支持大力取消低价普通旅客列车，减少宝贵运输资源的浪费

riki

运价并不是成本的全部，对吧？请问运价能降低几分钱？能跟通胀多出来的钱掐么？:)

老百姓动车

原帖由 s6184055 于 2009-12-21 22:56 发表
两派观点谁都没能说服对方
希望有独立的机构对平时乘坐普速火车的人进行调查，搜集相关证据，得出必须出行人数所占百分比与可走可不走的人数百分比。
另外，把既有线点对点列车停光，腾出地方搞货运，看看我们 ...

没说既有线普通客车全停光，根据需要，分时段执行不同的开行密度。

平时，保留10-20对。

短假（3天假）加开临客，开行30-40对。

长假（7天假）和学生寒暑假开始的两周和结束的两周，加开临客，开行50-60对。

春运40天，加开临客，开行70-80对。

老百姓动车

原帖由 东孝站 于 2009-12-21 23:06 发表
就是普铁客车车票不要钱，我也不能月月坐二三十个小时的火车去看我的父母，毕竟2000多公里的距离呢。
------------至少我还做的起2000多公里的普铁回家去看父母，现在铁道部把这个权力剥夺了

说实话，有花那车票钱，我直接把父母接到北京让他们住，不是更省钱，效果也更好？

---------------北京住很便宜吗？30平米也得50万吧，我们想让父母住父母也未必想住？？

如果他们不愿过来 ...
--------------如果你认为视频可以代替见面交流，还修高铁干吗？？不是更符合低碳
普铁开货车，降低物流成本，降低日常食品用品价格，省下钱来
--------------这个钱绝对省不到连高铁都坐不起的人的口袋

1、钱花得起，时间花不起，二三十个小时，两天一夜，来回就是4天2夜，我可没那么多时间一个月来回一趟。

2、北京租房子，2000一个月，肯定可以住的很舒服。但如果两口子回家乡坐硬卧探亲，来回车票钱就是1800，算上火车上吃饭和来往火车站的成本，就2000了，花了一样的钱，但多花了4天2夜的时间。

3、视频不能完全代替，但也是一种方式，一种几乎零成本，但并非零效果的方式。

4、对于某个探亲的人，可能省不过来。但考虑到99%的不需要坐火车探亲的老百姓也都跟着收益了，这个收益面绝对大的多得多，绝对省的过来。虽然你是在替包括你在内的所有人省钱，但这么做社会效率提高了。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-12-21 23:33 编辑 ]

老百姓动车

原帖由 riki 于 2009-12-21 23:20 发表
运价并不是成本的全部，对吧？请问运价能降低几分钱？能跟通胀多出来的钱掐么？:)

如果运价不降低，难道就不通胀了？完全不是一码事，扯的到一起么？

如果运价降5分，通胀涨1毛，那结果就是只涨5分。如果运价不降，通胀照样涨1毛，那结果就是涨1毛。

运价降低对最终价格的影响难道看不出来？

jitangkeji

关注中!:lol

开发商

支持楼主，必须把日常不可避免的消费，和平均一年乘坐不了一两次的高铁区别开。

老百姓动车

原帖由 riki 于 2009-12-21 23:14 发表
:) 生活必需品？请问哪种生活必需品需要火车运？莫非从太原郊区往市区运pig或者蔬菜也要铁路？

产业链懂么？任何一个环节降价了，都会带来最终价格的降低。

Intel在美国生产的CPU降价了，你在中国买的装有该CPU的电脑的价格就会跟着降低。

不是什么都是在你家门口一亩三分地发生的事情。

知道啥叫电煤联动么？你用的电费，直接跟煤炭运输价格息息相关。

riki

:) 那到最后还是涨么，只能说明解放既有线运力对平抑物价没有太大作用。

老百姓动车

原帖由 riki 于 2009-12-21 23:40 发表
:) 那到最后还是涨么，只能说明解放既有线运力对平抑物价没有太大作用。

涨的少跟涨的多难道没有区别？涨的少难道不是比涨的多更好？

至于平抑物价，不是铁路一家的职责，更不是运输业一家的职责。

但运输业资源重分配带来的物流效率提升和成本的降低，不能说对平抑物价没有作用。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-12-21 23:44 编辑 ]

riki

:) 既然做不到不涨，那么涨多涨少有什么意义？解放运力最多能平抑几分的物价就不错了吧？

那么货专不是更有用么？大秦铁路就是个好例子啊。

老百姓动车

原帖由 riki 于 2009-12-21 23:43 发表
:) 既然做不到不涨，那么涨多涨少有什么意义？解放运力最多能平抑几分的物价就不错了吧？

具体数字还说不了。涨多涨少当然有意义！

如果你没钱吃两碗饭，干脆连一碗饭都不吃，是这意思么？

老百姓动车

原帖由 riki 于 2009-12-21 23:43 发表
:) 既然做不到不涨，那么涨多涨少有什么意义？解放运力最多能平抑几分的物价就不错了吧？

那么货专不是更有用么？大秦铁路就是个好例子啊。

既有线停开大部分客车，就是现成的货专。

riki

:) 那就估计一下去吧。
如果去买一斤菜，请问一斤4毛5和一斤4毛6有多大区别？

老百姓动车

原帖由 riki 于 2009-12-21 23:48 发表
:) 那就估计一下去吧。
如果去买一斤菜，请问一斤4毛5和一斤4毛6有多大区别？

具体数字个人很难去估量，差别也不一定有你说的那么少。

hlgcz

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-21 23:46 发表

既有线停开大部分客车，就是现成的货专。

那还不如修成普通铁路，也能拉货，又赚钱，有便宜，还能拉客。

merelynobody

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-21 23:32 发表

2、北京租房子，2000一个月，肯定可以住的很舒服。但如果两口子回家乡坐硬卧探亲，来回车票钱就是1800，算上火车上吃饭和来往火车站的成本，就2000了，花了一样的钱，但多花了4天2夜的时间。

在家住跟在城市完全不一样的
经常是住农村习惯了不想去县城,住县城习惯了不想去大城市,尤其是住了几十年的
2000块租房,房东哪一天突然想卖房了,随时可以赶你出去,提前1个月通知,算违约赔钱就是了.当然租客有优先购买权
即使房东没卖房,租期到了,房东也可能不续租给你
一个人租还可以,老小一家子租房的话就很麻烦,搬家的时候感觉就不一样了


还有,真舒服还是假舒服还不一定,比如热水器不好用,但还能用,如果是自己的家,肯定换个好的,可以用很多年.但租别人的房子,换个东西就得考虑,房东不愿换,自己换的话,说不定过不长时间,就搬走了,搬家麻烦,很多还不一定能搬
什么都是临时的

我爱北京公交

原帖由 hlgcz 于 2009-12-22 00:43 发表

那还不如修成普通铁路，也能拉货，又赚钱，有便宜，还能拉客。

那个速度还有吗 恶性循环

by737

总结一下，如果不修高铁，还是老样子，就没有这些人跳出来唧唧歪歪了。
我很怀疑，这些人虽然吵得凶，但是比例有多少？
这些是什么人？生活中倒也常见，就是我们常说的那种“端起碗吃肉，放下筷子就骂娘”的那种人！

tangxiuwen

按LZ的逻辑，让月收入2000以下的人全部和谐掉，不更减少资源浪费了吗？

hlgcz

原帖由 by737 于 2009-12-22 11:45 发表
总结一下，如果不修高铁，还是老样子，就没有这些人跳出来唧唧歪歪了。
我很怀疑，这些人虽然吵得凶，但是比例有多少？
这些是什么人？生活中倒也常见，就是我们常说的那种“端起碗吃肉，放下筷子就骂娘”的那 ...

我觉得未必完全是这样，有不同声音很正常的，修不修高铁，修什么样的高铁，高铁价格高还是不高，为什么不能有不同的声音？其实在这里争论意义不大，因为价格已经确定。
如中国的房价高，买房后，就不能说开发商黑是吧？？？有些事个人是没办法的。
低头不语的都是良民，说点不同意见的就是“那种人”什么世道？？