黄韩侯铁路专贴（长宁河、县西河特大桥悬灌梁合拢）

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七、路基

（一）新建正线路基设计技术标准，原则同意按照《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）中Ⅰ级铁路相关要求执行。其余站线及相关工程，应按照《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－2006）中相关要求执行。

（二）原则同意设计采取的填料设计原则与措施。北塬至芝阳新建段基床底层顶面可加铺一层复合土工膜，以有效隔断地表下渗水流，防止基床翻浆冒泥病害发生。

（三）由建设单位牵头、设计院配合，补充落实全线取、弃土场协议，确认其有效性及可行性，切实稳定取弃土设计方案。检查、核实土石方数量及土石方调配运距。过渡段土石方及涵洞段土石方应注意扣除，避免重复计列。

（四）本线长大深挖方路堑较多，土石方填挖极不平衡，应重视和做好黄土路堑高边坡防护加固设计。结合周边铁路、公路的工程实践经验，合理确定路堑边坡坡率、平台宽度及坡面防护工程措施，进一步优化和完善路堑横断面设计和边坡防护设计。

（五）原则同意路堤边坡防护设计原则与措施。其绿色防护设计，应采用适合当地生长条件的草种、灌木。

（六）原则同意设计采取的湿陷性黄土地基处理设计原则和工程措施。结合地质资料，进一步核实工点段落、长度及工程数量。

（七）K72+700～K73+745穿越阳光集团场区段路基工程，应充分重视和加强施工临时防护加固工程设计，切实保证周边专用线等设施的安全稳定。下阶段应开展施工临时防护工程的工点图设计，明确其设计原则、工程措施与工程数量，补充完善设计。原则同意设计采取的永久工程设计原则与工程措施。

（八）应充分重视弃土场水土保持设计。必要时应设置支挡结构物或坡面防护工程。

(九）路基两侧防护栅栏设计，应按照《铁路线路防护栅栏图集》（通线（2008）8001）的相关规定执行。

(十）其余同意采取的设计原则与工程措施。下阶段应做好路基设计优化和工程数量核查工作。

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本帖最后由 fmpc 于 2009-11-4 18:18 编辑

八、桥涵

（一）关于各河流、流域的防洪评价可进一步落实协议，同意汾河等桥按照防洪评价提出的水位、堤防高程设桥。对于高标准公路及韩城附近的立交桥的标准及投资划分等应与有关部门协商并签定协议。

（二）本次设计地质钻探工作尚有不足，应补充。有条件的桥址地质可进行挖井基础的优化比较，以节省工程投资。对于处于湿陷性黄土表层的桥址，桥梁建成后要出图整治地表，消除积水条件。

（三）原则同意高墩、大跨连续结构桥梁采取设置阻尼器的方式，分担地震时制动墩受力分配。

（四）原则同意在适宜的地质条件范围，进行成桩后压浆的措施，但设计桩长的减短宜仅考虑清底系数的因素。

（五）新汾河特大桥：同意设计推荐的采用多跨32m、24m预应力混凝土简支梁单线桥桥式方案，跨越规划大堤处的桥高按满足堤高设计。同意采用圆端形桥墩、T型桥台，均采用桩基础。对于河堤两侧的桥墩基础的设计要考虑加高大堤对桥墩的影响，防汛通道改为堤外通过。

（六）新黄河特大桥：

1.同意设计推荐的桥位方案，即既有黄河铁路桥下游约22m桥位。

2.同意采用154m简支道砟桥面钢桁梁跨越黄河主河道，采用（40+4×64+40）m预应力混凝土连续梁跨越黄河副河槽，其余采用32m、24m预应力混凝土简支梁的单线桥桥式方案。

3.同意采用圆端形桥墩、T型桥台，位于岩石地基上的桥墩台基础可采用明挖扩大基础，其余采用桩基础。

4.同意钢桁梁主桁、纵横梁采用Q370qE级钢，其余杆件和构件采用Q345qE钢、Q235-B.Z钢。

5.同意混凝土道砟槽板按不参与钢梁受力的方式设置，进一步研究混凝土道砟槽板与钢梁连接处的防水处理。

6.进一步研究多联64m混凝土连续梁的抗震设计，尽量不采用阻尼器。

（七）芝水沟特大桥：原则同意设计推荐的采用19孔64m及3孔48m预应力混凝土简支箱梁跨越深沟谷，其余采用多跨32m预应力混凝土简支梁的双线桥桥式方案，采用圆端形桥墩、T型桥台，采用桩基础。其中北塬侧的48m梁宜移至第一孔，芝阳侧的48m梁宜研究取消。研究的湿接法和干接法施工方案均为可行，可结合工期暂按干接法方案进行施工图设计。

（八）金水沟特大桥：同意设计推荐的采用（80+3×140+80）m预应力混凝土刚构连续梁跨越深沟谷，其余采用4孔32m预应力混凝土简支梁双线桥桥式方案，主桥采用矩形桥墩，引桥采用圆端形桥墩，采用T型桥台，均采用桩基础。同意高桥墩作研究和优化设计，要特别重视温度力和施工的可行性。

（九）纵目沟特大桥：采用设计比较方案，即采用（80+2×136+80）m预应力混凝土连续刚构跨越深沟谷其余引桥采用多跨32m预应力混凝土简支梁的双线桥桥式方案。主桥墩采用矩形桥墩，其余桥墩采用圆端形桥墩、T型桥台，均采用桩基础。同意高桥墩作研究和优化设计，要特别重视温度力和施工的可行性。

（十）大浴河特大桥：同意设计推荐的采用（80+144+80）m预应力混凝土连续刚构跨越深沟谷其余采用多孔32m预应力混凝土简支梁双线桥桥式方案，主桥采用矩形桥墩，引桥采用圆端形桥墩，采用T型桥台，均采用桩基础。同意高桥墩作研究和优化设计，要特别重视温度力和施工的可行性。

（十一）上李家湾洛河大桥：同意采用两联（40+64+40）m预应力混凝土连续梁分别跨越在建的包西铁路和洛河，其余采用24、32m预应力混凝土简支梁的桥式方案。

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九、隧道

（一）同意本线单线隧道建筑限界采用“隧限－2A”，双线隧道建筑限界采用“隧限－2B”。位于车站范围的隧道根据线间距、车站作业及车站设备安装要求合理拟定断面结构。桥台进洞地段商相关专业确定隧道净空断面。

（二）同意本线隧道洞口位置的选择原则，应尽量减少洞口边仰坡的开挖，以保护植被和保证边坡稳定。下阶段应结合各隧道洞口地形、岩性、地层风化情况和绿色通道的设计，进一步优化、细化洞口边仰坡和洞门结构的设计。洞口截、排水设施应系统完善，确保洞口排水畅通。洞口位于黄土地层的隧道，应加强排水措施，防止隧道基底产生湿陷性沉降。洞口上方有危岩落石的新禹门口等隧道，应采取稳妥的清除、防护措施，有条件时可适当接长明洞或采用帽檐式洞门结构，确保施工及运营期安全。

（三）同意全线暗挖隧道均采用复合式衬砌，明挖隧道采用明洞式衬砌结构。Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道均采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式。洞口浅埋、偏压和有国防要求的隧道，可按有关要求适当加强。初期支护的喷射混凝土宜采用湿喷工艺，起拱线以上的系统锚杆宜采用普通中空或组合中空锚杆，其他可采用药包式锚杆或全长粘结式全螺纹砂浆锚杆。所有锚杆均应设置垫板，并确保锚杆体居中。

应进一步优化各级别围岩的初期支护和二次衬砌设计参数。设置有超前支护及钢拱架的IV、Ⅴ级围岩地段隧道的拱部系统锚杆可适当减少；黄土隧道拱部可不设锚杆，初期支护喷混凝土厚度可适当加厚，必要时扩大拱脚，应尽量避免施工用水对黄土的扰动，控制变形。同意水平岩层Ⅲ级围岩地段的隧道在拱部设置三肢钢架加强支护。为保证施工安全，同意隧道洞口和明暗交界处采用超前长管棚注浆预支护，IV、Ⅴ级围岩地段的隧道可采用以超前小导管为主的超前支护措施。对可能存在湿陷性的黄土隧道段，暂不采用基底换填处理措施，施工时根据开挖揭示情况进行专题研究，另行采取针对性处理措施。

（四）原则同意设计采用的建筑材料标准。即喷射混凝土采用C25号，衬砌混凝土采用C30混凝土或C35钢筋混凝土，填充混凝土可采用C20。采用的其他建筑材料均应提出明确的性能指标，并满足耐久性的要求。对有侵蚀性地下水的隧道，按照腐蚀类型和程度初期支护和衬砌结构分别采取相应的防腐蚀措施。

（五）同意本线隧道的防排水设计采用“防、排、截、堵结合，因地制宜、综合治理”的原则，达到《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水的标准。同意隧道衬砌背后拱墙均设置防水板，板后设置环向及纵向排水盲管；环向施工缝可采用中埋式橡胶止水带+外贴式排水板等防水措施，纵向施工缝防水可采用中埋钢边橡胶止水带或遇水膨胀止水胶。在铺设防水板之前，应对初期支护的渗漏水情况进行检查，必要时采取有效措施进行处理；衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。在防排水设计图中应细化防排水系统的施工工艺要求，满足运营期间“可维护”的要求。

对地下水发育的长隧道应核查排水沟的排水能力，并采取加设中心水沟等工程措施，确保隧道内排水畅通。对于单面坡长大隧道，要充分考虑反坡施工工作面的排水方案。在施工图设计中，对地下水特别发育的长隧道，应根据地质勘探情况进行抽排水预设计。因地下水流失可能对居民生产生活产生影响的隧道段，以及地下水特别发育隧道段宜采取注浆堵水措施，防止大量地下水流入隧道，确保施工安全和运营期间的排水安全。

（六）同意地震动峰值加速度等于大于0.1g的隧道洞口及浅埋段按抗震设防设计，设计参数参照有关规范执行。长度大于5km的隧道洞口及洞身浅埋段按《铁路建设贯彻国防要求技术规程》进行加强。抗震设防和国防设防应统筹考虑。

（七）同意长度大于6km的隧道内采用无砟轨道，其余隧道内均采用碎石道床设计。

（八）同意长度大于2000m的隧道设置固定照明设备，其他隧道配备移动式照明设备。

（九）为满足施工组织和施工通风需要，同意部分长隧道设置斜井作为施工辅助坑道。单车道无轨运输辅助坑道的断面可采用5.0×6.0m（宽×高），双车道无轨运输辅助坑道断面可采用7.0×6.0m（宽×高）设计。辅助坑道原则采用锚喷单层支护，辅助坑道洞口及新黄土地段、双车道辅助坑道Ⅴ级围岩段、井底车场以及与正洞交叉口段可采用模筑衬砌。

（十）同意单线隧道Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工；双线隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法或带临时仰拱封闭的台阶法施工，洞口浅埋、偏压段可采用CRD法或双侧壁导坑法施工。对黄土隧道的进洞方案和软弱围岩的施工工艺应提出详细要求，确保施工的安全顺利。对全线长度小于1km的隧道宜采用单口掘进，以尽可能减少对环境的破坏、节约资源。

（十一）应重视本线隧道的地质勘察工作，合理确定围岩分级，准确预测分段涌水量、地下水水位高度，进一步核实隧道地下水侵蚀性，必要时建筑材料应考虑相应的抗侵蚀措施，确保结构满足耐久性要求。施工时应对地下水逐段进行化验，根据化验结果及时调整抗侵蚀措施。

（十二）对全线地质复杂及地下水发育的隧道均应实施物探和钻探相结合的施工综合超前地质预报。对可能发生突（涌）水突（涌）泥地段应把超前探孔纳入设计，施工过程中按照施工工序的要求进行管理。

（十三）下阶段应按照铁道部《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号）的有关要求对全线隧道进行施工过程的风险评估工作，并制定必要的工程措施和降低风险的预案。

（十四）北塬隧道

1. 为满足施工组织和施工通风需要，同意在DK4＋100右侧设置长度约560m的单车道无轨运输一号斜井；在DK6＋100左侧设置长度约305m的单车道无轨运输二号斜井；在DK7＋600右侧设置长度约310m的单车道无轨运输三号斜井。

2. 隧道DK6+380～DK6+550段埋深浅、地表有常年流水沟，该段中明挖地段宜采用全包防水方案，暗洞段可采用径向注浆封堵围岩节理裂隙。地表采取铺砌处理措施，防止地表水冲刷、下渗，确保运营安全。明挖段施工应避开雨季，并应尽快完成明洞回填、地表铺砌等，确保施工安全。

（十五）张庄隧道

应根据施工组织需要进一步优化辅助坑道的设置方案。可在DK61+000右侧设置长度约330m的单车道无轨运输一号斜井；在DK62＋750右侧设置长度约630m的单车道无轨运输二号斜井；在DK65＋000右侧设置长度约196m的单车道无轨运输三号斜井。

（十六）如意村隧道

为满足施工组织和施工通风需要，同意在DK68＋900右侧设置长度约886m的单车道无轨运输一号斜井；在DK70＋900左侧设置长度约659m的单车道无轨运输二号斜井；在DK73＋300右侧设置长度约438m的单车道无轨运输三号斜井。

（十七）上、下李家湾隧道出口段,距包西线李家湾隧道间距较近，隧道洞口开挖、洞门结构及洞口防护工程应结合既有隧道洞口工程情况统筹考虑。上、下李家村隧道及本线其他与既有线的隧道间距小于20m的隧道，施工前应对既有隧道采取无损检测措施，详细调查既有线工程的施工质量，并据此制定施工防护对策，细化隧道及既有线监测方案，确保施工及既有线运营安全。（本条为黄陵地区工程，是否保留）

（十八）原则同意设计采用的环境保护和水土保持方案及相应工程措施。隧道弃砟应充分利用，多余部分应根据隧道附近地形和水文条件，和地方环保、水保等有关部门一起妥善选择、落实弃砟场位置。弃砟场应尽量避免设于冲沟中，必须设置时应进行泄（消）洪评估，并采取可靠的防护措施，严防发生洪涝灾害。设计应加强弃砟场的勘察工作并对每处弃碴场进行稳定性评价，设置可靠的永久挡护工程，顶面设置截排水系统，同时对有条件的砟场坡面采取植被保护措施，防止水土流失，破坏环境。

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十、站场

（一）主要设计原则

1.新建及改建车站均按横列式布置（侯马北除外），到发线按双进路设计。

2.全线到发线有效长按1050米设计(侯马站除外)，到发线尽可能向车站一端延长，充分利用既有设备，减少废弃。

3.正线道岔采用60公斤12号固定辙叉的混凝土道岔，到发线及其他站线尽量利旧。

4.白水县、澄城、合阳北、韩城、清涧、河津、稷山、新绛、侯马9站办理客运作业，设基本站台、中间站台，设置等长雨棚及旅客跨线设施。

5．结合本线工程，对韩城、下峪口、禹门口、河津、侯马站的货运设施进行整合，其余货运设备原则上维持既有。

（二）接轨站及新建车站

1.白水县站（注：本站原名史官站）：设到发线4条（含2条正线），设基本站台及侧式站台，均按450米x6米x0.5米设计，设6.0米旅客地道1处，预留专用线接轨条件。

2.澄城站：同意到发线设5条（含2条正线），基本站台为450米x6米x0.5米，中间站台为450米x8.5米x0.5米，设6.0米旅客地道1处；取消原设计货场，新设平战结合到发兼装卸线1条，30m宽整列堆积场，尽端式军用站台1处。

3.合阳北站：设到发线4条（含2条正线），设基本站台及侧式站台，均按450米x6米x0.5米设计，设6.0米旅客地道1处，预留专用线接轨条件；

（三）增建二线段车站

1.芝阳站：设到发线4条（含正线2条），取消与既有侯西线的连接。

2、韩城站：同意增建二线在站房对侧引入，维持既有规模不变，即到发线12条（含正线2条），调车线3条；结合调整西安端纵断面，优化咽喉布置；站同左增设机待线。

维持既有基本站台，设500m×8.5m×0.5m中间站台，6.0m宽旅客地道1座。

由建设单位牵头落实电厂专用线废弃补偿相关协议。同意在军专线上增设顶端站台1座。

3.白村站：维持既有车站规模，即到发线6条（含正线2条），拆除原燎原煤矿专用线避难线，增设安全线。

4．下峪口站：维持既有车站规模，即到发线10条（含正线2条）；同意站房同侧西安端咽喉增设牵出线1条。

路局牵头研究对车站侯马端的铁路货运设施进行整合。

5.禹门口站：设到发线4条（含正线2条），预留专用线扩建条件；路局牵头落实整合侯马端站同右铁路货场，到发线有效长向西安端延长。

6.清涧站：设到发线7条（含正线2条），调车线7条，向侯马端延长到发线；拆除既有中间站台增设1条到发线，拆除毡房对侧两条到发线新建中间站台，规格为450米x10.5米x0.5米，设6.0m宽旅客地道1座。

结合王家岭专用线在本站接轨，统筹考虑车站改扩建方案，预留平纵断面条件。

7、河津站：设到发线5条（含正线2条），还建中间站台，设450米x8.5米x0.5米，设6.0m旅客地道1处；整合本站货运设备，优化接触网工区接轨设计以及西安端咽喉布置。

8.百底站：设到发线4条（含正线2条），预留专用线接轨条件。

9、稷山站：设到发线5条（含正线2条），向侯马端延长到发线有效长。拆除后还建中间站台，规格为450米x8.5米x0.5米，设6.0m旅客地道1处。

10、新绛：设到发线5条（含正线2条），向西安端延长到发线。

11.西贺村站：为枢纽前方站，设到发线5条（含正线2条），交接线2条，向侯马端延长到发线，进一步优化侯马端咽喉布置。

（四）侯马枢纽

1.同意采用南同蒲上行线上跨侯西线，避开回民居住区的枢纽引入方案。

2.侯马站：同意侯西线中穿引入本站，设到发线9条（含4条正线），调车线1条，车站采用两台夹7线布置，尽量保证到发线有效长850米。进一步优化车站咽喉布置。

拆除还建基本站台500m×6m×0.5m，还建中间站台500m×10.5m×0.5m，接长既有旅客地道，新增6.0m宽旅客地道1处。

3.侯马北站：下行到发场有效长均延长至1050米。

（五）单线电气化改造车站

1.陈庄、坞坭、七峰站：维持既有规模，现状电化。

2.南永宁站：结合铺架基地建设，永临结合，开设本站，设到发线3条（含正线1条），向西安端延长到发线有效长至1050米，优化侯西线至黄韩侯线侯马方向上、下行联络线，增设侯西线至黄韩侯线黄陵南方向联络线。

3．合阳站：同意向西安端延长到发线。

4．醍醐站：同意向西安端延长到发线。

5．韦庄站：优化接触网工区接轨位置，同意向侯马端延长到发线。

6．大荔站：同意向西安端延长到发线。

7．蒲石站：向西安端延长到发线，预留煤化工专用线接轨条件。

8．钟家村车站：同意车站两端延长到发线有效长。

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十一、机务

（一）机车交路

1.客机交路

延安北机务段的电力机车担当延安至韩城、侯马间的机车交路，太原机务段的电力机车担当太原至韩城、西安间的机车交路，以及临汾至韩城间的机车交路。

2.货机交路

侯马北机务段的电力机车担当侯马北至榆林、黄陵南及沿线各装车站间的机车交路，新丰镇机务段的电力机车担当新丰镇至韩城及侯马北间的机车交路。

3．相邻线维持现行和相关工程批复的客货机车交路。

（二）机务设备

1.侯马北机务段

原则同意改建侯马北机务段的总平面设计，将南端整备场的既有3条内燃机车整备待班线（机2、3、4线）改造为电力机车整备待班线并设整备棚，共计达到7条电力、1条内燃机车整备待班线的规模。调整补充的部分电力机车检测试验设备待机型确定后进行采购和制作。其他维持既有。

2.韩城派驻机车折返段

同意改建韩城派驻机车折返段，将既有2条内燃机车整备待班线（机3、4线）改造为电力机车整备待班线，达到2条电力、1条内燃机车整备待班线的规模，取消设计还建的整备综合楼，其他维持既有。

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十二、车辆

（一）车辆安全动态检测设备及车号自动识别系统

1．新建线路中的白水县、澄城、合阳北站设红外线轴温探测站；增建二线中的芝阳、韩城、下峪口、河津、稷山、新绛、侯马北设探测站（其中，韩城、河津、稷山、侯马北为既有）；张桥至南永宁电气化区段，既有合阳、韦庄和蒲石探测站其中一端移位改建。本工程新增探测设备13台，利用既有设备加装智能车号跟踪装置并升级改造7台， 既有6台探测设备加装智能车号跟踪装置并进行防电气化干扰改造。

2．同意两局局界口禹门口站和侯马北编组站各增设车号自动识别设备2台。

3．同意侯马北站上行方向增加货车运行故障动态检测设备（简称TFDS）1台，探测站机房尽可能利用既有机房。

4．同意适当补强两局负责红外线维修的工区。西安局增加中央主机1台。

（二）列检设施

1．同意侯马北上行到发场列检增加TFDS图像分析中心用房建筑面积200平方米。

2．侯马北到发场列检设施维持现状。

3．取消设计的装卸检修所。

（三）其他维持现状。

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十三、通信信息

（一）传输系统

1．侯马北、韩城、阎良通信站及清涧站新设SDH 2.5Gb/s ADM设备，利用四芯光纤组网，组成复用段保护环。

2．北塬站至芝阳站间新设SDH 622Mb/s系统，北塬、白水县、橙城、合阳北、芝阳站新设SDH 622Mb/s ADM 设备。新建分区所、信号中继站、牵引变电所等处新设SDH 155Mb/s 接入设备，就近接入SDH 622Mb/s系统。

3．芝阳至侯马间、南永宁至张桥间既有SDH 622Mb/s接入系统继续使用，根据实际需要增加接口板。

4．芝阳至侯马间、南永宁至张桥间新建分区所、信号中继站、牵引变电所、配电所等处新设SDH 155Mb/s 接入设备，利用新设光缆组建SDH 155Mb/s接入系统，韩城、侯马北新设接入网局端设备。

5．韩城、侯马北新设接入系统网管终端。

6．至西安、太原的传输通道利用既有传输网提供解决。

（二）电话交换

新增自动电话通过接入网接入侯马北、韩城通信站既有程控交换机，既有交换机根据实际需要增加V5.2接口板。

（三）铁路专用通信

1．新建白水县、澄城、合阳北站新设数字调度通信分系统，接入既有调度系统。

2．既有各车站既有数字调度通信分系统继续使用。新增电调电话纳入数字调度通信分系统组网。

3．北塬至芝阳间新设450MHz列车无线调度通信系统设备。区间弱场采用光纤直放站及漏泄电缆等方式解决，场强覆盖满足电气化区段使用需要及无线车次号校核信息、调度命令传送的需要。

4．芝阳至侯马间、南永宁至张桥间既有列车无线调度通信系统改造为450MHz B制式系统。区间弱场采用光纤直放站及漏泄电缆等方式解决，场强覆盖满足电气化区段使用需要及无线车次号校核信息、调度命令传送的需要。

5．芝阳至侯马间、南永宁至张桥间对区间通话柱引入回线按电气化区段使用需要进行调整。

6．新设机车综合平台设备纳入机车购置费统一购置。

7．侯马北、韩城新设应急通信系统现场设备。

（四）电源

1．既有各车站通信机械室既有48伏电源及蓄电池按实际需要扩容后继续使用。

2．新建各通信机械室新设48伏高频开关电源及蓄电池。

3．新建站新设电源及环境监控系统。

（五）通信线路

1．北塬站至芝阳、芝阳至侯马北通信站、南永宁经张桥至阎良通信站间新设一条20芯长途通信光缆。

2．北塬至芝阳新设7×4×0.9低频对称电缆一条。

3．南永宁至张桥、芝阳至禹门口既有8芯光缆继续使用，既有长途通信电缆及引入设备按照电气化铁路防护标准进行整治后继续使用。

4．芝阳至侯马北增二线区间，不受增建二线影响的既有低频对称电缆继续使用。在受增建二线影响的区段，对既有低频对称电缆按7×4×0.9容量进行迁建。

5．禹门口至侯马北增二线区间，新设20芯通信光缆后，既有8芯光缆中业务原则倒入新设光缆中，既有8芯光缆原则不再进行迁建。

6．芝阳至侯马北增二线区间，根据区间信号机的布置，对既有区间通话柱进行调整。

7．新增光、电缆应满足电气化区段使用要求。

8．对经计算不能满足电化区段使用要求的既有站内电缆采取防护措施或更换。

9．站内信息用户使用光缆按8芯设计。

（六）信息系统

1．澄城站新设货物运输管理信息系统，根据车站装卸作业量按部相关规定配置业务终端，完成相应功能。

2．百底站货物运输管理信息系统设施由专用线工程统筹设计考虑。

3．白水县、澄城、合阳北站新设客运服务信息系统，完成客运广播、旅客引导显示、旅客携带品安全检查等功能。

4．白水县、澄城、合阳北站新设计算机客票发售及预订终端。

5．为公安管理信息系统建设预留综合布线设施。

6. 白水县、澄城及合阳北站新设办公自动化终端。

(七)其他

1．进一步调查、核实电气化工程对路外通信设施的影响，落实工程数量和防护、迁改方案。

2．接触网工程对敷设于路肩上既有铁路专用通信光、电缆的影响由接触网工程统一考虑防护。

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十四、信号

（一）行车指挥

1．本线（含侯马至侯马北既有线）及南永宁至张桥段采用列车运行调度指挥系统（TDCS），分别纳入西安、太原铁路局调度所相应调度台管辖。

2．北塬、黄陵南维持在建包西线工程标准建设，按与包西线工程同步实施考虑。

（二）闭塞设备

1．本线（含侯马至侯马北既有线）新建四显示制式自动闭塞。正向运行应满足本线最小追踪运行间隔，反向按站间闭塞运行。

2．区间轨道电路采用自动闭塞无绝缘移频轨道电路设备。长大隧道内低道床区段采用适当分割轨道电路的措施。

3．轨道电路控制电缆长度原则上按10km控制，个别地段按不超过15km控制，取消区间中继站。

4．通过信号机采用双灯定焦信号机构，区间箱盒采用复合材料，并考虑采取防盗措施。

5．南永宁至张桥段维持既有半自动闭塞制式，取消计轴设备。

（三）联锁设备

1．同意自动闭塞区段的车站（含侯马北二场）新设硬件安全冗余型计算机联锁设备，其中白村、下峪口站既有双机热备计算机联锁移至南永宁至张桥段车站利旧使用，（钟家村、大荔站室内利旧既有双机热备计算机联锁设备）南永宁至张桥段其他车站新建双机热备型计算机联锁设备。

取消区间线路所，其道岔纳入相邻车站集中控制。

北塬、黄陵南维持在建包西线工程标准建设，按与包西线工程同步实施考虑。

2．高柱信号机采用铝合金机构，列车信号机采用双灯定焦信号点灯单元。站内采用25Hz相敏轨道电路，采用二元二位继电器或电子接收盒（单套）。轨道引接线采用防盗防混型。

3．同意正线扼流变压器采用1000（A），侧线采用800（A），正线区段设置适配器；设置牵引变电所车站的扼流变压器容量适当增加并配置适配器。

4．自动闭塞车站电码化采用与区间一致的发送设备，南永宁至张桥段采用半自动闭塞区段车站电码化系统的发送设备（MPB-2000G）。正线采用叠加预发码，侧线采用叠加发码。

5．站场设计的新铺道岔配套采用电动或电液安装装置及转辙设备，并配置道岔防尘罩。

6．新建联锁的车站设置信号综合智能电源屏。

（四）其他

1．侯马北到达场（I场）正线电码化更换为ZPW-2000系列发送设备，其他信号设备均维持既有标准利旧使用。

2．新建联锁的车站设置微机监测设备。信号设备房屋电磁防护、防雷及接地工程按铁道部相关标准实施，敷设信号专用贯通地线，长大隧道内按综合接地考虑。

3．同意西安、太原各增加一台ZPW-2000检测台，测试仪表按工区配置，并合理考虑备品备件。

4．按铁道部概算编制规定执行，取消有关补差费用。

5．信号设备用房原则上利用既有房屋调剂使用，部分确无调剂房屋的车站按接建设备用房考虑。确实无接建条件的房屋按照新建设备用房考虑。

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十五、电气化

（一）采用带回流线的直接供电方式。北塬至侯马段暂按新建白水县、合阳北、芝阳、白村、百底、新绛6座牵引变电所，利用南同蒲铁路工程拟建的侯马北牵引变电所；新建北塬等6座分区所；新建韩城分区所兼开闭所1座。侯西线南永宁至张桥段新建七峰、大荔两座牵引变电所；利用增容改造包西线拟建的张桥牵引变电所，由包西线工程一并实施，按变更处理，本工程不计列投资。进一步优化布所方案。

（二）新建牵引变电所均采用两路110kV电源供电, 牵引变压器按固定备用、三相V/V结线、油浸自冷方式、预留风冷条件。请地方政府协调，设计院配合铁路局抓紧与电力部门联系，结合电力系统规划做好外部电源配套工程研究，以满足本线牵引供电能力的需要。

（三）按初期运量暂核定牵引变压器安装容量为：白水县2×（25+25）、合阳北2×（16+25）MVA、芝阳2×（31.5+31.5）MVA、白村2×（16+20）MVA、百底2×（20+16）MVA、新绛2×（20+20）MVA；七峰2×（25+20）MVA、大荔2×（20+16）MVA。包西线拟建的张桥牵引变电所增容为2×（20+31.5）MVA。

（四）新建牵引变电所主接线，一次侧采用分支接线，二次侧采用单母线分段接线。

（五）新建牵引变电所进所道路，优先选用公路方案。所址位置尽量与工区邻建或合建。

（六）新建牵引变电所、分区所、开闭所采用微机保护和综合自动化系统，按无人值班设计，牵引变电所适当考虑值守条件。

（七）分区所暂按箱式分区所设计。

（八）利用改造张桥、侯马牵引变电所新增设备与原标准一致。

（九）设置牵引供电远动系统，暂按新建牵引供电设施分别纳入既有太原铁路局电力调度所和西安铁路局电力调度所。在西安铁路局电力调度所新增一个调度台，太原铁路局电力调度所不新增调度台，本线新增牵引供电远动系统纳入南同蒲铁路调台。

（十）接触网采用全补偿简单链形悬挂。新建正线接触线采用150mm2铜合金接触线；站线接触线采用85mm2铜合金接触线。新建正线承力索采用120mm2铜合金绞线；站线承力索采用70mm2铜合金绞线。

（十一）车站采用软横跨，区间腕臂柱采用横腹杆式钢筋混凝土支柱，桥上采用格构式热浸镀锌钢柱。车站有雨棚时接触网支柱一般与雨棚柱合架，站台原则上不允许立柱。

（十二）绝缘泄漏距离按不小于1200mm设计，严重污秽地区可适当加强绝缘。一般采用瓷绝缘子，隧道内、锚段关节等处可采用合成绝缘子。上下正线接触网满足V停检修条件。

（十三）支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。

（十四）锚段关节采用四跨关节，电分相原则上采用关节式电分相。电分相尽量避免设置在坡度大于6‰的地段，无法避免时，应提交行车专业检算，电分相装置具体设置地点及自动过分相装置类型，与行车、机务等专业商定。

（十五）双线隧道接触网采用中间倒立柱式全旋转腕臂结构。隧道内下锚一般按滑轮组加坠砣补偿方式设计，既有隧道没有预留下锚空间的，可采用弹簧补偿。

（十六）露天区段下锚一般采用滑轮组补偿装置和混凝土坠砣，桥上及设置防断中锚困难的锚段可采用棘轮补偿装置。

（十七）新建牵引供电设施纳入既有的西安供电段和太原供电段管辖。在韩城新设供电车间，在澄城、韩城（与供电车间合建）、百底、韦庄新设接触网工区，加强既有侯马北接触网工区，负责本线新增牵引供电设施的运营管理维护及抢修工作。

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十六、电力

（一）北塬至芝阳段新建两回10kV电力贯通线路；芝阳至侯马段新建一回10kV电力贯通线路，既有10kV贯通线改作自闭线；侯西线南永宁至张桥段既有10kV贯通线利旧。新建10kV贯通线一般按架空架设，桥隧区段及架空无径路时可采用电缆敷设。

（二）新建澄城10kV配电所，利用改扩建既有清涧、稷山、侯马北10kV配电所，将既有韩城6kV配电所改造为10kV配电所，增设相关设备给本线新增及既有负荷供电。新增设备采用既有标准。侯西线南永宁至张桥段10kV配电所利旧，移地还建既有侯马10kV配电所。

（三）澄城、韩城10kV配电所从地方变电站接引2路10kV电源；其他既有10kV配电所电源线维持既有。

（四）对既有配电所电磁保护设备，进行微机保护改造，并纳入电力远动系统。

（五）根据负荷情况，在沿线负荷集中处分别设箱式变电站或杆架式变电台给相关负荷供电。根据站前改建方案对既有电力设施改建，既有电力供电设施尽量利旧。

（六）新建电力远动系统，根据管辖范围分别纳入既有太原供电段电力调度所和西安供电段电力调度所。在西安供电段电力调度所新增一个调度台，太原供电段电力调度所不新增调度台，本线新增电力远动系统纳入南同蒲铁路调台。

（七）新建澄城电力工区，既有电力工区原则利旧，对既有工区适当加强。

（八）对不满足电气化铁路净空及距离要求的电力线路进行迁改，进一步核实电力迁改数量。

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十七、给排水、环保

（一）同意白水县、澄城、合阳北等站（点）水源采用地下水水源方案，下阶段加强水文地质等工作，确保供水安全可靠。

（二）同意百底站、稷山站对既有水源适当改造，各新建管井1座。

（三）原则上既有车站给排水设施维持现状，新增用水点就近接管，对既有能力不满足要求的站予以适当补强。

（四）原则同意水消防系统设计，既有各站水消防贮配水构筑物能力不足的原则上按增设消防水池设计，增设消防手抬泵、消防水龙带及水枪等设施；

（五）同意韩城站新增污水排入站区既有排水系统，取消机务折返段新增气浮污水处理装置。

（六）核查各站受纳水体功能，优化污水处理设计工艺及规模。

（七）加强给排水管路迁改调查，核实给排水管路迁改的数量、规模。

（八）同意对噪声敏感点采用声屏障等降噪、隔声措施。声屏障长度及高度应根据敏感点具体情况细化声学设计；设计中要加强水平及竖向荷载验算，确保列车运行安全。

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十八、房建

（一）生产、生活房屋规模及标准

1．根据各专业审查意见，调整生产房屋的设置规模。既有站各专业房屋应充分利旧

2．按铁道部（鉴信〔2207〕335号）文要求，适当核减信号、行车设计规模，优化的平面布局。

3．本工程公安派出所在澄城、稷山各设置1处，其他站设民警值班室。侯马、侯马北派出所装备补强。

4．取消各专业工区、领工区，每站设保养点（每站100 m2），共计8处；既有站利旧。

5．单身宿舍不再单独设置，新建站设综合间休室（每站100 m2）。

6.优化电力网工区布局，核减电力专业工区规模。

7.新建站房除有特殊要求的同一站区内通信、信号、变配电、公安、综合间休、办公等房屋并入站房按综合楼设计；本次新增客运站综合楼暂按：白水县、澄城、合阳北站各2500 m2。

（二）建筑及结构

1．同意新建房屋建筑、结构的主要设计原则。

2．新建房屋的选址要结合地形、地貌合理布置，同一个站区内各类房屋除了有特殊要求的，原则上集中修建。

3．进一步优化新建房屋的建筑节能、抗震、防洪、防风沙、防水及新填方、软土等不良地基的处理措施。

（三）采暖、通风、空调、室内给排水

1．同意新建房屋的采暖、通风、空调、室内给排水的主要设计原则。

2．进一步优化新建房屋采暖、通风、空调的设计，暂按生产工艺有特殊需求的场所，根据工艺要求设空调。

3．采用电开水器供应开水，太阳能（电辅助）供应洗浴热水。

（四）消防

1．通信、信号机械室，10kV及以上配电所主控室设气体灭火装置。

2．沿线电力、通信、信号电缆穿墙体、楼板的孔洞设防火封堵，其余生产、生活房屋按建筑及铁路防火规范开展设计。

（五）其他

进一步核实围墙、道路等室外附属工程的设计数量和设计标准。

（六）房屋总规模

本工程新建房屋总建筑面积按专业意见核实后上报。

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十九、施工组织设计及总概算

（一）本工程总工期暂按3年安排。优化张庄隧道等控制工期工程施工组织方案，减少隧道辅助坑道设置数量，降低工程投资。

（二）铺架工程按照南永宁设置铺轨基地、制梁场，西贺村设置轨料存放场、存梁场的设置方案；西安局范围工程采用机械铺轨、机械架梁，太原局范围工程采用人工铺轨、机械架梁的铺架方案。南永宁铺架基地结合本次审查方案变化情况优化设置方案。双块式轨枕预制场按照于工点附近设置1处考虑。

（三）设计应严格按照编制办法规定，优化临时便道、临时电力线、临时给水干管路设置，核实工程数量，分析大临工程费用。

（四）设计概算按照《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的有关规定（铁建设[2006]113号文）编制。材料编制期价格计列至2009年第一季度。

（五）编制单元按照北塬（不含）至芝阳（含）、芝阳（不含）至局界、局界至侯马（不含）、侯马枢纽以及侯西线南永宁至张桥现状电化五个段落编制。

黄陵地区疏解线不纳入本工程，北塬站工程由包西线按变更设计处理。

（六）征地拆迁费用按国家、山西、陕西省现行有关规定综合分析确定。

（七）本工程路基挖方及隧道弃砟量大。设计应优化土石方调配方案，充分利用隧道、路堑弃砟作路基填料。

（八）核实桥梁基础、附属工程数量，对钻孔桩地层分类应严格按照地质资料以及定额编制要求确定。站线轨道原则上应采用再用轨。

（九）过渡工程费详细编制过渡方案，并据此编制过渡工程费用。

（十）对于二十章其他费中的各项

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项目建设必要性
我国煤炭资源以“西煤东运”、“北煤南运”的运输格局为主，按照煤炭分布、铁路网布局及供需关系，陕北及黄陵矿区煤炭以经西安枢纽向东、南运输为主，主要经由陇海线、宁西线及西康线；部分经由侯西、侯月线向东运输。本线的修建，使陕北地区及黄陵矿区发往侯马以远的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离110公里，是陕北及黄陵地区煤炭运输的便捷通道，对强化煤运通道建设，增强铁路外运能力均具有不可替代的作用。
侯月线已成为与大秦线平行的第二条亿吨级输送能力的大通道。随着我国经济的快速发展，侯月线作为西煤东运的重要通道，煤炭运量将持续增长，本线作为侯月线的集运通道之一，为侯月线提供大量稳定的货流，对充分发挥侯月大通道作用起着重要的支撑作用。
本线西接包西、西延线，东联侯西、南同蒲、侯月线，并与侯月线、新月线、焦枝线、新菏兖日线构成我国煤运出海南通道，是煤运南通道集运系统的重要组成部分。随着沿线煤炭大规模开发，本线对强化煤运通道建设，增强煤炭铁路外运能力、完善西部铁路网，提高区域铁路网络的机动灵活性具有重要意义，在区域铁路网中具有重要作用。
本线直接吸引陕西省白水、澄城、合阳县及韩城市和山西省河津市、稷山、新绛、侯马等8市县，沿线工业发达、矿区密集、电厂众多，是陕西和山西省能源重化工的重要组成部分和新兴的工业基地，有山西铝厂、中条山有色金属公司、阳光焦集团公司、威顿水泥公司等多家知名企业及生产能力600万吨/年的王家岭煤矿、坑口生产能力120万吨/年的乡宁县毛则渠煤矿崖坪，因此本线对沿线地方经济发展具有重要的促进作用。
综上所述，本项目的建设对缩短陕北地区及黄陵矿区煤炭运输距离、降低运输成本、提高运输效率；对强化煤运南通道集运系统和陕煤外运通道建设，对提高区域铁路网络的机动灵活性、增强铁路竞争力；对促进沿线煤炭资源的大规模开发和国民经济的发展均具有重要作用，因此本线的建设是十分必要的。
本项目的功能定位
本项目主要承担陕北榆林、黄陵矿区及沿线澄合矿区，韩城矿区，山西乡宁等矿区经由侯月、新菏兖日等线外运供给山东、华北部分省区、华东等地区及日照港口下水出口的煤炭。在路网上本线西段为包西线与侯西线的便捷连接线，与侯西线、侯月线构成煤运南通道的后方通路。本线是以货为主客货共线的干线铁路。

线路走向方案
推荐的线路方案自包西线西社站引出，向东北梁越沟足坡上行至澄城县南侧设站，沿黄土台塬平缓地形向东行，于合阳县南侧通过并设站；出站后沿台塬东南侧布线，再折向东北跨越芝水河后引入侯西铁路芝阳站；沿既有线增建二线并合理换侧、改建既有线，经韩城、河津至侯马。线路全长192.39新建线路长度69.926km，既有线增建二线122.463km，并修建相关联络线、疏解线22.74km。

铁路主要技术标准推荐意见
1、铁路等级：国铁Ⅰ级。
2、正线数目：西社至合阳南段单线、规划预留双线；合阳南至侯马段双线。
3、速度目标值与最小曲线半径：120km/h、局部保留限速点，对应的最小曲线半径一般1200m、困难800m、个别600m。
4、限制坡度：西社至韩城段上行6‰、下行13‰均衡坡，韩城至侯马段6‰。
5、牵引种类：电力牵引。
6、牵引质量：5000t。
7、机车类型：客机SS7E、货机HXD1。
8、到发线有效长度：1050m。
9、闭塞类型：西社至合阳南单线地段自动站间闭塞，合阳南至侯马双线地段自动闭塞。
10、机车交路
货机交路：由侯马北电力机务段担当侯马北至榆林、黄陵南及沿线装车站的货机交路；
客机交路：延安北派驻机车折返段担当延安至韩城、侯马的客机交路。

运输组织
本线采用客货共线运营组织模式。项目建成后，西社至禹门口归属西安铁路局管辖，禹门口至侯马维持既有太原铁路局管辖。
根据相邻技术作业站分工及煤运南通道运输组织方案研究，上行方向榆林、黄陵及沿线地区发往月山以远的煤炭，执行铁道部“战略装车点”的规划，由装车地组织5000t列车运输至侯马地区的曲沃集结站，两列合一列组织万t列车运输至目的地；其他大宗车流尽量组织直通、区段列车运输；剩余车流组织摘挂列车。

重点桥渡
K78+436 黄河大桥
本桥位于黄河峡谷区与平原区交汇处，古称“禹门”、“龙门”。该桥位于候西线禹门口～下峪口间，1973年修建，为全长468m单线铁路桥，孔跨布置为1孔144m铆焊下桁梁+9孔32m简支T梁。桥位与水流正交，目前本桥基本运营正常。

本线及相邻线现行机车交路
①客机交路
西延线：西安机务段担当西安至延安北间客机交路。
侯西线：西安机务段担当西安至韩城间客机交路，太原机务段担当太原至韩城间客机交路，侯马北机务段担当临汾至韩城间客机交路。
侯月线：侯马北机务段担当侯马北至临汾、嘉峰间客机交路。
南同蒲线：太原机务段担当太原至临汾、运城、华山、永济、风陵渡及阳泉曲、西安间客机交路。
②货机交路
西延线：延安北机务段担当延安北至蒲城、新丰镇间货机交路，同时担当黄陵至蒲城间（去侯马方向）机车交路；新丰镇机务段担当新丰镇至蒲城、黄陵间货机交路。
侯西线：新丰镇机务段担当韩城至新丰镇、蒲城至韩城间货机交路。侯马北机务段担当侯马北至清涧、韩城间货机交路。
侯月线：新乡机务段担当新乡至曲沃、侯马北间货机交路。
南同蒲线：太原北机务段担当太原北（榆次西）至介休、侯马北以及孝西、阳泉曲间货机交路。侯马北机务段担当侯马北、曲沃至介休以及孝西、阳泉曲间货机交路，以及介休至孝西、阳泉曲间货机交路。

fmpc

这个应该是最早的文件了，还是西社接轨的，时间应在2008年年内

fmpc

兰州铁路局网友发布黄韩侯铁路可行性研究审查意见初稿：http://bbs.hasea.com/thread-408919-1-1.html，可与666xb网友发的http://bbs.hasea.com/viewthread. ... uid=3452#pid6201101相对比，看看部里面对哪些东西做了调整

fmpc

侯马站：2台夹7线不变，到发线由8条增加至9条（均含4条正线），调车线由2条减为1条

南同蒲上行线上跨侯西双线不变，避开回民居住区方案获得批准

fmpc

（中铁电化局西安工程公司）张卫红总经理在公司四季度经营生产管理会议上的讲话（摘要）

铁路市场开发不是很理想，在铁路项目上我们身不由己，仅有期望值没用，年初中央四万亿、铁道部6000亿的计划，从二季度发改委审批情况看，实际是在压缩，这是一个信号，是经济大环境。在这种情况下，我们只能是尽力去争取，必须确保一个，争取两个。要锁定目标，侯西项目摆第一个，包括西安局的黄韩侯，太原局的侯西，站前有十几个亿，年前发改委可能会批下来，咱们要确保中标。

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原帖由 fmpc 于 2009-11-13 20:47 发表
（中铁电化局西安工程公司）张卫红总经理在公司四季度经营生产管理会议上的讲话（摘要）

铁路市场开发不是很理想，在铁路项目上我们身不由己，仅有期望值没用，年初中央四万亿、铁道部6000亿的计划，从二季度 ...

又把这个垃圾摆出来了，那年西延线春运期间施工把梁掉下去的就是他们吧，害的多少人耽误回家进程:L

leisheng999

这是一张韩城车站的图片，真实的反映了韩城车站的落后，实在是影响城市美观啊，这次难道不改建了么？我在韩城市的计划上看到有改建的项目，这次实行吗？有知道的么？