一些走极端的技术方案

中原之星

如果平原5000t/120kph，那9600是唯一方案

asoya

前两条，实际上是长期存在的东西了。算哪门子极端方案。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-8 21:37
技术上可行，经济上不划算

能坚持几十年的东西，你说不划算？几十年过去了，新技术出现又是另外一回事。
人railjet现在还跑230呢。

今天在图书大厦看铁路方面的书，还有著作指出业界的研究结论，250和120的混运还是普遍被认可的标准。但是天朝的货运轴重大，速度慢，启停差，不太好组织，要上货运，也得是编组灵活的快速货运。
按目前既有线的客货情况，80货运和160客运还是比较合适的。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-8 21:50
我说的是天朝铁路，德国铁路就是收费贵，德国人走极端不是一次2次了。

法国人不一样么。那都是经过时间考验过的。连老美都有买入。

天朝的250混行标准也是综合考察了世界铁路的经验而定的，并非拍脑袋的。

asoya

法国佬的200车可不少，这几十年都老的淘汰，其他国家也不少，资料介绍TGV的线路上也跑一些160的货车。
老美买的是200机车车辆。250混行比较有代表的是意大利，这方面可以自己找找书看看。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-8 22:02
晕，转进的利害。200的机车带天朝的大编组，前面N多速度只有70的货车。考虑经济性了吗

其实欧洲的夜车，还真有大编组200的，虽然大多数也就是跑个140,160。这方面的狂热者kekedog发过一些资料。不过人家的货车也快，起步比我们的客车都不逊色。
所以天朝的现状，160的统一速度比较合适，货车么，需要提高机车性能。现在的起步还是慢了点。
200机车呢，确实属于没有困难制造困难的典型。160都少的可怜，还整天折腾比较麻烦的6轴200机车。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-8 22:08
德国和意大利有250客货混行我知道，但都是非典型铁路做法，说的不好听就是走极端。天朝引进这种模式更是走 ...

德国也是那样啊，整个西欧不都那样么。客车快，货车也快。
天朝有点想把意大利方式在提高点。但终究发现货车实在很难上去，客运需求还是比较大。

中原之星

傻得很 发表于 2013-2-8 21:36
8轴9600KW不是方案吗，12轴9600KW也是方案啊

八轴就得照着12800kW了，轴功率1600kW

中原之星

asoya 发表于 2013-2-8 22:08
其实欧洲的夜车，还真有大编组200的，虽然大多数也就是跑个140,160。这方面的狂热者kekedog发过一些资料。 ...

你理解那种完美主义者的心理么？我觉得6轴200就是这么个心理，有了它，型谱就完美了，一切都OK了

asoya

         马上就是除夕了，白天瞎扯到现在，先祝朋友们吃好喝好睡好啊！