一些走极端的技术方案

2208402027

客货混跑我没有概念，因为德国的货车全都是小编组，高速货运和客车一个等级的。
但是200的客机，这个的确太有必要了。中国现在的顶级机车就是160，应对我天朝的实际情况，是不够的。开发4轴的200公里的客机与车厢，灵活运用是关键。之前我就说的，仿照欧洲风格，大编组情况下（14-16节）采用推挽重联的模式运营，配以适当的小编组（8节），甚至可以通过小编组的重联实现分段运行之类的。这都将极大的提升既有线上的客车运营能力。只不过是因为和动卧抢生意，所以就被TDB自动忽略了罢了！

落泪的石狮子

6轴9600运用效果还可以吧？除了HXD1B的参数有些前卫之外……

2208402027

傻得很 发表于 2013-2-9 14:01
呵呵，现在动车在既有线也就跑160，你这200的机辆一跑多少车得避让。双机编组价格也不少，还上不了客专， ...

对，所以，需要的就是对既有线路的改造。就像老沪宁的上海段一样。改造成200以上的路线。这样的改造，可以先从经济条件好的地区开始，例如京沪，陇海徐宝段等。这就大大提升了线路的运营能力。而且，这样的改造，与新建客专相比，从资金上面来说也有所节约。双机推挽的，和11G那种双机重联的相比，并没有太大的成本劣势。速度上面能够战胜单机大编组的SS11G，这就有了市场。

huamao_zhh

2208402027 发表于 2013-2-10 01:36
对，所以，需要的就是对既有线路的改造。就像老沪宁的上海段一样。改造成200以上的路线。这样的改造，可以 ...

货运怎么办。请大家记住，铁路主要运输是货运，而铁路的主要收入也是来自货运。

2208402027

huamao_zhh 发表于 2013-2-10 20:12
货运怎么办。请大家记住，铁路主要运输是货运，而铁路的主要收入也是来自货运。

客运最高200，但是下面还有160,120这些级别的列车。开发新的大功率机车，通过多级重联实现高速重载。让干线的货运达到100以上不是问题吧！

2208402027

傻得很 发表于 2013-2-10 19:49
晕，现成的浙赣都不要改造，连T都不愿意开。

不改造，主要是认识上的问题，是TDB主导的方向性问题。并不是技术上面不可能实现的问题

张治中

2208402027 发表于 2013-2-11 02:12
不改造，主要是认识上的问题，是TDB主导的方向性问题。并不是技术上面不可能实现的问题

前些年，高铁已经大发展了，现在是既有线路大力改造的时候了，既有线路改造是非常有效的方式。
另外，在高铁线路上，也是可以开行一些货运列车！

huamao_zhh

张治中 发表于 2013-2-11 09:38
前些年，高铁已经大发展了，现在是既有线路大力改造的时候了，既有线路改造是非常有效的方式。
另外， ...

高铁轴重才多少，货车是多少，上了后还怎跑高速了。

张治中

huamao_zhh 发表于 2013-2-11 09:55
高铁轴重才多少，货车是多少，上了后还怎跑高速了。

在高铁线路上，可以开行一些轻载高速的货运列车！

中原之星

huamao_zhh 发表于 2013-2-11 09:55
高铁轴重才多少，货车是多少，上了后还怎跑高速了。

可以开行轻便集装器货车，运输比如鲜花、电子元器件之类的高附加值货物，当然还有如今火热的快递业务
但是货运组织问题比较大，光装车卸车这块都费劲，所以走既有线160可能更方便一些。

asoya

目前德法上高铁货车的轴重控制为：机车小于22吨，货车小于18吨，速度小于160。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-2-9 14:12
你都说了德国的货车都是高速小编组，中国明显不同。我们总想我们客货混行的的铁路客运象欧洲那样高速小， ...

他们想在货列增加一节涡轮喷气发动机来提高整列重货的速度。

huamao_zhh

张治中 发表于 2013-2-11 10:43
在高铁线路上，可以开行一些轻载高速的货运列车！

用现有的动车拉个轻载货物可以，但是装车和卸载怎样解决？在高铁客运站进行吗？