支持大力取消低价普通旅客列车，减少宝贵运输资源的浪费

zp_chen

楼主认为“人家全家一个月回一趟丈母娘家是由于运输资源价格过低引起的浪费行为”。
那别人也会认为：如果楼主生病了，而且需要花费在楼主身上的医疗资源将大于将楼主送进火葬场的费用时，那就甭治疗，直接人道毁灭算了（我们还实行计划生育，不缺人），这样对社会资源的利用会更加有效，楼主对人类减排目标的实现也作出了一份贡献。

老百姓动车

原帖由 binleel 于 2009-12-21 13:06 发表
市场经济讲究资源合理配置，那更讲究针对市场配置资源，最大限度降低成本呢。偏偏以中国铁路客运市场考察，最主要的客源还是来自外出务工与学生流。既然如此，高铁高票价不造成客源流失才怪，那花大本钱投资建专 ...

外出务工流只在春运时期才大规模出现，学生流一年寒暑假各1次，这个时期既有线会加开低价的普通临时旅客列车的。

我爱北京公交

原帖由 binleel 于 2009-12-21 13:06 发表
市场经济讲究资源合理配置，那更讲究针对市场配置资源，最大限度降低成本呢。偏偏以中国铁路客运市场考察，最主要的客源还是来自外出务工与学生流。既然如此，高铁高票价不造成客源流失才怪，那花大本钱投资建专 ...

我明白了 也就是为了迎合便宜的票价

我们就应该用核弹1D拉70个P70然后在里面焊个座位 这样 速度也有 票价也便宜

高铁票价要是贵 那飞机就可以去死了

Nevergiveup

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-21 13:10 发表

极端化是没必要的，大部分外地务工人员都是一年到头来只有春运才乘坐火车，学生是春运和暑运乘坐2次火车。

铁路只需要在这两个时间段内加开普通临时旅客列车就行。

你还能更SB点吗？ 你以为你那样的观点就能提高效益？  

就算效益提高了，人们的生活质量降低了， 要钱还有个毛用。

老百姓动车

原帖由 Nevergiveup 于 2009-12-21 13:10 发表
LZ非常2B的想法，居然把自己回家探亲都看成是资源浪费，好吧，那你整天不吃不喝不坐车，就不资源浪费了。

按LZ的观点，以后把水、米、电、油等生活必需品的价格都提高几十倍，就不资源浪费了。

LZ不去发 ...

懒得废话，请看2楼。

老百姓动车

原帖由 zp_chen 于 2009-12-21 13:12 发表
楼主认为“人家全家一个月回一趟丈母娘家是由于运输资源价格过低引起的浪费行为”。
那别人也会认为：如果楼主生病了，而且需要花费在楼主身上的医疗资源将大于将楼主送进火葬场的费用时，那就甭治疗，直接人道 ...

懒得废话，请看2楼。

我爱北京公交

原帖由 Nevergiveup 于 2009-12-21 13:10 发表
LZ非常2B的想法，居然把自己回家探亲都看成是资源浪费，好吧，那你整天不吃不喝不坐车，就不资源浪费了。

按LZ的观点，以后把水、米、电、油等生活必需品的价格都提高几十倍，就不资源浪费了。

LZ不去发 ...

人家说的是回家探亲的时间太浪费了 有了动车可以在家呆的更久。。。。

老百姓动车

原帖由 Nevergiveup 于 2009-12-21 13:13 发表



你还能更SB点吗？ 你以为你那样的观点就能提高效益？  

就算效益提高了，人们的生活质量降低了， 要钱还有个毛用。

请问你天天坐火车么？

铁路运货，物流成本降低，社会商品降价，生活质量怎么就降低了？

s6184055

哈哈，建议大米卖50元，肉卖100元一斤
由于价格便宜，吃这么多，都变成shi了，浪费。而且要种、要养、要运输不利于低碳经济。再说，吃这么多，就知道长肉。加重了得高血压，糖尿病的风险，浪费医疗资源。
所以肉100元一斤，百利无一害！
不吃会死啊！自己种点萝卜吃好了，环保。;P

Nevergiveup

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-21 13:13 发表

懒得废话，请看2楼。

什么刚性不刚性的，谁规定一年只能回两次家的， 以后交通方便了，一个月或者一周回一次家都是可能的， 我认为每周回家都是刚性需求。是不是刚性需求不是来下定义的。


现在人们的生活水平是逐渐提高的， 不再是以前吃饱穿暖就满足了， 衣食住行都要方便。

另外，同样的商品，没有提高品质的前提下，用提高价格的方法来限制使用量本来就不符合经济规律，比如春运票价上浮。

你真够2的，居然让人给货让路，一切是以人为本的， 如果人的生活质量都下降了， 经济发展还有个毛用。

[ 本帖最后由 Nevergiveup 于 2009-12-21 13:22 编辑 ]

老百姓动车

原帖由 hlgcz 于 2009-12-21 13:06 发表

没去发改委真是可惜了。人才啊。
运输成本降低，未必物价就便宜，只是商家的利润会增大，没有谁和钱过不去。以汽车购置税为例，优惠前，很多车优惠2万，优惠政策出来后，优惠1万左右，买车人占的便宜很少。
...

商家的利润多寡是竞争程度决定的，和物流方式无关。

我爱北京公交

原帖由 Nevergiveup 于 2009-12-21 13:19 发表



什么刚性不刚性的， 现在人们的生活水平是逐渐提高的， 不再是以前吃饱穿暖就满足了， 衣食住行都要方便。

另外，同样的商品，没有提高品质的前提下，用提高价格的方法来限制使用量本来就不符合经济规 ...

要是你这么说就太绝对了吧  难道说 光让人先走 货原地踏步了？？？ 那你到了目的地 货几天都动不了 你怎么过日子

怎么提高品质啊

Nevergiveup

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-21 13:21 发表



要是你这么说就太绝对了吧  难道说 光让人先走 货原地踏步了？？？ 那你到了目的地 货几天都动不了 你怎么过日子

怎么提高品质啊

问题是现在并没有达到货走不了的状况， 完全可以协调解决，而不是牺牲人的出行。

老百姓动车

原帖由 Nevergiveup 于 2009-12-21 13:19 发表



什么刚性不刚性的， 现在人们的生活水平是逐渐提高的， 不再是以前吃饱穿暖就满足了， 衣食住行都要方便。

另外，同样的商品，没有提高品质的前提下，用提高价格的方法来限制使用量本来就不符合经济规 ...

生活水平逐渐提高，当然消费档次也要逐步提高。

比如以前穷，吃饭都是好几碗白米饭，青菜多油水少。现在生活水平提高了，不是继续量的进步，白米饭比以前吃的更多了，而是追求质的提升，开始吃更多的荤菜，更多的花样。

生活水平的提升必然要伴随追求质的提升，总在量上徘徊，那不叫生活水平提高。

地下铁

货来不及运，那再建条货线呗

楼主确实该进fuck away（发改委）

我爱北京公交

原帖由 Nevergiveup 于 2009-12-21 13:24 发表


问题是现在并没有达到货走不了的状况， 完全可以协调解决，而不是牺牲人的出行。

现在已经出现了这个问题 线路太拥挤 何止是走不了

有些地方都烂在原产地了   出行把一部分人有钱消费的 走飞机和高速铁路

然后空余的 开行普通快速列车  城际间如果可与发达 可以搞120公里快速轨道交通 例如滨海轻轨这类

这样让货物更快 更好

我记得很早的时候 中国的客车没有货车跑得快 这个是武昌南的司机说的

zp_chen

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-21 13:21 发表



要是你这么说就太绝对了吧  难道说 光让人先走 货原地踏步了？？？ 那你到了目的地 货几天都动不了 你怎么过日子

怎么提高品质啊

给你出个主意，不停老线的客车，如果高铁没人坐，就用来运货，这样不就两全其美了？:lol

Nevergiveup

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-21 13:25 发表

生活水平逐渐提高，当然消费档次也要逐步提高。

比如以前穷，吃饭都是好几碗白米饭，青菜多油水少。现在生活水平提高了，不是继续量的进步，白米饭比以前吃的更多了，而是追求质的提升，开始吃更多的荤菜， ...

那你认为坐一次豪华列车要比坐10次绿皮车质量高了？ ？ ？    但是 坐一次豪华列车能满足10次出行的需求吗？？？

我爱北京公交

原帖由 zp_chen 于 2009-12-21 13:28 发表

给你出个主意，不停老线的客车，如果高铁没人坐，就用来运货，这样不就两全其美了？:lol

不要说没有人来做好不好  如果这么说 豪车  好房子也没有人来消费了？

你不要忽视了 现在线路周边的消费水平

Nevergiveup

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-21 13:27 发表


现在已经出现了这个问题 线路太拥挤 何止是走不了

有些地方都烂在原产地了   出行把一部分人有钱消费的 走飞机和高速铁路

然后空余的 开行普通快速列车  城际间如果可与发达 可以搞120公里快速轨道交 ...

现在运能当然紧张， 但是人的出行更重要， 人都走不了， 还谈什么货物。 烂在原产地的产品能占多少比例？   

在运能紧张的情况下，人和货的运输总是要找个平衡点， 以运人为主，  这就是为什么每年春运的时候要停开一批货车的原因。 宁可货运有损失，也不能让人走不了。  无论做什么时候都要记住根本。