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发表于 2012-12-5 15:30:50
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桂铁洛段 发表于 2012-12-5 10:34 
欧洲以前也不是全二轴转向架的车啊，也是90年代以后才全部上二轴~~~欧洲现在的国情也跟国内不同，也不能照 ...
“重载还是三轴粘着利用率好（如美国的内燃重载）。”
——木有这样的说法，美国的内燃机车长期采用位置很高的心盘（参见ND5），起动时轴重转移很大，粘着利用率较低。像ND5轴重23吨，但是起动瞬间，第1轴轴重只有19吨，而最后一轴超过29吨，这样的话，第一轴很容易空转（19/23=82.6%，粘着利用率），而最后一轴对轨道压力过大容易损坏钢轨。但是ND5具有当时比较先进的粘着控制系统，实际发挥的牵引力能比同样轴重的DF4大20%……
最近20年美国机车才采用了位置较低的中心销牵引，粘着利用率提高到90%以上。
国内这方面做得不错，从DF4、SS3第二版开始，采用低位置的牵引杆，粘着利用率92%以上（意思是起动时第1轴瞬间轴重不会低于23吨的92%），其实已经接近极限，HXD1B、HXD1C做到了94%，已经不可能再提高了。
可见，粘着重量利用率（发挥最大牵引力时，最低的轴重与正常轴重的比值）能够提高的幅度非常小，本身也不是提高机车实际牵引力的主攻方向，ND5的粘着重量利用率比国内任何直流6轴机车都差，但是实际牵引力你们都拉不过它。
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楼主: huamao_zhh
发表于 2012-12-4 13:00:59
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