一些走极端的技术方案

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 21:05
分拣工作由铁路完成,上站台就免了!
电瓶车可不止1公里,现在电瓶3轮车,80公里以上,北京5环内还有到不了的 ...

不上站台，你就得再倒腾一次。
最后一公里，什么含义你不懂么？？还80km以上。理解能力怎么这么费劲儿呢。

asoya

张治中 发表于 2013-2-16 21:05
中国的很多高铁，客运能力过剩，需要利用起来。高铁和客运专线运输货物，应该是一个发展趋势。

当然可以利用了。
说的是把正常的旅客高铁列车改造一部分，专门运货，目前还没有这么个需求，而且会干扰正常的旅客运输。至少得把随车带件玩明白了在说。
真正国外在玩儿的，很多国人不清楚，人家玩了好多年的，他还以为人家都没玩。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 21:24
http://www.doc88.com/p-903567069889.html
这是一个介绍的文章,你可以看一下
高铁运输也就一个大包裹, ...

人家说得是什么，你说的是什么？一回事么？

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 21:28
最后一公里其实远远不止1公里,现在快递的点也不多的!不要想当然!

你理解的最后一公里，就是一公里距离。
理解能力真高啊。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 21:27
国外怎么玩的你介绍下吧,不过我觉得除了日本,其它的也没啥借鉴意义.

我给你说的DHL、UPS什么的，你难道一点都不了解么？有没有专门的旅客高铁改造一节车专门运输服务的？不了解还敢在这儿信口开河？
你表达的不过就是中国人的消费高，有大量的计时到达要求，还非得用高铁随时运输，偏偏日本，德国，法国，老美没有这种需求？中国有淘宝，国外还不知道啥是电子商务的原始时代么？为什么不先去调研一下别人在做什么，再回来提建议呢？

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 21:36
哎,就是到你手上嘛.我都是做电信行业的,最后一公里比这个物流难搞多了!
其实你可以把整个城市理解为最后 ...

整个城市，你想象中，大概北京，就设火车站一个取货点，剩下的就是全城快递员跑到火车站取包裹，再送包裹。
很高明啊。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 21:42
说的是邮政通过铁路走的问题,说明就是有很大的需求!
高铁高密度的班次可以做到非指定班次物流,比飞机更有 ...

走铁路跟走高铁完全是两回事，你别混淆概念。
想利用高铁的高密度班次，你就得所有高铁列车都得改造，否则就谈不上利用，你确定所谓的限时到达快件有这么个需求？？

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 21:46
呵呵,国外有中国这么长距离的高铁吗,有这么密集的班次吗?高速公路需要收费不?
国外的火车客运都用来通勤 ...

你中国连运人的通勤都做不到，还跟人比运货？？还谈密集？所谓的物流就是特指两千公里以上的？

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 21:58
我们公司每年就有几个亿限时快件需求,比如杭州到温州规定是5小时,其实高速堵车还到不了,快递公司还需要赔 ...

几个亿的快件，平均每天费用就是几百万，请问贵公司是运什么的？

张治中

asoya 发表于 2013-2-16 21:22
当然可以利用了。
说的是把正常的旅客高铁列车改造一部分，专门运货，目前还没有这么个需求，而且会干扰 ...

是的.先应该把随车快件搞好。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-16 21:58
我们公司每年就有几个亿限时快件需求,比如杭州到温州规定是5小时,其实高速堵车还到不了,快递公司还需要 ...

文章说走铁路的困境就是停站减少,但是高铁班次比普通车密集,是优势

———你怎么看文章的？？停站减少难道不是因为提速和减少停站时间？ 高铁一站停车一分，够你干什么的？？高铁现在才停几站？要是每站都停，每次停五六分钟，这高铁还开不开了？