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楼主: zhhade1987

美国铁路也没有传说中那么差

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 楼主| 发表于 2013-1-15 10:20:28 来自手机 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2013-1-14 15:33
现在,老美的铁路模式有优势的地方,多机重联拉它个万把吨不成问题,维修成本没现在这么高,而且如果有一台 ...

我只是针对美国铁路没路基没道床依然能够跑30多吨轴重的重载列车的说法,亲眼看到美国铁路完全不是那么回事。美国其实也是一台车拉5000吨左右,跟国内的韶山4双机万吨差不多的感觉。
发表于 2013-1-15 11:14:15 | 显示全部楼层
只能说适当的进一步提高。八轴是介于6轴和10、12轴之间的一个选择。
像国外因为四六轴货运机车的存在,通常可以以4、6、4+4、4+6、6+6这样逐步提升轴数的组合。国内缺少四轴货运机车,所以有时候想提升牵引能力,就会导致6轴往12轴的直接跳跃。为了减少这种浪费,铁八等应运而生。将后来,估计还是6、8轴货运机车主导了。这根直流时代的SS3和SS4主导很像。
发表于 2013-1-15 11:35:36 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-1-15 11:14
只能说适当的进一步提高。八轴是介于6轴和10、12轴之间的一个选择。
像国外因为四六轴货运机车的存在,通常 ...

其实就不要去看是否固定重联了。
SS3是单机,SS4也要看成一个单机,这样就解释清楚了。因为电力机车在拆开后,是不能单独运用的。这点跟内燃机车有本质区别。
发表于 2013-1-15 11:43:59 | 显示全部楼层
能否拆开,只不过看应用是否需要。
电力机车想设计成两台完全一样可分开的固定重联,无任何问题。
复杂的大编组动车拆成两半都能单独运行。何况个机车。
发表于 2013-1-15 11:46:56 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-1-15 11:43
能否拆开,只不过看应用是否需要。
电力机车想设计成两台完全一样可分开的固定重联,无任何问题。
复杂的 ...

但是电力机车这样设计的意义在什么呢?

其实8G机车不就这样,可以将两台固定重联机车连接成一起,只不过国内将预留的改造拆除了。
发表于 2013-1-15 11:51:04 | 显示全部楼层
zhhade1987 发表于 2013-1-15 09:59
这种线路在哪?什么时代的?那张长草的,如果有火车走,那草长不了那么高。

这张不记得是那里的了,楼主你猜就这质量能不能跑30T的万T??!!我只记得老美说这条线一天只跑一趟车~~~~
发表于 2013-1-15 11:57:25 | 显示全部楼层
zhhade1987 发表于 2013-1-15 10:20
我只是针对美国铁路没路基没道床依然能够跑30多吨轴重的重载列车的说法,亲眼看到美国铁路完全不是那么回 ...

问题是老美的轴重大啊,现在老美用的几乎都是30T轴重的车皮了,你5000T换算成车皮数,比国内少拉多少节!!而且老美这个国家,山区少就算老美全满载,也比国内的机头负担小!!~~~~
发表于 2013-1-15 11:59:20 | 显示全部楼层
zhhade1987 发表于 2013-1-15 10:20
我只是针对美国铁路没路基没道床依然能够跑30多吨轴重的重载列车的说法,亲眼看到美国铁路完全不是那么回 ...

这个5000T他是支线和运量不大的州的铁路~~~~正线都是3机以上!~~~~~
发表于 2013-1-15 11:59:39 | 显示全部楼层
因为电力机车的很多电气设备可以灵活布置,通过电缆就可以组织起来。像动车,可以把设备放在两个车上,或者两个动力车下面的东西可以不同。
内燃机车有个发动机,周边的东西要配套,灵活性相对要差些。

现在的交流车比如HXD1,三机四机软重联都没问题。
发表于 2013-1-15 12:04:28 | 显示全部楼层
美国的机车性能还是很不错的,ND5不就是最好的例子吗
发表于 2013-1-15 12:37:05 | 显示全部楼层
再发一些正线的图给你~~~~~

这线路质量,我们天朝比不了!!

这线路质量,我们天朝比不了!!
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发表于 2013-1-15 13:40:04 | 显示全部楼层
美列V5
发表于 2013-1-16 00:35:21 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-1-15 11:14
只能说适当的进一步提高。八轴是介于6轴和10、12轴之间的一个选择。
像国外因为四六轴货运机车的存在,通常 ...

美国干线哪有几台四轴车运用的啊
发表于 2013-1-16 06:27:27 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2013-1-15 12:37
再发一些正线的图给你~~~~~

这机车真复古,电气化都远远没实现的铁路
发表于 2013-1-16 07:22:54 | 显示全部楼层
太极高手 发表于 2013-1-13 22:02
老美还有一个很奢侈的地方:多线路。
从纽约到纽黑文,约2个小时的路程,全线有4股道的线路。不过到纽黑文 ...

因为人家是彻彻底底的资本主义,线路产权分的很清楚。不想租线路就得自建,否则的话amtrak的情况绝对比现在好。
 楼主| 发表于 2013-1-16 08:55:50 来自手机 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2013-1-15 11:57
问题是老美的轴重大啊,现在老美用的几乎都是30T轴重的车皮了,你5000T换算成车皮数,比国内少拉多少节! ...

30吨轴重比23吨轴重的车尺寸还大,虽然是同等重量的轴重大的节数少,可是总长能差多少?对线路的冲击力也大了。美国也不是所有列车都串一大串机车,整列式的也就那样了。了。
 楼主| 发表于 2013-1-16 09:00:21 来自手机 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2013-1-15 11:59
这个5000T他是支线和运量不大的州的铁路~~~~正线都是3机以上!~~~~~

洛杉矶港口拉集装箱的那个叫什么走廊来着,基本就是三机。拉的也是10000多吨,对于支线,那回还真没看见。你要是见过的话给说说。
 楼主| 发表于 2013-1-16 09:08:36 来自手机 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2013-1-15 12:37
再发一些正线的图给你~~~~~

这里边多数都是拉煤的车呀。这个能代表全部有些牵强了,就像中国大秦朔黄2万吨,能说明其它铁路也2万吨么。有些铁路有万吨组合列车,那所有铁路都有,这也不对吧。澳大利亚,其实就拉矿石的矿区铁路是重载,市里的铁路人家也是电气化的,货车也多是就十几节几节的小轴重车。
发表于 2013-1-16 15:42:41 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2013-1-16 00:35
美国干线哪有几台四轴车运用的啊

国外不是就指美国啊,欧洲太正常了。
就连老美的大重联里面也经常看到四轴内燃,只不过确实是少数,反正人家六轴内燃多得是,经常多机应用,机辆比例好像还没天朝狠呢。
发表于 2013-1-16 16:36:26 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-1-16 15:42
国外不是就指美国啊,欧洲太正常了。
就连老美的大重联里面也经常看到四轴内燃,只不过确实是少数,反正 ...

关键的问题是美国动辄上万吨数万吨的重车,本来就需要好几个机车,您多增加一两个做冗余,不算什么
中国这就是单机牵引,您能增加一个么? 机车成本就翻倍了。
美国坏一个机车没问题,您就算八轴车坏一节,4轴车拉五六千吨也根本没戏。
还是老老实实的完善救援制度吧
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