美国铁路也没有传说中那么差

张治中 · 发表于 2013-1-17 14:23:11

本帖最后由张治中于 2013-1-17 15:27 编辑

桂铁洛段发表于 2013-1-17 13:32
那既然楼主铁了心了要说老美也是一机拉5000T，我就我再证明~~~~继续上图！！
如果楼主你硬要说是“无火回送 ...

看了您发来的照片，大开眼界！虽然，我以前也听说过美国铁路货运列车的壮观，但还是非常震撼！
没有这么大的铁路运输能力，经济如何发展？
京包铁路，如果有这么大的货运能力，内蒙古中西部地区、山西、甘肃、宁夏等地区的经济会发展的更好！京包高速公路及110国道也不至于堵成那样！
您的照片精选一些给那些×××看们看看，真真的经济大国，铁路运输是什么样的！

京台高铁 · 发表于 2013-1-17 18:54:41

张治中发表于 2013-1-17 14:23
看了您发来的照片，大开眼界！虽然，我以前也听说过美国铁路货运列车的壮观，但还是非常震撼！
没有这么 ...

大秦煤专也不比这个差

张治中 · 发表于 2013-1-17 19:59:04

京台高铁发表于 2013-1-17 18:54
大秦煤专也不比这个差

大秦煤专是很好。但是，货运专线太少，2000年以来，类是大秦线的铁路，也没有建多少，而且也不是3股或4股轨道的线路。
美国铁路货运，历来是重载中速运行。我们在1980年代—1990年代，货运也发展过重载中速。
但是，过去的十年铁路牵引技术政策乱了，主要原因是，1、同一条线路，客货混跑。2、大力发展高速，把货运重载中速模式边缘化了。3、光一门心思的客运提速。

傻得很 · 发表于 2013-1-17 21:28:18

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张治中 · 发表于 2013-1-17 21:46:19

本帖最后由张治中于 2013-1-17 21:48 编辑

傻得很发表于 2013-1-17 21:28
历史上美国修铁路，铁路两侧20公里的土地就是铁路的了，现在中国土地的价格你懂的！
货专的运力是非常惊 ...

我只是就着上个问题谈的，这样讲并不是要发狂的发展类似大秦铁路专线。我只想强调中国需要重视发展铁路货运。中国的经济尤其是中西部地区的经济发展，客货运输是一个致命的关卡！

傻得很 · 发表于 2013-1-17 21:58:26

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张治中 · 发表于 2013-1-17 22:21:51

本帖最后由张治中于 2013-1-17 22:24 编辑

傻得很发表于 2013-1-17 21:58
没那么夸张，中国中西部地区都是拿着大量的财政转移支付，而且拥有低成本的优势。
发展像手机制造这样的 ...

你没有看过，10km的高速公路堵车1个晚上。很多时候，北京到呼和浩特、包头的高速公路500多km，拉煤车等货车走2—3天。

傻得很 · 发表于 2013-1-17 22:24:35

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张治中 · 发表于 2013-1-17 22:25:40

傻得很发表于 2013-1-17 22:24
高速公路堵车你修铁路解决？？？有没搞错？？？
你难道不知道这些大货车都是怕山西交警罚款而宁愿被堵的 ...

铁路运输还是便宜！

傻得很 · 发表于 2013-1-17 22:27:32

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张治中 · 发表于 2013-1-17 22:31:46

傻得很发表于 2013-1-17 22:27
便宜啥，你自己查查中国铁路的集装箱运输价格，再查查中国到美国西海岸集装箱运输价格！

那当然，中国铁路的价格高。但是，铁路运输与汽车运输比，还是铁路运输便宜。

火车大亨 · 发表于 2013-1-17 22:36:30

京台高铁发表于 2013-1-17 18:54
大秦煤专也不比这个差

大秦铁路和美国铁路货运比最大的不同是：大秦铁路纯粹是个煤炭资源运输通道，而美国的铁路很多是双层集装箱为主的高附加值货物物流通道，也只有这些相对高的附加值货物成了重载运输主角的时候那才是国家真正发达的象征，从这点讲大秦铁路无论运多少煤都没有！

傻得很 · 发表于 2013-1-17 22:42:57

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火车大亨 · 发表于 2013-1-17 23:00:05

傻得很发表于 2013-1-17 22:42
集装箱是TMD狗屁高附加值产品，都是中国出口到美国的廉价货罢了，很多集装箱一个海关报关价格还不到2000$ ...

不管集装箱中货物的附加值有多高总比运煤强!煤是越挖越少!

asoya · 发表于 2013-1-18 00:19:26

傻得很发表于 2013-1-17 01:07
货车的加速性能也是要考虑的，毕竟线路资源更宝贵，所以12轴其实一点也不多！
以后就是东部千分之6坡度8 ...

现在选用机车牵引力的标准就是该线路最困难地段的坡起，恶劣天气下偶尔失败。这是目前的最常见状况。
如果做到正常条件下上能够轻松坡起，恶劣天气下稍微撒沙就能稳步起车的情况下，那么加速余量就不小了。这个改善只能逐步来，谁都知道机车多了好，那中东部直接7200双机更快呢，这不是相对改善吗。大秦比较赚钱，也没说多加一台车无所谓吧。

当然你提的其实比较合理的，现有干线提到八轴，山区上12轴，因为普通线路还有客货混行的现状，只是现在就是货运方面舍不得投入。相反，就不怎么赚钱的普速客运却舍得上6轴。按照牵引定数和加速要求算，四轴在绝大多数区域都够客运用了，甚至包括未来潜在的1500快速货运。

asoya · 发表于 2013-1-18 00:27:11

张治中发表于 2013-1-17 14:23
看了您发来的照片，大开眼界！虽然，我以前也听说过美国铁路货运列车的壮观，但还是非常震撼！
没有这么 ...

现在既有的线路，都还有很大潜力去挖。高铁舍得投入才有产出。
货车机车还在那儿往死了用，大段大段的时间看不到车，怎么提高潜力。现在很多地方已经初步客货分离了，但是货机运用思想还是往死里用为指导。另外，货运周期长，太多时间浪费在编组站了。

傻得很 · 发表于 2013-1-18 01:05:02

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桂铁洛段 · 发表于 2013-1-18 03:48:43

傻得很发表于 2013-1-17 22:42
集装箱是TMD狗屁高附加值产品，都是中国出口到美国的廉价货罢了，很多集装箱一个海关报关价格还不到2000$ ...

老美发展了多少年？中国先是被八国联军侵略，小日本侵略，后来又内战，这里都耗去了多少时间？？
老美家家有汽车，平均一人一台，而且老美的公路网跟铁路一样发达，特别是高速公路~~~~这样铁路就不用挤客运，腾出地方给货运~~~老美地广人稀，一平方站1-1.5个人，中国一平方站4-5个人，怎么比的了~~~~~

京台高铁 · 发表于 2013-1-18 06:27:19

火车大亨发表于 2013-1-17 23:00
不管集装箱中货物的附加值有多高总比运煤强!煤是越挖越少!

运煤是个战略工程

火车大亨 · 发表于 2013-1-18 09:00:40

京台高铁发表于 2013-1-18 06:27
运煤是个战略工程

天朝的煤照现在的挖法不知道还能挖多少年？运煤的主不光是铁道部还有那个神华集团两家无一例外运量都是持上升趋势……

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