看看HXD3D的试验情况

asoya

铁道游击队长 发表于 2013-6-6 10:36
问题在于他肯定不满足进口啊，所以紧跟着就搞了DJ2，而且我想DJ2还是早有储备的，否则仅仅相隔不到两年很 ...

之前的储备就是AC4000，只是验证性的。GTO当时能玩转的只有世界大厂，IGBT效率和控制方面要好很多。
因此直接上1600 IGBT的也就是费用高一大块，IGBT需要直接买（现在不都还这样吗）但人家都满地跑了，早晚也得面对，再搞GTO意义不大，国产化之后也很难玩转。

asoya

铁道游击队长 发表于 2013-6-6 10:42
这车牵引不了谁，就是单机跑的
而且是接触网维修车，不是干救援的

我看救援辅助车钩都是标配，风管齐全，标准握手钩。

该车牵引功率1100kW，总重84吨，牵引16节的动车只跑60~80，应该问题不大。橘子才多大功率呢，还能拉笨重的18节客车跑一百多。

asoya

hone_80 发表于 2013-6-6 12:58
既有线机辆模式客运应该不用再提速到 200了，赶时间可以飞机高铁，后面应该多考虑下货运了，客运再提速，货 ...

是，所以一直说，客车统一160的标准，没必要让160的踩140的，140的踩120的，最后120的还要踩货列。
怎么都要踩，不如160一下踩过去完事。

asoya

傻得很 发表于 2013-6-6 12:50
我是反对长距离客专上机辆的。

有砟客专问题不大。

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-6-6 12:48
装在三峡电站的单台700000KW

那要这么说内燃机车随便一部主发也2000多KW呢，早先老东风就是直流发电机……
这个工作环境比牵引电机强多了

铁道游击队长

asoya 发表于 2013-6-6 14:08
之前的储备就是AC4000，只是验证性的。GTO当时能玩转的只有世界大厂，IGBT效率和控制方面要好很多。
因此 ...

问题是DJ也没转让技术啊，变流器都不能拆封，不是株洲时代自己搞的还能是怎么来的？
GTO似乎也没那么不好，至少北京地铁里性能最好的还真就是DKZ4，当然可能跟这车国产化率最低有一定关系……

桂铁洛段

铁道游击队长 发表于 2013-6-2 12:24
铁道部拆都不让拆，怎么知道行还是不行啊？呵呵
话说D1D和DJ2的逆变器还真是一家子，DJ2是D1D的祖宗，当 ...

大哥，现在已经不是老刘在执政了，别老是刘部长刘部长的叫得那么亲切了，他已经成为过去式了，现在是老盛在执政！！！谢谢

铁道游击队长

asoya 发表于 2013-6-6 14:11
我看救援辅助车钩都是标配，风管齐全，标准握手钩。

该车牵引功率1100kW，总重84吨，牵引16节的动车只 ...

车钩和风管必须是标配，这个没商量啊，但是明显也不是给动车准备的（当然套上转换车钩也能用），我估计就是后面拉个160的接触网检测车而已
1100KW，别忘了客专上吓人的坡道，虽说液力车抗折腾吧，但肯定他也不是救援的料儿，还是DF11吧，其实完全可以装C2，然后把传动比改小点，跑200问题不大（反正也不是天天跑）

铁道游击队长

桂铁洛段 发表于 2013-6-6 15:56
大哥，现在已经不是老刘在执政了，别老是刘部长刘部长的叫得那么亲切了，他已经成为过去式了，现在是老盛 ...

有时候事情的本质往往不是您看到的那样，呵呵
读贴用点心，减少很多误会

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2013-6-6 10:39
叫什么是无所谓（当然“和谐”本来就很恶心，因为很反语，哈哈哈），关键是里面的事儿……算了咱不说这个 ...

弄个临时插头，插到DC110V上怎么样？我看了看CRH3C的图，似乎也就是DC110是全车通的？

liutom701031

傻得很 发表于 2013-6-6 12:50
我是反对长距离客专上机辆的。

问题是客专不让上机辆，那这狗屁玩意儿还叫什么客专？应该叫动专。

liutom701031

asoya 发表于 2013-6-6 14:13
是，所以一直说，客车统一160的标准，没必要让160的踩140的，140的踩120的，最后120的还要踩货列。
怎么 ...

所以机辆120真是个奇葩的进步

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2013-6-6 15:57
车钩和风管必须是标配，这个没商量啊，但是明显也不是给动车准备的（当然套上转换车钩也能用），我估计就 ...

单机跑200，赶往救援地点，挂上跑120，还可以机供，保证车内空调，好事。
可惜，我们太先进了，这东西没人看的上。

hone_80

asoya 发表于 2013-6-6 14:13
是，所以一直说，客车统一160的标准，没必要让160的踩140的，140的踩120的，最后120的还要踩货列。
怎么 ...

握爪

redalert1027

asoya 发表于 2013-6-6 14:13
是，所以一直说，客车统一160的标准，没必要让160的踩140的，140的踩120的，最后120的还要踩货列。
怎么 ...

我也觉得这么搞不合理，120，140，160，搞出那么多等级出来，何必呢，都在一条线路上跑，全部都一个速度不更好么，调图也方便，不用踩这踩那的，25G全部按照构造速度140跑，25t的可以按照160跑，但是别踩25G就行，铁路局也不嫌麻烦，踩来踩去

铁道游击队长

liutom701031 发表于 2013-6-6 21:59
弄个临时插头，插到DC110V上怎么样？我看了看CRH3C的图，似乎也就是DC110是全车通的？

似乎不怎么样，DC110还得逆变，须重新设计SIV不说，万一SIV挂了，还不是抓瞎？
何况就这么一个控制电源，有的是110，有的是24，你有办法吗？呵呵
CRH所谓的自主品牌，就是个千古奇葩
唯一靠谱的是每个车窗装个电动开关，控制电源控制，紧急情况下按下，车窗下落，但对气密性是个要求

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2013-6-7 11:17
似乎不怎么样，DC110还得逆变，须重新设计SIV不说，万一SIV挂了，还不是抓瞎？
何况就这么一个控制电源， ...

我看了看CRH3C的图，那DC110带逆变器，支持照明和空调，唯一的问题是DC110机供，电流可能会很大，所以在机供方式下空调要限制功率

SANFILL

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2013-6-6 10:41
类似于内燃机车，非准恒速控制，但有个速度手柄，以便控速

不是这个意思，是西门子的技术专利控制。

最典型的就是DJ1、DF4DJ、DJ这些车，控制权在西门子手里，国内不能进行打开和更换的，除了故障需要将故障反馈给西门子，西门子在工作期间进行分析解决，然后由其在华的公司来进行处理。

不知道现在株洲厂的HXD1/HXD1B是不是还延续这个模式。