美国铁路也没有传说中那么差

zhhade1987 · 发表于 2013-1-15 10:20:28

桂铁洛段发表于 2013-1-14 15:33
现在，老美的铁路模式有优势的地方，多机重联拉它个万把吨不成问题，维修成本没现在这么高，而且如果有一台 ...

我只是针对美国铁路没路基没道床依然能够跑30多吨轴重的重载列车的说法，亲眼看到美国铁路完全不是那么回事。美国其实也是一台车拉5000吨左右，跟国内的韶山4双机万吨差不多的感觉。

asoya · 发表于 2013-1-15 11:14:15

只能说适当的进一步提高。八轴是介于6轴和10、12轴之间的一个选择。
像国外因为四六轴货运机车的存在，通常可以以4、6、4+4、4+6、6+6这样逐步提升轴数的组合。国内缺少四轴货运机车，所以有时候想提升牵引能力，就会导致6轴往12轴的直接跳跃。为了减少这种浪费，铁八等应运而生。将后来，估计还是6、8轴货运机车主导了。这根直流时代的SS3和SS4主导很像。

huamao_zhh · 发表于 2013-1-15 11:35:36

asoya 发表于 2013-1-15 11:14
只能说适当的进一步提高。八轴是介于6轴和10、12轴之间的一个选择。
像国外因为四六轴货运机车的存在，通常 ...

其实就不要去看是否固定重联了。
SS3是单机，SS4也要看成一个单机，这样就解释清楚了。因为电力机车在拆开后，是不能单独运用的。这点跟内燃机车有本质区别。

asoya · 发表于 2013-1-15 11:43:59

能否拆开，只不过看应用是否需要。
电力机车想设计成两台完全一样可分开的固定重联，无任何问题。
复杂的大编组动车拆成两半都能单独运行。何况个机车。

huamao_zhh · 发表于 2013-1-15 11:46:56

asoya 发表于 2013-1-15 11:43
能否拆开，只不过看应用是否需要。
电力机车想设计成两台完全一样可分开的固定重联，无任何问题。
复杂的 ...

但是电力机车这样设计的意义在什么呢？

其实8G机车不就这样，可以将两台固定重联机车连接成一起，只不过国内将预留的改造拆除了。

桂铁洛段 · 发表于 2013-1-15 11:51:04

zhhade1987 发表于 2013-1-15 09:59
这种线路在哪？什么时代的？那张长草的，如果有火车走，那草长不了那么高。

这张不记得是那里的了，楼主你猜就这质量能不能跑30T的万T？？！！我只记得老美说这条线一天只跑一趟车~~~~

桂铁洛段 · 发表于 2013-1-15 11:57:25

zhhade1987 发表于 2013-1-15 10:20
我只是针对美国铁路没路基没道床依然能够跑30多吨轴重的重载列车的说法，亲眼看到美国铁路完全不是那么回 ...

问题是老美的轴重大啊，现在老美用的几乎都是30T轴重的车皮了，你5000T换算成车皮数，比国内少拉多少节！！而且老美这个国家，山区少就算老美全满载，也比国内的机头负担小！！~~~~

桂铁洛段 · 发表于 2013-1-15 11:59:20

zhhade1987 发表于 2013-1-15 10:20
我只是针对美国铁路没路基没道床依然能够跑30多吨轴重的重载列车的说法，亲眼看到美国铁路完全不是那么回 ...

这个5000T他是支线和运量不大的州的铁路~~~~正线都是3机以上！~~~~~

asoya · 发表于 2013-1-15 11:59:39

因为电力机车的很多电气设备可以灵活布置，通过电缆就可以组织起来。像动车，可以把设备放在两个车上，或者两个动力车下面的东西可以不同。
内燃机车有个发动机，周边的东西要配套，灵活性相对要差些。

现在的交流车比如HXD1，三机四机软重联都没问题。

马苏皮拉密 · 发表于 2013-1-15 12:04:28

美国的机车性能还是很不错的，ND5不就是最好的例子吗

桂铁洛段 · 发表于 2013-1-15 12:37:05

再发一些正线的图给你~~~~~

ziweiran_9822a4 · 发表于 2013-1-15 13:40:04

美列V5

Itany · 发表于 2013-1-16 00:35:21

asoya 发表于 2013-1-15 11:14
只能说适当的进一步提高。八轴是介于6轴和10、12轴之间的一个选择。
像国外因为四六轴货运机车的存在，通常 ...

美国干线哪有几台四轴车运用的啊

京台高铁 · 发表于 2013-1-16 06:27:27

桂铁洛段发表于 2013-1-15 12:37
再发一些正线的图给你~~~~~

这机车真复古，电气化都远远没实现的铁路

ancylostomiasis · 发表于 2013-1-16 07:22:54

太极高手发表于 2013-1-13 22:02
老美还有一个很奢侈的地方：多线路。
从纽约到纽黑文，约2个小时的路程，全线有4股道的线路。不过到纽黑文 ...

因为人家是彻彻底底的资本主义，线路产权分的很清楚。不想租线路就得自建，否则的话amtrak的情况绝对比现在好。

zhhade1987 · 发表于 2013-1-16 08:55:50

桂铁洛段发表于 2013-1-15 11:57
问题是老美的轴重大啊，现在老美用的几乎都是30T轴重的车皮了，你5000T换算成车皮数，比国内少拉多少节！ ...

30吨轴重比23吨轴重的车尺寸还大，虽然是同等重量的轴重大的节数少，可是总长能差多少？对线路的冲击力也大了。美国也不是所有列车都串一大串机车，整列式的也就那样了。了。

zhhade1987 · 发表于 2013-1-16 09:00:21

桂铁洛段发表于 2013-1-15 11:59
这个5000T他是支线和运量不大的州的铁路~~~~正线都是3机以上！~~~~~

洛杉矶港口拉集装箱的那个叫什么走廊来着，基本就是三机。拉的也是10000多吨，对于支线，那回还真没看见。你要是见过的话给说说。

zhhade1987 · 发表于 2013-1-16 09:08:36

桂铁洛段发表于 2013-1-15 12:37
再发一些正线的图给你~~~~~

这里边多数都是拉煤的车呀。这个能代表全部有些牵强了，就像中国大秦朔黄2万吨，能说明其它铁路也2万吨么。有些铁路有万吨组合列车，那所有铁路都有，这也不对吧。澳大利亚，其实就拉矿石的矿区铁路是重载，市里的铁路人家也是电气化的，货车也多是就十几节几节的小轴重车。

asoya · 发表于 2013-1-16 15:42:41

Itany 发表于 2013-1-16 00:35
美国干线哪有几台四轴车运用的啊

国外不是就指美国啊，欧洲太正常了。
就连老美的大重联里面也经常看到四轴内燃，只不过确实是少数，反正人家六轴内燃多得是，经常多机应用，机辆比例好像还没天朝狠呢。

Itany · 发表于 2013-1-16 16:36:26

asoya 发表于 2013-1-16 15:42
国外不是就指美国啊，欧洲太正常了。
就连老美的大重联里面也经常看到四轴内燃，只不过确实是少数，反正 ...

关键的问题是美国动辄上万吨数万吨的重车，本来就需要好几个机车，您多增加一两个做冗余，不算什么
中国这就是单机牵引，您能增加一个么？机车成本就翻倍了。
美国坏一个机车没问题，您就算八轴车坏一节，4轴车拉五六千吨也根本没戏。
还是老老实实的完善救援制度吧

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