2001，次台车是2002。这个编号后期被东风4客运型占据，并有两台DF4B外形的机车占用该编号，因此这块常常误认为专门研制的客运机车。
再者，用功率需求来划分机车用途，显然不对，虽然加上时代背景，但是也很牵强。四方厂在1969年研制的东方红4，也是客货机车（据说客运能跑160，但是没有见相关资料），而且戚墅堰厂在1974年下线了客运型的东方红4机车，该车可是5000马力的双机组液力干线客运机车。

总之，DF4的客运型设计，应该是来自后续其2***编号为客运型编号，同时现有2001、2002两台机车存世造成的。

铁道游击队长

首先我觉得根据二系来判断是否客机并不严谨，DF4D也是橡胶堆旁承，难道他是货机吗？
其次我觉得东风4的首台车编号很值得玩味，通常来讲编号肯定是0001，为啥他是2001？我觉得似乎可以这样解释，东风4确实是客货运机车，且以货为主，所以最开始连厂就预分了编号，0系为货机，2系为客机（所以看得出来厂里认为他是货运为主），而第一台车的确是客机，为啥造成客机？也许是为了测试需要

铁道游击队长

首两台车我没记错的话是交给北京内燃段试用的，京广京包似乎都跑过