一些走极端的技术方案

自由狼-台风

asoya 发表于 2013-2-16 22:41
说的就是不能当垃圾袋那样一丢没人管了。必须有一套交接程序，每一次中转都必须有记录可查。
从随车带件 ...

根本不需要改造，只要租用半节车厢和这一段的车门即可。
车厢里的座位全都旋转 90 度，靠背与列车侧墙平行，即可在中部腾出很大空间。

1. 车上的押运员在列车运行期间把要在下一站下车的包裹堆放到门口；
2. 到站后押运员把门口的包裹交给站台的接送员；
3. 站台的接送员把要寄送的包裹塞进车门；
4. 开车后押运员继续整理包裹。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-20 13:39
实际上我们很多产品就是没有任何库存的，市场拿到订单，再转供应链生产，原料还有可能去马上采购。任何一 ...

拿到订单再生产，这对于企业来说是再普遍不过的事情了，到你这儿好像是你公司特有。关键是你公司车间的外购件零件都是每天开工之前几小时从几百里外地火速分批运过来？那纯粹是作死你知道不？所谓零库存，实际是指维系生产运转最低限度的库存，我再强调一次。   别跟制成品存放仓库投放市场等待客户购买那种库存混淆，比如日用品，不可能我去商店去买，商店零库存立即打电话让工厂赶紧加工限时送来这种方式，必须根据经验确定一定量的库存。按单生产通常是比较大的非标设备，如果是其他通用标准系列设备，你按订单生产，只不过将库存转嫁到经销商手里了。即便是丰田的零库存，并不是说市场一点库存没有，4S店有人要车了，工厂立即生产一辆，火速运到店里给消费者？丰田经营是工厂生产精益经验，生产所需零件库维持最低需求的库存，而不是都要开始干活了，发现零件还没有，得到外地去运来。

你从前到后强调的是火速运输，应该说有些应急的场合总会存在，尤其是文件一类，具有不确定的突发性质。而对于普通物品来说，如果你公司长期处于这种每天需要往固定客户发限时快递状态，而不是偶然发生，那本身就说明经营方面没有一定预见性，这正是丰田模式所不允许的无耻浪费。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-20 13:48
小米手机为什么在卖期货，为什么不按计划生产，你自己好好想想吧

跳票的多得是，饥饿销售，忽悠期货，这种手段就是对自己产品并无把握的表现，先放出产品宣传，看看市场反应，攒够的订单再生产。
跟你说的快递毫无关系。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-20 13:32
飞机货运难道货主自己压货?你扯淡也有个限度。

邮政，顺丰，UPS什么的都有自己的飞机你知道不？

asoya

自由狼-台风 发表于 2013-2-20 14:24
根本不需要改造，只要租用半节车厢和这一段的车门即可。
车厢里的座位全都旋转 90 度，靠背与列车侧墙平 ...

量少可以，你可以拿几个包裹试试看，一分钟内模拟一下能做多少事儿。这种情况下早被证实适合随车带件的少量布袋，最好还是起终点的城市。如果中途站每次就几个包裹，够发工钱的吗？够给层层盘剥的吗？目前这种最多的还是文件类快递，一麻袋能装很多，但要是装包裹，才能装几个？才几个钱？

租借半截的方式不可行的，你让另一半乘客怎么办？遇到高峰期，准备被人骂死？而且租借的方式，费用是按照旱涝保收的方式来，外包费用很高，还不如多买几张票，根据每个时期快件多少来定。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-20 15:53
有自己飞机又怎样，铁路也可以有专列。但高铁快递是一个系统 快递公司能购买整个系统吗。

DHL可以租用DB的机车和班次，你懂么？就是我们国铁的行李车，也都尝试过完全外包，餐车都有外包的，非要这个运输部门亲自干活，才叫搞快递？思路不要那么狭隘。

asoya

傻得很 发表于 2013-2-20 15:50
你根本不明白关键的问题是零件一天一个价，越晚下单越好。

因为怕零件价格浮动，就每天每隔一个小时下一次单，每一箱零件，然每隔几分钟分批从几百公里的外地送到生产线是么？
像你这样讨论问题，东扯葫芦西扯瓢的，都不是到你到底要说什么。本来只是高铁的快运问题，你对任何问题都没有个回答，总是顾左右而言其他。
耐心的回复了你这些发现，如同与牛弹琴，还是罢了吧！