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发表于 2013-5-4 11:55:28
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serious 发表于 2013-5-4 10:59 
“不设计用来拉客车”的话就不会有HXD3C，就继续HXD3了。设计HXD3C就要的供电，绝非是“正好有供电”— ...
很多人说D3C的供电是为了保温、冷藏一类的货车，是有些牵强的，保温、冷藏的车在货运列车中毕竟占有率不高，所以D3C的供电的确是为了120KM\H的25G车的，但供电柜本身是个一“插件”，几乎是可以随时装、随时拆的。听说上海局是最早把D3的厕所改到供电柜的，本人有点怀疑，若这么简单，二七厂的无供电柜D3C还跑到大连装柜干嘛，直接在机务段就可以装上了。
D3C（包括D3）不适合牵引客车的原因，其实正是它的货机本性。DF4B型车，又能牵引货车、又能牵引客车。但西瓜和桔子的传动比是不一样的，使得西瓜100KM\H，桔子120KM\H。而D3C和D3的最高速度和它们所牵引的25G型客车一样——都是120，这样D3\C是不能改传动比的。虽然当初设计前身SSJ3是就考虑加供电而有客运型，但那是计划改传动比跑170KM\H，后来没有成行。虽然人人都说它们牵引客车起车快、赶点能力强，但这是建立在其货机的强大牵引力的条件下的，而一但加速结束，进入平稳运行的状态，D3C（包括D3）的不良现象就出现了，虽然乘客并不知道，依然对其强大力量赞赏，上坡都不掉速度。但这都是建立在对机车本身的伤害上的，牵引一千多吨的客车，显然用不到每台1200KW的电机都用全力，在这种情况下，两个选择：要么全部降功率运行，要么切掉两个电机，过去我们都对此赞扬——看，切掉两个电机还这么猛。实际上，这两个方法都对电机有损害，尤其是后者的空转，对电机的磨损更大，据说D3C已经出现因反复启动、调速、齿轮载荷不断变化，出现过电机齿轮碎裂的事情，好象发生在武局。
所以虽然我过去也认为D3C与25G是绝配，但实际上，它还是一款货运机车，拉客车并不是他所擅长的，当然秦岭补机除外，那里需要的就是货机的强大力量。
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楼主: 西局HXD1C
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