[焦点关注]7成乘客认为京津城际票价高 近8成乘客只是体验

SCMfromNECF

原帖由 calvingao 于 2008-9-21 07:17 发表
上座率高是因为车开的少。不是说开通就要5分钟一班吗，你5分钟试试，上座率肯定下来。

15分钟一班，绝对数量可一点都不少了

SCMfromNECF

原帖由 calvingao 于 2008-9-27 12:30 发表
57班，不要忘了，只有8节编组，和台湾，日本的比，还相差很远。日本东海道新干线是3分钟一班的。

台湾日本铁路相比中国什么价格？

SCMfromNECF

原帖由 wfdm3 于 2008-10-1 18:34 发表


京津城际到现在为止开行3个多月了吗？？7月份算开通客运了吗？大白天说瞎话。扣除奥运会的大部分客流和暑运客流，再扣除路局下令把往返于北京站和天津站之间的时速200的动车全部强制停运带来的客流转移，自 ...

时速200动车组的客流为什么不能去绿皮？为什么不能去大巴？
根本站不住脚
开通这么一段时间了仍然持续火爆，只能说明两地间有足够的能够承担这一级别车费的旅客

wysgtlm

　　刚才看了一下，截止到现在的时点，投票者为366人，其中207人投了第二项，即“京津城际票价---太贵，偶尔坐坐体验下”，达56.5%，这说明什么呢？
　　说“京津城际票价---超级离谱，拒绝乘坐”，可能不太理性，只有47人，占12.8%；说“京津城际票价---太便宜了，天天坐”的11人，仅占3%，还可能是言不由衷，玩闹的，当然也不排除有大款；报无所谓态度的34人，占9.3%；真正觉得合理的67人，占18.3%。
　　虽然有人说网友投票是凑热闹、瞎胡闹，但我还是觉得比较真实地反映了民意，而且投票的绝对数字越大就越接近真实。
　　现在城际仍在火爆的原因，我觉得，一是还没有过体验期，我估计需要一年时间；二是停下了大部分普速后，逼得不得不坐城际；三是天津缺少长途始发车，逼得天津人去北京转车的客流；四是北京确实有坐得起的大款。如果还是现在的票价，再过一段时日，并给天津增加一批长途始发车，再恢复一些京津普速客车，那末，京津城际的火爆是一定坚持不住的。问题是，铁道部不敢作这样的试验，无法验证。

济南的大猫

有钱坐城际列车的，几个没事跑这样的专业论坛的？

现在上座率高的原因，就是性价比高，即使在现在购票不方便；南站未完全建成，乘车不方便；车次不足的情况下，京津城际的性价比仍然很高。

六啊六啊六

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-10 17:57 发表
　　刚才看了一下，截止到现在的时点，投票者为366人，其中207人投了第二项，即“京津城际票价---太贵，偶尔坐坐体验下”，达56.5%，这说明什么呢？
　　说“京津城际票价---超级离谱，拒绝乘坐”，可能不太理 ...

不要和铁路专业人士说什么七成八成九成之类的。他们说什么就是什么，坐动车的是刚需就都是刚需嘛

中国人民都有钱，有钱的让国家又拿出几万亿刺激内需了

呵呵

济南的大猫

原帖由 六啊六啊六 于 2008-11-10 20:10 发表



不要和铁路专业人士说什么七成八成九成之类的。他们说什么就是什么，坐动车的是刚需就都是刚需嘛

中国人民都有钱，有钱的让国家又拿出几万亿刺激内需了

呵呵

京津间的出行在某种程度上是刚性需求，但乘动车不是，如果大巴性价比高，完全可以代替动车。

serious

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-10 17:57 发表
现在城际仍在火爆的原因，我觉得，一是还没有过体验期，我估计需要一年时间；二是停下了大部分普速后，逼得不得不坐城际；三是天津缺少长途始发车，逼得天津人去北京转车的客流；四是北京确实有坐得起的大款。如果还是现在的票价，再过一段时日，并给天津增加一批长途始发车，再恢复一些京津普速客车，那末，京津城际的火爆是一定坚持不住的。问题是，铁道部不敢作这样的试验，无法验证。

知道并常上本论坛的就是极少数人，代表不了全体乘客。就象主要汽车网站和论坛上对于桑塔纳捷达这样的“老爷车”及其生产企业“两个大众”都是一边倒的骂，但在汽车市场上仍然是一直持续畅销。

铁道部做这样的试验没有任何意义——现在大规模铁路建设在即还能没事干似的投到这种“试验”中去？“京津普速客车”停运再恢复是好玩的事吗？好容易给很紧张的货运留出的运能随便就被毫无效益的“试验”占了？
铁路只需牢牢地记住一样——多条线路的客车（主要是老的“慢速”城际）曾经被同区段的价格贵得多的高速公路巴士逼停过，即竞争的出路只能在速度，拼价格没有出路。

天津增不增加长途始发车，跟京津城际没有直接关系——那本来就不是城际的主要客流。

对于京津城际的客流别忘了还有公务报销者这很大的一块。

六啊六啊六

不知道一边倒的骂是什么意思,我感觉很多人对W的印象挺好.至少反感W的人没有反感某部委的多.喜欢W就在于性价比高.都喜欢BMW的驾乘乐趣,但最后选宝来的也非常多.到是真选H2之类的所谓高档车的不多.

还是那个说法,垄断部门能以取得最大利益为目标,哪怕再有呼吁,一般也不会放弃

好在我们的水务部门还比较好,哪天不再生产自来水,让农夫山泉直供洗脸洗脚,你敢说你不是刚需?不需要洗?

iamr9

天津增不增加长途始发车，跟京津城际没有直接关系——那本来就不是城际的主要客流。
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其他全部同意

唯独这条  有待商榷

wysgtlm

　　事实是，每天都有不少从天津去北京的旅客是到北京换乘长途始发车的。这主要是因为天津太缺少长途始发车造成的。另外，如果仍然有比较多的22元（或30元）普速可坐，相信不少旅客是不会坐58元城际的。有意抹煞这样的基本事实，是不是就有点缺乏承认事实的勇气了。用事实讲话应该是网上讨论需要遵循的最主要原则。离开了这点，就无从讨论了。

HJN1988

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-10 17:57 发表
　　刚才看了一下，截止到现在的时点，投票者为366人，其中207人投了第二项，即“京津城际票价---太贵，偶尔坐坐体验下”，达56.5%，这说明什么呢？
　　说“京津城际票价---超级离谱，拒绝乘坐”，可能不太理 ...

网民意愿代表人民意愿，这是对的！但是部网民有多个组成结构，而灌水的网民只是其中微不足道的一部分！灌水的网民难道可以反映民意吗？？就和以前说什么动车没人坐的网民也是一大堆，据说超过90%，但现实，很多地区动车上座率至今依然很高，而同样线路的汽车上座率也并没有增加，甚至减少的都有！

HJN1988

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-11 15:20 发表
　　事实是，每天都有不少从天津去北京的旅客是到北京换乘长途始发车的。这主要是因为天津太缺少长途始发车造成的。另外，如果仍然有比较多的22元（或30元）普速可坐，相信不少旅客是不会坐58元城际的。有意抹煞 ...

长途始发车是为长途旅客服务的，不可能为了短途旅客开行！
长途客车发车时间很分散，旅客必须踩点出行，而由于踩点而浪费的时间可远不止1-2小时！就比如说，你计划8出发，为了便宜非要去等11点以后的车，那么你的旅行附加时间就已经是3个小时了！那与其浪费这3个小时的时间，到不如多话一点钱去买快，买舒服，买方便！我想大多数旅客与我的看法也是一样的！这就是短途的出行观念，短途讲究方便，灵活！长途讲究便宜，舒适，快捷！只要价格不是很贵都可以接受！更何况30多元在北京天津根本不算什么钱！
而我想这里很多反对城铁的人是混淆了长途与短途出行观念！总是按照老思维看待问题，火车就要便宜，不便宜就是天诛地灭！只知道花时间省钱，而不知道花钱买时间这个概念！

机车果子

支持京津城际，有了城际之后一半的时间都是去天津坐飞机了。

支持京津城际特等票价，已经买过4、5次了，MS在满员的情况下特等座还是很爽地。

补充，我自费，自由职业。

苏宁

原帖由 HJN1988 于 2008-11-11 16:53 发表

网民意愿代表人民意愿，这是对的！但是部网民有多个组成结构，而灌水的网民只是其中微不足道的一部分！灌水的网民难道可以反映民意吗？？就和以前说什么动车没人坐的网民也是一大堆，据说超过90%，但现实，很 ...

不坐动车有车坐吗？！

济南的大猫

原帖由 苏宁 于 2008-11-11 21:39 发表

不坐动车有车坐吗？！

普通车也不少，还有汽车。

济南的大猫

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-11 15:20 发表
　　事实是，每天都有不少从天津去北京的旅客是到北京换乘长途始发车的。这主要是因为天津太缺少长途始发车造成的。另外，如果仍然有比较多的22元（或30元）普速可坐，相信不少旅客是不会坐58元城际的。有意抹煞 ...

1. 当然有很多普速车可以选择，但普速车是不可能达到C车的密度和舒适度的。

2. 如果普速车到达高铁的密度，高铁的舒适度，还保持现在的价格，当然乘客愿意选择，但是，可能吗？一分钱一分货，最基本的道理了。

wysgtlm

　　我们当然懂得“一分钱一分货”的道理，现在我们实质就是在讨论京津城际这个“货”值不值那么多钱的问题。我就是想把京津城际C车的票价与原来的D车、T车、K车、普快票价相比，有比较才能鉴别嘛！原来京津之间D车是42元，T车K车是22元，普速是11元。可C车是58元，明显的较大差额在这儿放着，不让人家比行吗？况且又有投票的大比例在那儿放着，我们不能视而不见吧？也不能说投票的都是瞎胡闹吧？我就是感到认为票价合理者只是认为合理，但并没有拿出过硬的理由来把我们的意见驳倒，没有达到让人心服口服的程度。您可千万不要以为天津人都是大款那，天津比北京、上海、南京、广州、深圳的收入低多了，连在天津打工的都比那些地方差，这是事实。拿广深线、沪宁线动车的票价与京津城际来相比，人们也不认可。可能有人会说：“你到广深、沪宁线那儿就不坐动车吗？”，我可以说，在没办法时也得坐，人到矮檐下，不得不低头。但那不表示认同它的票价，只能说“到哪儿就得适应哪儿”罢了。

iamr9

原来京津之间D车是42元，T车K车是22元，普速是11元。可C车是58元，明显的较大差额在这儿放着，不让人家比行吗？
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原来的票价 就太便宜了  属于1分钱 2分货