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发表于 2013-9-27 23:00:35
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huamao_zhh 发表于 2013-9-27 22:22 
这个如果还不到换车体的地步来解决，还真想不出来什么样子能换车体的了。
总不能跟当年荣家湾事故中 ...
好像大家很喜欢要证据，去搜一篇论文“厂修东风4型事故机车车体的典型事例”，另外，我之前说的那些沈机破损机车，因为当时年纪不大，虽说已经开始玩相机摄影，但是不可能每次都赶上有事故车的时候相机里有胶卷，也不可能特意出去买一卷15元的富士胶卷来拍事故车，到后期有这个闲情逸致不在乎胶卷去拍车的时候，大多数平交道口已经开始改造了，所以类似交通事故基本已经没有了，前面我已经说了整个车体都被解刨一半的DF4B沈阳都自己修好了，司机室撞没的DF4D0253沈阳也自己修好了，这都是我亲眼看见的。我现在我最早有印象的事故，那年我我9岁，这台事故的0007我去库里看过近距离看过，毫不夸张的我可以确认标志灯上挂的是人皮，请看下面网文记载：
辽宁省新民县1.31特大道口事故 一、事故概况及经
1993年1月31日7时30分，由赤峰开往大连的77次特快旅客列车，诵械礁咝孪呗藜艺局粮咛ㄉ秸炯?千米26米无人看守道口处，与辽宁省新民县新民镇个体大客车相撞，造成65人死亡，4人重伤，5人轻伤的特大路外伤亡事故。
1月31日，担当77次特快列车牵引任务的沈阳机务段内燃机车东方红(3)型0007号，列车编组16辆，总重850吨，列车于7时26分，由罗家站通过后，以每小时95千米速度运行至该道口鸣笛标前，司机按规定鸣笛示警，在距道口约150米处，司机发现列车运行前方左侧公路上，有一辆大客车由北往南向道口方向行驶，司机立即鸣笛示警，但大客车没有停车迹象，机车司机果断采取紧急制动停车措施，该列车在非常制动状态下与抢越道口的大客车中部相ＺＺ驱撞，大客车被撞粉碎，机车第二轴两轮被垫脱轨，越过道口457米处停车。汽车乘客当场死亡59人(含司乘2人)、重伤l0人(医院抢救中死亡6人)，轻伤25人。
二、事故原因分析
根据现场勘查和调查认定，肇事道口标志齐全，铺面平整，设备完好。造成这起事故的主要原因是大客车驾驶员薛某违章抢越道口所致。大客车在通过无人看守道口时没有停车，严重违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第44条第二款“通过无人看守道口时，须停车了望，确认安全后，方准通过。”和国家七部委经交[1986]16l号文件第19条关于“车辆、行人通过没有道口信号机的无人看守道口及行人过道时，必须停车或止步了望，确认两端均无列车开来时方准通行”的规定。严重违章是造成此次事故的直接原因。此外，大客车定员60人，实际载客94人(含司乘2人)严重超员，加之两侧玻璃有霜，影响了望，为此次事故的发生埋下了隐患。
三、对事故责任者的处理
这起事故是大客车驾驶员薛某严重违章抢越道口所致。司机薛某是这起特大路外伤亡事故的直接责任者，本应追究其刑事责任，但因其在事故中死亡，故不再追究。个体业主魏某对此起事故负有责任，由铁路执法机关依法追究其责任。
四、防止同类事故的措施
1． 强化对机动车辆和驾驶员的安全管理和教育。各级政府和主管部门要采取有效的对策，解决机动车辆管理中存在的问题。对所有机动车驾驶人员进行一次全面的安全教育，摆正安全与效益的关系，尤其对个体客车的驾驶员，要做到一车不漏，一人不丢，真正树立安全第一，安全就是效益的思想。
2，发挥三级道口管理委员会的作用。各级道口管理部门要认清形势，明确任务，健全组织，加强动态检查，对易于发生事故的无人看守道口推行有偿监护，确保行人车辆通过道口的安全。
另外我只能借用车迷的照片，吉段4C4119,两张撞坏的两张修复的。
其实我只想知道机车已经损坏到要更换车体，而柴油机还没有损坏，就近能比早新车便宜多少，有多大价值，要是一台车都到了要更换车体的地步，那么你发那两台越过尽头线掉大坑里的DF4C也能修复，那种状态柴油机能有多大损坏？另外说一下，那是沈局发给司机的一本某段时间内关于机车重大事故的书，还有很多其他事故照片，不过这本书我找不到，也许搬家丢了，后来再新发的更新时间段的书里是没有照片的。
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楼主: 8k-065
正解，我也是这个意思
