一些走极端的技术方案

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 22:11
别忘了高铁都是高站台的,装卸速度更快,而且运送的货物也更轻,所以时间不是问题.
班次显然高铁有优势

说的就跟普通车就不能停高站台似的。不准备交接，跟扔垃圾袋一样，一袋子往站台上一扔就可以了？如果数量只有几代垃圾袋，那不就是随车带件了么？

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 22:08
我用其它方式告诉你吧,你可以留个QQ给我

不用告诉我，告诉了，也只能说贵公司真能糟践。
这都什么时代了，还需要大量的限时送件？天天都这么着急火燎的，始终得不到改善，说明本身公司管理经营方面就很差劲儿。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 22:29
终点站不是有20分钟吗,中途站最多几袋而已.不要把货物当垃圾,这样会失去客户的!

说的就是不能当垃圾袋那样一丢没人管了。必须有一套交接程序，每一次中转都必须有记录可查。
从随车带件做起，你才能知道这个需求到底有多大。京津城际开行这多年，只需要半个小时，是非常有条件当日到达的。问题是到底有多少这样的限时到达量值得去改造大量的客车？还没学会爬，就想跑，大概是很多人惯有的问题。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 22:31
都什么年代了,救护车还越来越多,救火车也越来越多,还整天乱叫.
发私信给你了,不想知道5分钟后删除

这是两回事。救护车和救火车，不会几百里上千公里奔袭。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 22:53
现在手机都可以扫2维码了,交接程序可以借助技术手段来提高速度.
即便有错误,也可以在发现后利用其它班次 ...

随车带件就是再走，你真会臆断。
还北京天津互相没有需要的。沪宁、武广，郑西，京沪，这都没有需求是吧。快递都别在这些城市间有业务是吧。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 22:57
晕死了,救火车长途奔袭的是不多.救护车那是不要太多,你难道不听交通广播吗?
危重病人转院必须是救护车长 ...

那不是奔袭，只是转院正常的运送工作，病危者一般车子也没救护车那样放置条件，而这并非急救中心车辆的概念，北京重点医院多得是，外地患者多得是，但没听说每天大量的外地救护车闪着灯，紧急送病危患者，更别说几百公里以外地区的了。即使危在旦夕的需要立即抢救的，也不会跑几百公里外去，极个别的例子都演过电影。

你这救护车例子只能说明：1.所在地医疗条件差些，需要完善。2.关键时候得靠汽车门对门，3.贵司的限时快递犹如危在旦夕的病人，需要每天抢救，否则后果不堪设想。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 23:18
包裹是有明确目的地车站的,再走有什么不可以,只要这个包裹没有被打开,再运没有任何问题
武广都有快递员随 ...

随车跑就是个尝试啊，你开始怎么说忽略了？？
京津最早开始搞随车送件即日到达的。随车也就是买张票罢了，够一定的数，就买张票带件，不够再攒会儿。随时可以不干这个业务，随时也可多派人手。       你专门搞个车厢事儿就多了去了，必须得有充分、且长期稳定的货源量才能保证盈。你到哪儿找那么多限时抵达，并保证每个车次都随时有足够的量？这是问题的关键。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 23:56
3.贵司的限时快递犹如危在旦夕的病人，需要每天抢救，否则后果不堪设想。
--------------------------你 ...

看来你根本没有理解丰田的零库存真实的含义，人家汽车生产线，马上开工了，就指着从几百里外火急运件到工厂？都跟你们那样没有计划性，预见性，花钱大手大脚，无节制，丰田早完蛋了。
你老是从字面上理解问题，最后一公里，是指最后的一km距离，零库存，等于真正的没有仓库，库存真的什么都没有，或者理解的库存就是几百个亿放那儿发霉，有这么胡说的么？压根就不知道什么是精益概念，只不过是道听途说罢了。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 23:51
我说了火车站要负责托运,离了这个免谈了!

垄断经营的苗头，深在你心里了。必须要火车站托运才算。看样子走飞机的，不由机场或者航空公司负责托运都免谈了？本来就是个运输工具，如何利用本身就是很灵活的。