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一些走极端的技术方案

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发表于 2013-2-8 21:27:36 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2013-2-8 21:33:37 | 显示全部楼层
如果平原5000t/120kph,那9600是唯一方案
发表于 2013-2-8 21:35:33 | 显示全部楼层
前两条,实际上是长期存在的东西了。算哪门子极端方案。
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 楼主| 发表于 2013-2-8 21:36:17 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-2-8 21:37:16 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-8 21:45:27 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-2-8 21:37
技术上可行,经济上不划算

能坚持几十年的东西,你说不划算?几十年过去了,新技术出现又是另外一回事。
人railjet现在还跑230呢。

今天在图书大厦看铁路方面的书,还有著作指出业界的研究结论,250和120的混运还是普遍被认可的标准。但是天朝的货运轴重大,速度慢,启停差,不太好组织,要上货运,也得是编组灵活的快速货运。
按目前既有线的客货情况,80货运和160客运还是比较合适的。
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 楼主| 发表于 2013-2-8 21:50:23 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-8 21:54:25 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-2-8 21:50
我说的是天朝铁路,德国铁路就是收费贵,德国人走极端不是一次2次了。

法国人不一样么。那都是经过时间考验过的。连老美都有买入。

天朝的250混行标准也是综合考察了世界铁路的经验而定的,并非拍脑袋的。
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 楼主| 发表于 2013-2-8 21:56:17 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-8 22:00:28 | 显示全部楼层
法国佬的200车可不少,这几十年都老的淘汰,其他国家也不少,资料介绍TGV的线路上也跑一些160的货车。
老美买的是200机车车辆。250混行比较有代表的是意大利,这方面可以自己找找书看看。
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 楼主| 发表于 2013-2-8 22:02:56 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-2-8 22:08:01 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-8 22:08:34 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-2-8 22:02
晕,转进的利害。200的机车带天朝的大编组,前面N多速度只有70的货车。考虑经济性了吗

其实欧洲的夜车,还真有大编组200的,虽然大多数也就是跑个140,160。这方面的狂热者kekedog发过一些资料。不过人家的货车也快,起步比我们的客车都不逊色。
所以天朝的现状,160的统一速度比较合适,货车么,需要提高机车性能。现在的起步还是慢了点。
200机车呢,确实属于没有困难制造困难的典型。160都少的可怜,还整天折腾比较麻烦的6轴200机车。
发表于 2013-2-8 22:10:12 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-2-8 22:08
德国和意大利有250客货混行我知道,但都是非典型铁路做法,说的不好听就是走极端。天朝引进这种模式更是走 ...

德国也是那样啊,整个西欧不都那样么。客车快,货车也快。
天朝有点想把意大利方式在提高点。但终究发现货车实在很难上去,客运需求还是比较大。
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 楼主| 发表于 2013-2-8 22:13:43 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-2-8 22:17:50 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-8 22:38:13 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-2-8 21:36
8轴9600KW不是方案吗,12轴9600KW也是方案啊

八轴就得照着12800kW了,轴功率1600kW
发表于 2013-2-8 22:40:05 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-2-8 22:08
其实欧洲的夜车,还真有大编组200的,虽然大多数也就是跑个140,160。这方面的狂热者kekedog发过一些资料。 ...

你理解那种完美主义者的心理么?我觉得6轴200就是这么个心理,有了它,型谱就完美了,一切都OK了
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 楼主| 发表于 2013-2-8 22:44:59 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-8 23:13:03 | 显示全部楼层
         马上就是除夕了,白天瞎扯到现在,先祝朋友们吃好喝好睡好啊!
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