黄韩侯铁路专贴（长宁河、县西河特大桥悬灌梁合拢）

fmpc

只是示意图，没注意那么多，再者我也不掌握到底哪里换边

[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-8-14 23:41 编辑 ]

fmpc

原帖由 山中樵夫 于 2009-8-9 16:40 发表

1、我的想法：
A：某厂专用线从侯马改接至西贺村；

如果没有中石化晋南分公司专用线，某厂专用线改接西贺村站还好说，现在？难！

fmpc

钟家村~张桥复线施工纪实

http://www.eeb.cn/Index/Catalog63/10506.aspx

viennar

好久没有这条线的消息了。

fmpc

目前铁一院（黄韩侯线设计单位，侯马枢纽也是它负责的）、太原局没有最新消息

fmpc

最新消息只是8月18日，河津启动6座铁路立交改扩建工程

http://jjsx.china.com.cn/list_132/3608.aspx

行者快乐

河津6座立交桥新扩建工程动工 里面有新的内容。




8月18日，河津市龙国路公铁立交桥开工，标志着张柴路、延平街、塔前路、九龙街、龙国路、高龙路6座公铁立交桥新扩建工程全面铺开。今年年初以来，河津市抢抓国家加强基础设施建设的机遇，铺开16项基础设施建设重点工程。这6座立交桥新扩建工程的铺开，在河津市再次掀起基础设施建设热潮，为该市经济企稳回暖注入新的活力。
      此次开工的6座立交桥，由该市与铁路部门共同投资7000万余元建设，都是黄韩侯铁路复线建设工程的组成部分。黄韩侯铁路复线建设在河津境内的工程还包括新建百底客运站，改扩建河津、清涧、禹门口站，增建王家岭煤矿、曙光集团、发鑫集团、龙门集团4条铁路专用线，新建782.3米黄河特大桥、660米禹门口新隧道、遮马峪大桥、修村中桥和14处乡村桥涵等。这几项工程在河津境内的投资总额超过6亿元。这些工程完工后，将对河津的企业发展、交通运力、城市功能、群众生活等，起到积极的促进和提升作用。

fmpc

百底是货运站，而且只会是改建

行者快乐

没有想到主要是：新建782.3米黄河特大桥、660米禹门口新隧道。看到原来的规划没有隧道。新桥规划里旧桥也远些。近日去龙门游玩。发现有地质勘查，当时我估计如果新的大桥建设在这里的话，就要打隧道的。

行者快乐

:lol :lol

山中樵夫

[

原帖由 行者快乐 于 2009-11-2 14:52 发表
没有想到主要是：新建782.3米黄河特大桥、660米禹门口新隧道。看到原来的规划没有隧道。新桥规划里旧桥也远些。近日去龙门游玩。发现有地质勘查，当时我估计如果新的大桥建设在这里的话，就要打隧道的。

看来这是要图大桥施工方便了，但是要增加一座隧道作为代价:L

[ 本帖最后由 山中樵夫 于 2009-11-2 15:21 编辑 ]

fmpc

新桥距旧桥22米，主河槽桥式仍为桁架梁，副河槽桥式为连续梁+桁架梁

[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-11-4 20:27 编辑 ]

illusion

插一句
旧桥还利用还是废弃  新桥是双线不是 新建隧道呢

fmpc

旧桥利用，新桥、新隧道单线

fmpc

感谢666xb带来的初步设计文件！:handshake :victory:

黄陵-韩城-候马铁路初步设计意见（初稿）

一、审查范围

包西线北塬站（不含）至侯西线芝阳站（含）段新建线路，全长82.95公里，北塬站及相关工程纳入包西线变更设计；侯西线芝阳站（不含）至侯马站（不含）段增建二线，全长121.63公里；侯西线南永宁站（含）至张桥站（不含）段电气化改造96.14公里；侯马枢纽、合阳地区相关工程。

fmpc

二、经济与运量

（一）设计年度
近期：2020年，远期：2030年。

（二）货运量
区段货流密度表    单位：万吨/年

区段	近期		远期
	上行	下行	上行	下行
北塬～合阳北	3503	100	5605	120
其中：煤炭	3500		5600
合阳北～韩城	4202	642	6617	780
其中：煤炭	3730	45	6070	48
韩城～侯马北	7247	2401	10123	2664
其中：煤炭	5560	860	9281	905
张桥～钟家村	959	2640	1160	3002
其中：煤炭		1460		1710
钟家村～合阳北	478	732	749	860
其中：煤炭		215		228

（三）客运量
区段旅客列车对数表

单位：对/日

区段	近期	远期
北塬～合阳北	2	3
合阳北~韩城	10	13
韩城~侯马	9	10
张桥~钟家村	11	13
钟家村~合阳南	8	10

（四）远景输送能力
客车15对，货运12000万吨。

fmpc

三、运输组织

（一）车站分布

本线北塬（不含）至侯马段共设白水县（原名史官）、澄城、合阳北、芝阳、韩城、白村、下峪口、禹门口、清涧、河津、百底、稷山、新绛、西贺村、侯马及侯马北等16个站；韩城站为既有区段站、侯马北为既有地区编组站，芝阳按越行站设置，其余车站均为办理客货运作业的中间站。封闭既有刘村、下迪及英山等3处车站。

侯西线合阳北（不含）至张桥改建段共设南永宁、合阳、七峰、醍醐、韦庄、坞坭、大荔、蒲石、陈庄、钟家村及张桥等11个站；其中南永宁、七峰、醍醐、坞坭、大荔等5个车站为会让站，其余均为办理客货运作业的中间站。

（二）车流组织原则

本线以煤炭运输为主。上行为重车方向，主要是庆阳、榆林、黄陵及沿线地区发往月山以远的煤炭，按铁道部“战略装车点”的规划，由装车地组织5000t列车运输至目的地，其他大宗车流尽量组织直通、区段列车运输；剩余车流组织摘挂列车。

空车调配遵循各方向上、下行重空车平衡原则，尽量组织循环车底运输，就近排空，避免空车对流。

（三）线路通过能力

本线按自动追踪组织行车，信号分布按普通货物列车最小追踪间隔时间6分钟设置。

（四）行政、调度区划分

行政区划分：本项目建成后，新建北塬（不含）至芝阳双线段纳入西安铁路局管辖，其它区段维持既有不变。

调度区划分：新建北塬（不含）至合阳北（含）段列车、货运及其它调度纳入西安铁路局调度所相关既有台负责，其它区段维持既有不变。

fmpc

四、主要技术标准

（一）铁路等级：I级。

（二）正线数目：双线，既有侯西线南永宁至张桥段单线。

（三）限制坡度：北塬至韩城上行6‰、下行13‰；韩城至侯马段6‰；南永宁至张桥段维持既有12.5‰。

（四）最小曲线半径：一般地段1200米、困难地段800米，个别地段600米。既有线改建地段维持既有。

（五）牵引种类：电力。

（六）到发线有效长度：1050米。

（七）牵引质量：5000吨。

（八）闭塞类型：自动闭塞，既有侯西铁路南永宁至张桥段半自动闭塞。

fmpc

五、线路、轨道

（一）线路方案

1. 同意采用纵目沟北桥位的线路方案。

2．同意以805米高程设置合阳北站的线路方案。

3．同意采用局部改建芝阳站的北方案。

4．黄河特大桥段增建第二线同意采用南侧22m桥位方案。

5．K40＋000～K45＋000段采用并行既有线的线路方案。

6．K13+000~K15+500段同意采用的绕避守桥设施的线路方案。

7．原则同意侯西铁路芝阳至侯马段增建第二线左右侧的选择。

（二）线路平纵断面

1．原则同意线路平纵断面设计。

结合沿线地质资料加深，车站布置、桥隧及高填深挖路基工点等，优化线路平纵断面设计。

2．新建线地段线路平面最小曲线半径一般地段1200米，困难地段800米、个别600米；既有线增建第二线地段最小曲线半径800米，困难地段不小于600米，个别维持既有；既有线改建地段根据沿线地形地貌尽量改善。

3．既有线增建第二线地段，结合既有桥涵结构，合理确定线间距，确保既有线运行安全。

4．新建线地段线路纵断面尽量采用较长坡段。既有线增建第二线地段结合既有线平纵断面合理采用坡段长度。线路纵断面竖曲线不得与道岔及缓和曲线重叠。

5．与引黄干渠干扰地段，结合迁改工程，优化线路平纵断面设计，尽量控制拆迁。

6．如意村隧道段，结合地质资料加深，优化线路纵断面设计，尽量改善隧道设置条件。

（三）轨道

1. 本线新建及改线地段采用重型轨道标准设计，铺设区间无缝线路。

2. 正线采用每米60公斤钢轨，铺设III型钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，配套采用弹条Ⅱ型扣件；道床采用I级碎石道砟，道床厚度按I级铁路重型无缝线路标准铺设。

3．同意长度大于6km的隧道采用双块式无砟轨道。

4．既有线拆除地段轨料、道砟充分利用。

（四）按《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）的有关规定要求，设计配合建设单位落实沿线立交及道路改移协议，优化立交及改移道路设计。

（五）工务

新建线地段设白水县、澄城、合阳综合保养工区。

既有线增建第二线地段维持既有工务维修机构、方式不变。

根据运营维护需要，新设工务保养工区配备必要的保养及紧急抢修器具。

fmpc

六、地质

（一）本设计在深入研究煤矿及采空区对铁路影响的基础上，基本绕避了澄城、合阳煤矿矿区，减少或消除了煤矿与铁路的相互干扰，有力地改善了线路工程地质条件。

（二）涺水河特大桥位于一条规模较大的断层破碎带内，下部灰岩地层中可见溶蚀现象，补充定测应对该桥加强勘探和评价，对岩溶发育的墩台基础按逐桩原则进行钻探。

（三）合阳北至芝阳间的张庄隧道、如意村隧道均有较大段落洞身位于土石分界面附近，下阶段应进一步加强勘探，详细落实分界面的位置和高程，查清分界面附近的工程地质水文地质条件，优化和调整线路纵断面，将洞身尽可能置于界面以下的完整岩石或界面以上的黄土地层中。

（四）北塬至芝阳段线路大部位于黄土台塬及黄土沟壑区，沟谷切割强烈，沟坡陡峻，对于隧道洞口及斜坡上的桥梁墩台应加强调查、勘探和稳定性评价，并采取恰当可靠的工程处理措施。

（五）根据补充地质调查和勘探资料，对隧道的围岩分级进行核对和调整，降低围岩分级应有充分的勘察和试验依据。

（六）应按国家有关规定完成地质灾害危险性评估和压覆矿产资源评估，其成果在设计中予以反映和应用。

（七）本线计划地质钻探2479孔－90010m，已完成1140孔－41986m，剩余勘探量比较大，下阶段应结合工程方案稳定情况尽早补充勘探，全面完成完善工点地质资料