美国铁路也没有传说中那么差

asoya

huamao_zhh 发表于 2013-1-24 13:21
确实，核心技术就是最到的问题。
另外，我也再想，就是磁悬浮的轨道的能耗问题，毕竟电磁的转换并不是10 ...

磁浮推进是直线电机，和旋转电机原理没什么差别，直线电机可看做半径无穷大的旋转电机。
因为间隙比旋转电机大些，所以效率低些，但是磁浮没有轮轨活动转向架兜风，也没有车顶受电弓。连接处几乎是完全贯穿的。这些地方大大减少了风阻力，空气阻力在高速中是主导。因此减少了空气阻力，对应的就减少的能耗。而且速度越高，这种差距越大。也就是说，空气阻力的减小的能耗远大于因为直线电机效率低和悬浮能耗增加的能耗。另外，没有轮轨之间的滚动摩擦，也减少了能耗。

火车大亨

asoya 发表于 2013-1-24 14:42
磁浮推进是直线电机，和旋转电机原理没什么差别，直线电机可看做半径无穷大的旋转电机。
因为间隙比旋转 ...

分析的正确！我一直很关注磁悬浮，但现阶段从实用的角度讲我支持轮轨。

火车大亨

fire0412 发表于 2013-1-24 13:17
刚刚看到了张照片...
2013年1月19日拍摄的
ND&W mainline west of Okolona ，Okolona, Ohio, USA

好！得慢慢缓行通过。

张治中

傻得很 发表于 2013-1-24 21:52
关键问题是货币会贬值，固定资产就成保值工具了。只要人口不减少，固定资产就不会贬值，相对货币就是大大 ...

固定资产有折旧费，维修、维护费，资金使用费。如果我们把有限的资金使用合理，那么可以创造出更大的效益！

huamao_zhh

asoya 发表于 2013-1-24 14:42
磁浮推进是直线电机，和旋转电机原理没什么差别，直线电机可看做半径无穷大的旋转电机。
因为间隙比旋转 ...

学习了，谢谢了

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-1-24 21:52
关键问题是货币会贬值，固定资产就成保值工具了。只要人口不减少，固定资产就不会贬值，相对货币就是大大 ...

固定资产是可以保值，但是这个固定资产产权要在你的手里才行。现在跟土地相关的固定资产的产权没有在个人手中啊。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-1-24 22:47
70年的还是在你手里的，高铁更是没有期限的。清朝的线路铁轨都拆了土地还在铁道部手里

70年也不在啊，你用钱买来的是70年的使用权，可不是70年的产权。天朝的土地的产权全部在天朝手里。

张治中

傻得很 发表于 2013-1-24 22:34
晕，我把高铁和房子比就是告诉你高铁最大的价值在土地。

无论房子下的土地或者高铁下的土地都是政府的，增值都是虚的。因为无论价格高低，大部分都不会变现。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-1-24 23:02
这种我们就不要较真了，天朝玩模糊我们坚决不和政府扣字眼。紧跟领导方向就可以了。

哈哈，确实。钻漏洞捡便宜。

asoya

火车大亨 发表于 2013-1-24 14:46
分析的正确！我一直很关注磁悬浮，但现阶段从实用的角度讲我支持轮轨。

这个有点像，现实中只能支持现在的汽油车，但我很看好电动汽车的未来。

huamao_zhh

asoya 发表于 2013-1-24 23:24
这个有点像，现实中只能支持现在的汽油车，但我很看好电动汽车的未来。

电动汽车关键要解决电池的问题。现在的电池很难满足汽车的需求。

火车大亨

asoya 发表于 2013-1-24 23:24
这个有点像，现实中只能支持现在的汽油车，但我很看好电动汽车的未来。

彼此彼此，呵呵

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2013-1-24 23:28
电动汽车关键要解决电池的问题。现在的电池很难满足汽车的需求。

问题的核心就在这了，这个问题如果解决好了完全可以造出接触网蓄电池两用能源调车机。

huamao_zhh

火车大亨 发表于 2013-1-24 23:31
问题的核心就在这了，这个问题如果解决好了完全可以造出接触网蓄电池两用能源调车机。

那是，关键就是电池的问题。或者超级电容也是方向。

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2013-1-24 23:36
那是，关键就是电池的问题。或者超级电容也是方向。

无论是电池还是超级电容，电力的存储确实是个世界难题。

asoya

huamao_zhh 发表于 2013-1-24 23:28
电动汽车关键要解决电池的问题。现在的电池很难满足汽车的需求。

现在普遍能做到200km以上的续航，其实还可以了。关键是配套设施没起来。
坐过深圳的电动出租车，最大续航230km，车还很大，上85嗖嗖的，制动的时候还能回电。司机说开了一两年，没感觉电池性能下降多少。