黄韩侯铁路专贴（长宁河、县西河特大桥悬灌梁合拢）

行者快乐

真是个好消息,期待着全面开工建设的日子到来.:victory: :lol :lol :lol :lol :lol

fmpc

完全走既有线，侯马经新侯西到西安还是不比侯马经华山到西安快，而且距离短:L

fmpc

我关心两个问题：1.侯马站如何改造？到时候将是4条正线，而且与榆次客场不同的是侯马站还衔接4个方向的专用线！（现况为3正线、3到发线、4调车线）2.由黄陵南、西安两方向来的客车（预估禹门口分界口黄陵方向客车2对，西安方向5对，韩城始发2对，共9对）到侯马之后如何分流？

[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-8-9 00:48 编辑 ]

山中樵夫

原帖由 fmpc 于 2009-8-9 00:47 发表
我关心两个问题：1.侯马站如何改造？到时候将是4条正线，而且与榆次客场不同的是侯马站还衔接4个方向的专用线！（现况为3正线、3到发线、4调车线）2.由黄陵南、西安两方向来的客车（预估禹门口分界口黄陵方向客 ...

1、我的想法：
A：红卫厂专用线从侯马改接至西贺村；
B：原红卫厂专用线直股接侯马站5道(从基本站台算起)改为南同蒲上行线；
C：原侯西线作为侯西复线上行线；
D：原侯西线南侧征地拆迁建设侯西复线下行线接原南同蒲上行线；
E：原南同蒲上行线K676——K681改做南同蒲下行线（该线较现南同蒲下行线较为顺直）；
F：侯马站7、8两道（从基本站台算起）调车线拆除建设3站台；
G：侯马站9、10两道（从基本站台算起）调车线补足有效长度作为到发线；
H：侯马站货场专用线安全线车挡与1道安全线车挡拆除，线路连通，另建货场专用线安全线，保证平行作业之需要；
I：呈王路立交桥向西侧扩建两股道；
J：改建侯北南环线接侯北二场侯月下行正线西侧线路；
K：改建侯北南环线接侯北四场侯月上行正线东侧线路；
L：利用原部分侯北南环线线路建设侯西复线下行线至呈王路立交桥北侧接原南同蒲上行线；
M：利用原部分侯北南环线线路建设侯西复线上行线至呈王路立交桥北侧接原某专用线至侯马站4道(从基本站台算起)；
N：侯马站5道（从基本站台算起）向北直股延伸至呈王路立交桥北侧接南同蒲上行线；
O：在南同蒲上行线西侧新建专用线；
P：侯马站2——5道（从基本站台算起）线路及道岔全部更换为60kg/m的；
Q:侯马站线路全部挂网；
R：侯北——侯马间改建为ZPW-2000A自动闭塞，通其余区段保持一致；
S：建设西贺村——礼元联络线，单线，计轴自动站间闭塞，随南同蒲南段电化一并电化。
2、你的意思是……这不应该受影响啊

[ 本帖最后由 山中樵夫 于 2009-8-9 18:18 编辑 ]

山中樵夫

请方兄指正:lol :lol

fmpc

1.调车线全都不要了？:L

2.南同蒲客货分线后，既有线客车不超过10对，你侯西一个方向就来9对，难道运城、华山方向就只给1对？感觉侯马改造完毕后近期开通侯西方向始发客车可能性不大

[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-8-9 18:02 编辑 ]

fmpc

关键大西客专没有与侯西线的联络线，如果有的话，京西~韩、临~韩改开D也是可能的

山中樵夫

原帖由 fmpc 于 2009-8-9 18:00 发表
1.调车线全都不要了？:L

2.南同蒲客货分线后，既有线客车不超过10对，你侯西一个方向就来9对，难道运城、华山方向就只给1对？感觉侯马改造完毕后近期开通侯西方向始发客车可能性不大

1、货运集中嘛，另外到发线也可以调车啊；
2、计划没有变化快嘛。如果大西客专是200(250)等级的，还是有可能修联络线的，要是350的，高速客车上既有线的可能性很渺茫。

fmpc

个人认为短距离高速列车下线还是可以接受的，韩城~侯马毕竟只有100km出头

行者快乐

增建二线自新绛站引出，走行于既有线北侧设857m特大桥跨越汾河，后与既有线并行经西贺村站，至侯马进站端利用曲线换至右侧，并接南同蒲上行线引入侯马站；改建南同蒲上行线自侯马站引出上跨侯西既有线及二线后，接既有南同蒲上行线；同时为实现直通运输，侯马北站至侯马站之间增建三、四线。

fmpc

昨日，记者从西安铁路局获悉，包西铁路陕西段的钟家村站至张桥站疏解线7日提前开通运营。

据负责施工的西安铁路局包西工程指挥部相关负责人介绍，鉴于侯西铁路和西延铁路从钟家村站接入后，钟家村站至张桥站之间为单线铁路，张桥站至新丰镇站之间为双线铁路，钟张段成为枢纽内名副其实的“卡脖子”区段，严重制约运能释放，影响货物运输。为此，今年3月，西安铁路局决定开工建设钟张疏解线，经过西安铁路职工150多个昼夜的连续奋战，7日，这条疏解线较设计提前16个月开通运营。

据了解，包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。包西铁路陕西段从省界起至张桥段，线路正线全长624.6公里，相关疏解线等80多公里，为国家I级双线电气化铁路。线路速度设计为每小时160公里。2008年元月开工，建设工期36个月，其中省界至大保当计划2010年6月建成，大保当至张桥计划2010年底建成。

钟家村站至张桥站疏解线全长6.857公里，其中 73孔跨的王子村特大桥桥长2338米，为该段线路控制性工程。钟张疏解线建成投用后，日通过能力可达90列，将全面承担起上行列车的运行疏解任务。届时，张桥至钟家村间将形成双线运输格局，使钟张区间的运能提高一倍，年货运量达到3000万吨。

http://www.tieliu.com.cn/yjhq/2009/200908/2009-08-10/20090810085906_202356.html

[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-8-10 18:14 编辑 ]

fmpc

有几个地方曲线半径还是按600设计的:Q :L

fmpc

　　黄陵至韩城至侯马（山西段）铁路有限责任公司筹备组报来的《关于黄陵至韩城至侯马铁路跨越汾河特大桥进行防洪评价报告评审的申请》（黄韩侯（晋）工程[2009]5号）收悉。依据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》和国家计委、水利部联合发布的《河道管理范围内建设项目管理的有关规定》（水政[1992]7号），我厅组织专家进行了现场踏勘，并对你单位委托太原市水利勘测设计院提交的《黄陵——韩城—侯马铁路跨越汾河特大桥防洪评价报告》进行了认真审查，经质疑、讨论和研究，原则同意该评价报告，并形成评审意见如下：

　　一、请你单位按照专家组提出的意见严格执行。

　　二、大桥最低梁底高程396.85米，比正在实施的20年一遇堤防堤顶高程低0.25米，不满足堤防建设、河道行洪安全和防汛抢险通行要求，更不能满足100年一遇的防洪要求。因此，应抬高大桥梁底设计高程，使其满足百年一遇的防洪标准，桥墩设计要尽量避开堤防。

　　三、你单位应根据当地防汛部门和省汾河中下游水务管理局的要求，增设防汛抢险道路，确保防汛通行畅通。

　　四、大桥施工应在省汾河中下游水务管理局及当地防汛部门的全程监督下进行，并尽量安排在非汛期。施工过程中要注意保护两岸堤防等水工程设施，严禁向河道弃土弃渣。

　　五、工程竣工验收前，应及时清除施工围堰、施工便道等临时建筑物，所产生的弃渣必须清理出河道，并按有关规范要求加固加高堤防工程、恢复河道原貌。河道和堤防等水工程设施的恢复加固工程必须通过省汾河中下游水务管理局的验收。

六、关于第三人合法水事权益问题。由于大桥建成后会严重影响桥址处排水涵的正常运行，因此，你局应与排水涵管理单位及时沟通协商，由你局妥善解决。

七、开工前，你单位应持发改委核准文件、初步设计及批复，施工组织设计、施工度汛方案及当地防汛部门的审批意见、用地协议等材料报省汾河中下游水务管理局，经审核同意后方可办理开工手续。

附件：黄陵—韩城—侯马铁路跨越汾河特大桥防洪评价报告评审意见

                                                       二ＯＯ九年七月二十二日

http://bbs.hasea.com/thread-376010-1-5.html

[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-8-11 21:20 编辑 ]

cjian0732

看看我画的对吗

zjj826

差不多就这样子了:lol

fmpc

恩，差不多就是如此，有些线路所没必要表示出来的。

指出一点：运三从兴南出岔，而不是半坡村

fmpc

黄韩侯线侯马北~韩城段，下行线无禹门口隧道

[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-8-13 22:57 编辑 ]

fmpc

黄韩侯线韩城~北塬、张桥段

fmpc

原来的计划是包西线引入蒲城站，但实际上由于引入蒲城站拆迁太多，因此决定修建蒲城东站，请注意

illusion

清涧附近换线一次
不是说侯马进站端需换线一次吗