看看HXD3D的试验情况

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-4 22:46:40

huamao_zhh 发表于 2013-6-4 21:38
还真没法跟ND4比，别看ND4从99年就仍在储备厂中，但是机车除了漆皮和玻璃碎了，其它没有问题。尤其是油漆 ...

咱不能拿70年代的工艺跟二十一世纪比吧？
再说我不是谈论机车外皮工艺，我的意思是DJ再怎么也不会破败到ND4那个份儿上，除非您没去过丰机，那车从内到外怎一个破败了得
既然ND4都能整修进馆，DJ的工作量不可能比他还大

huamao_zhh · 发表于 2013-6-5 00:24:27

铁道游击队长发表于 2013-6-4 22:46
咱不能拿70年代的工艺跟二十一世纪比吧？
再说我不是谈论机车外皮工艺，我的意思是DJ再怎么也不会破败到 ...

这个现在的涂装工艺比当年高多了。说到ND4的破，比后来的DF4-0002强多了。这个显而易见的，只不过丰机整修工艺不行，要是南口机务段修出来的，比现在的强多了。
郑州的三款车我没上过，情况不知。

liutom701031 · 发表于 2013-6-5 10:33:48

铁道游击队长发表于 2013-6-4 11:30
正线区间，怎么起吊拆齿轮箱？
株洲有绝对性优势是肯定的，但也要分开看，就拿走形来说，我个人力挺大同 ...

也是，正线机破了，那也只好这么来一下了，31.5吨轴重准高速电力机车呀，真TMD给力

liutom701031 · 发表于 2013-6-5 10:36:05

铁道游击队长发表于 2013-6-4 11:30
正线区间，怎么起吊拆齿轮箱？
株洲有绝对性优势是肯定的，但也要分开看，就拿走形来说，我个人力挺大同 ...

其实还是很大的，以后把25G都停了，全定内装简化版的25T就是了，客机全部准高速，最起码能在160线路上跑160.

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-5 10:40:19

liutom701031 发表于 2013-6-5 10:36
其实还是很大的，以后把25G都停了，全定内装简化版的25T就是了，客机全部准高速，最起码能在160线路上跑1 ...

可惜这只是咱们的一厢情愿，制定政策的人咋想就不知道了……

huamao_zhh · 发表于 2013-6-5 11:12:43

liutom701031 发表于 2013-6-5 10:33
也是，正线机破了，那也只好这么来一下了，31.5吨轴重准高速电力机车呀，真TMD给力

HXD1D和HXD3D的轴重是多少呢？23吨还是25吨呢？

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-5 11:22:49

huamao_zhh 发表于 2013-6-5 11:12
HXD1D和HXD3D的轴重是多少呢？23吨还是25吨呢？

21吨啊亲，23吨不让人笑话？25吨不哭死？？

huamao_zhh · 发表于 2013-6-5 11:41:28

铁道游击队长发表于 2013-6-5 11:22
21吨啊亲，23吨不让人笑话？25吨不哭死？？

原来，对这两车的一些数据还不是很清楚。

asoya · 发表于 2013-6-5 16:51:19

liutom701031 发表于 2013-6-4 11:20
ASOYA，这是拿大家开心来了。
我说，那个东西坏了，就不能拆掉传动，就当个从动轮吗？
不管怎么说，准高速 ...

拆掉传动很麻烦的，要吊起车身，这种问题若是齿轮箱的问题，还得清理里面的东西，若是电机车轮损坏的话必须拆掉，现场哪有这个条件。一般来说大齿轮损坏的概率比小齿轮小很多。

asoya · 发表于 2013-6-5 16:56:56

铁道游击队长发表于 2013-6-4 11:30
正线区间，怎么起吊拆齿轮箱？
株洲有绝对性优势是肯定的，但也要分开看，就拿走形来说，我个人力挺大同 ...

大同的转向架走的是当年ADTRANZ那一套，而株洲当时搞DJ/DJ2的时候整的是X2000那一套人字橡胶堆定位，后来KZ4A出口时改成了和天梭类似的钢簧结构。
其实株洲厂借着跟西门子合作HXD1的时机，完全可以把高速转向架也搞过来的。高速机车还是西门子拥有相当的业绩和实际运营优势。

asoya · 发表于 2013-6-5 16:59:12

huamao_zhh 发表于 2013-6-4 12:19
大同厂是被HXD2B/HXD2C彻底坑趴下了。现在依靠HXD2-1***，能不能翻身呢。

大同厂还有准高速的基础的， ...

天梭的走行，根据尺寸特征来说是以德国BR101经典200机车为原型的，轴距、转向架结构都非常相似。
不过个人认为，对于高速客运机车来说，2650mm的轴距应该有点短了。DJG驴脸几乎是照搬天梭的架子。

asoya · 发表于 2013-6-5 17:01:19

铁道游击队长发表于 2013-6-4 12:26
没有原因，挡我路者死……
中华之星不是实在找不出辙最后说某螺栓松动给毙了吗？欲加之罪何患无辞，呵呵 ...

当时研制交流客机，技术条件还是太保守了。4800KW拉什么200啊。

asoya · 发表于 2013-6-5 17:17:21

铁道游击队长发表于 2013-6-5 10:40
可惜这只是咱们的一厢情愿，制定政策的人咋想就不知道了……

制定政策方面，当时选择6轴，很大程度上考虑到牵引力更大的方面，希望能拉更多快速货物列车。技术层面上四轴车更为容易点，其实对于铁总来说，这种机车更为实用，价钱也便宜。牵引更多大列货物，意味着没必要跑160，那样的话120的HXD3C就更合适了。

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-5 17:34:45

asoya 发表于 2013-6-5 17:01
当时研制交流客机，技术条件还是太保守了。4800KW拉什么200啊。

问题是1600的牵引系统当年也没这个能力啊
跑200主要也就是试验，积累点动力学数据，真跑也就是160顶天了……
上次问郑州的司机，貌似对DJ系列甚是还念，更加怀念曾经强大的郑州局，呵呵

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-5 17:37:49

本帖最后由铁道游击队长于 2013-6-5 17:39 编辑

十分后悔了解铁路太晚了，否则当年一定要去观摩一下大白鲨，1000KW的直流电机，想想都觉得疯狂，多有探索精神啊，哈哈哈
不过韶8在持续速度以下某台（轴重转移电器补偿）电机轮周瞬时也可以达到970KW左右

liutom701031 · 发表于 2013-6-5 17:43:24

铁道游击队长发表于 2013-6-5 17:34
问题是1600的牵引系统当年也没这个能力啊
跑200主要也就是试验，积累点动力学数据，真跑也就是160顶天了 ...

不管怎么说，中华之星还算是有传承下来，就算是对跨越的回答吧，一个人死了，一个新车出来了，好事呀

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-5 17:47:36

liutom701031 发表于 2013-6-5 17:43
不管怎么说，中华之星还算是有传承下来，就算是对跨越的回答吧，一个人死了，一个新车出来了，好事呀

可惜还是蒙上了跨越的阴影，以至于时至今日对HX系列机车扔提不起任何兴趣，可以去关注SSJ3，但HXD3看都懒得看一眼，真邪行，跑题了，哈哈哈

泡温泉的睡莲 · 发表于 2013-6-5 18:59:39

asoya 发表于 2013-6-5 17:01
当时研制交流客机，技术条件还是太保守了。4800KW拉什么200啊。

个人认为是上双机。。。

asoya · 发表于 2013-6-5 19:17:03

铁道游击队长发表于 2013-6-5 17:34
问题是1600的牵引系统当年也没这个能力啊
跑200主要也就是试验，积累点动力学数据，真跑也就是160顶天了 ...

1200的DJ一样是引进的，自己有啥能力。那个年代1600kW机车早就满地跑了。反正是引进合作。
包括一样悲剧的DJ1白天鹅，弄半天还是800kW的单轴。
总的来说，还是偏保守。

liutom701031 · 发表于 2013-6-5 21:01:17

铁道游击队长发表于 2013-6-5 17:47
可惜还是蒙上了跨越的阴影，以至于时至今日对HX系列机车扔提不起任何兴趣，可以去关注SSJ3，但HXD3看都懒 ...

我到无所谓，挂什么名字都行呀，只要利国利民，叫什么名字无所谓的事。
总胜过了在160的线路上跑动车组。
还想起个事，现在高铁线路这么多，明显迫切需要内燃救援车呀，不知道啥时候能搞出来，单机赶往现场的时候可以跑200，挂上以后限速120，, 带个机供。

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