在丰沙大上，替代8K做货运主力的车型会是谁？

asoya

zhhade1987 发表于 2012-12-2 16:31那要这么说我把两个两轴转向架看成一个不等距的4轴转向架也可以了？！

不能，注意架子定义，资阳就有个八轴调机，就类似，但属于4BO,老美有2DO的八轴车。

asoya

huamao_zhh 发表于 2012-12-2 16:48神华的三节棍是1440KW，而是SS3BG可是9600KW，HXD1不一样吧。

和两台HXD1C比较

huamao_zhh

asoya 发表于 2012-12-2 16:49
替换前面说了，要么2B硬顶，要么等铁八普开后上铁八。

D2B在丰沙大的实验肯定是不成功，硬顶是不可能的，除非上双机D2B去拉8K的定数。去年的D3在上面折腾了少半年，最后失败了。弄的HXD3在丰西封存了一段时间。现在换成9600KW的D2B，只有失败的一个结果，根本等不到铁八正式上线。当然，除非把客车全部从丰沙大剔除，让D2B牵引的货车一站目的地，中间站别停，要不起不来后再叫救援，就全线晚点了。

asoya

zhhade1987 发表于 2012-12-2 16:49看来以前和谐电1三机是扯了。我这么理解有问题没？两台和谐电1够了用3台和谐电1干什么？在一个和谐电1和谐 ...

三机是刚开通雨天困难段坡停过，怕不保险好不好，跑差不多就正常了。
买后再上是不合适，但买之前决策呢。

asoya

huamao_zhh 发表于 2012-12-2 17:02D2B在丰沙大的实验肯定是不成功，硬顶是不可能的，除非上双机D2B去拉8K的定数。去年的D3在上面折腾了少半 ...

那你说咋办？SS4,8K都老得不行了，六轴交流车也不行，铁八也不行，是不是只剩大3B了？

huamao_zhh

asoya 发表于 2012-12-2 16:53
你老拿十二轴比八轴属于无聊，还回什么。

DF10是2*（Bo-Bo），DF7D是2*（Co-Co），按理论来说，（Bo-Bo）的架子在老黔贵线会比（Co-Co）强得多，但试验的结果呢？上坡时容易产生轮对空转、坡停后的起动困难等问题，第一年就因空转造成列车坡停而请求救援的事件20余次。二七厂的DF7b山区型双机满足了老黔贵的需求，才紧急让二七厂生产DF7D，替换已经扛不住多久的老东风，结果时间紧急，没时间重新设计车体，直接在大北京的车体上改了。
也就是在适应小半径曲线转向架的油浴滚动摩擦式旁承Co-Co转向架是可以替代Bo-Bo架子在小半径曲线线路上的，而且维护上比径向的要容易。
目的就是说这个。

asoya

zhhade1987 发表于 2012-12-2 16:58我问的什么？我再说一遍，我侧重的是值不值得，不是优点！

值不值得不是说过很多次吗？看用户综合考虑后的立场，国铁可能选2COCO固定重联认为这个划算，神华选了3BOBO认为这个更合适。没有你死我活一说。我只能说神华的选择侧重考虑了性能和线路。这样说有问题吗？

huamao_zhh

asoya 发表于 2012-12-2 17:09
那你说咋办？SS4,8K都老得不行了，六轴交流车也不行，铁八也不行，是不是只剩大3B了？

我没说铁八不行，只是在担心8K扛不多久了，SS4G还没有老的不行，是因为SS4G采用的国内技术比不上8K，也是国内技术工业差距造成的。SS3BG估计上不了丰沙大，车太长了。
不希望8K过早的离开，希望8K能跟ND4和大马力那样，发挥到最后一刻，而不是提前报废。

asoya

huamao_zhh 发表于 2012-12-2 17:14DF10是2*（Bo-Bo），DF7D是2*（Co-Co），按理论来说，（Bo-Bo）的架子在老黔贵线会比（Co-Co）强得多，但 ...

回过多少次，十二轴比八轴多一半轴，还用比吗？轴式优势有那么大吗？以至于以八顶十二？
宁局想上4DH径向为什么，甚至想研发3BO的内燃，还不是过曲线性能问题。

asoya

huamao_zhh 发表于 2012-12-2 17:18我没说铁八不行，只是在担心8K扛不多久了，SS4G还没有老的不行，是因为SS4G采用的国内技术比不上8K，也 ...

到了年限还能怎样。你既然发了这个贴，问什么车可代替，你的答案是？

huamao_zhh

asoya 发表于 2012-12-2 17:22
回过多少次，十二轴比八轴多一半轴，还用比吗？轴式优势有那么大吗？以至于以八顶十二？
宁局想上4DH径向 ...

我的目的只是要说的是Co-Co架子并是曲线性能那样差，而非要为了线路而逐步的全部换成Bo-Bo，或者以Bo-Bo为主力发展方向。

huamao_zhh

asoya 发表于 2012-12-2 17:26
到了年限还能怎样。你既然发了这个贴，问什么车可代替，你的答案是？

我没有答案，我才会发这个帖子啊。有了我还发什么劲啊，顶多就是审美的一些意见而已。车迷喜欢审美，铁路系统优先看性能。在京网上看照片，是8k好看还是HXD好看呢？

CRS

asoya 发表于 2012-12-2 14:02
直流车时代时候，经常有压钩启动的说法，因为滚动阻力在静止和动起来之后，有不少的差距。
使用压钩的话 ...

不是这个意思……
我是想问在坡上压钩起不会往后溜车吗？……

asoya

huamao_zhh 发表于 2012-12-2 17:26我的目的只是要说的是Co-Co架子并是曲线性能那样差，而非要为了线路而逐步的全部换成Bo-Bo，或者以Bo-Bo为 ...

当然不可能因为性能差点就不顾成本和实际需求一定要换，用车部门有综合考虑。

asoya

CRS 发表于 2012-12-2 17:49不是这个意思……我是想问在坡上压钩起不会往后溜车吗？……

刹住之后，机车再往回顶点吧，还是松点闸的同时顶，差不多再收，具体操作不太清楚。

asoya

CRS 发表于 2012-12-2 17:49不是这个意思……我是想问在坡上压钩起不会往后溜车吗？……

刹住之后，机车再往回顶点吧，还是松点闸的同时顶，差不多再收，具体操作不太清楚。

huamao_zhh

asoya 发表于 2012-12-2 16:58
不能，注意架子定义，资阳就有个八轴调机，就类似，但属于4BO,老美有2DO的八轴车。

当年二七厂搞了一台D-D的北京6001就够神奇的了，资阳厂搞这种车做什么用呢？有图吗？能上一下吗？

huamao_zhh

asoya 发表于 2012-12-2 18:22
当然不可能因为性能差点就不顾成本和实际需求一定要换，用车部门有综合考虑。

原则上应该这样，但是丰机只给配备了D2B。D3除了用做客运外，都被调走了，而D3B估计最后可能就剩下了D3B-1893这车了。不知道部里面为什么这样配备，难道就是因为丰机离大同厂近吗？
丰机现在在丰沙大做实验，也是想尽快替代8K，毕竟高龄车，故障率肯定上去了，与其这样，还不如替换下来，去跑平原线路或者小运转及客运，多跑些年头。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2012-12-2 19:15
我有个主意，在HXD2B后面挂一个工矿用调机，就装汽车用高速柴油发动机，平时不启动，需要坡起的 ...

哈哈，那还不如上个DF7B呢。