[焦点关注]7成乘客认为京津城际票价高 近8成乘客只是体验

HJN1988

原帖由 滇东高原 于 2009-1-3 13:12 发表
以中国普通人的收入还是太贵了，降低一点会有更大的客源市场

如果降低票价，京津城际的客流会小幅增长！但是最终收入将低于降价前的收入！

京沪高铁泰安站

月票制确实可以培植长期的、固定的客流哦！最起码高峰期的车可以趟趟满座！保证有赢余就行！

qq184217368

城铁速度是优势贵一点可以理解
原有和谐号动车组远行时间74分钟有时要晚点，票价就很贵要四十多
特快90分钟，票价二十多
价钱的差别很大
铁路面向普通大众，不应追求高额利润

iamr9

原帖由 qq184217368 于 2009-1-5 23:26 发表
城铁速度是优势贵一点可以理解
原有和谐号动车组远行时间74分钟有时要晚点，票价就很贵要四十多
特快90分钟，票价二十多
价钱的差别很大
铁路面向普通大众，不应追求高额利润

T 是30到35

iamr9

原帖由 京沪高铁泰安站 于 2009-1-5 21:44 发表
月票制确实可以培植长期的、固定的客流哦！最起码高峰期的车可以趟趟满座！保证有赢余就行！

现在就在研究这个问题

不过肯定不是月票

是刷卡形式

而且 很有可能要和 地方银行系统挂钩

配合 北方 两个金融中心建设:hug:

wysgtlm

　　“中国普通人在日常生活中需要一次花58元以上的情况太多了，坐趟短途列车在其中根本排不上号，占生活总支出的比重小到可以忽略。”
　　这话说的不够准确。多数人可能不会经常坐城际，比重是小，但是多数人却不会随便“忽略”58元。除了个别百万富翁，一般人是不会随便把58元“忽略”掉的。一般人“辖出去”坐一次体验一下高速度是可能的，但也是好好考虑后才会去坐的。目前中国老百姓能随便扔掉58元的还是不多。

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2009-1-6 15:23 编辑 ]

机车果子

原帖由 wysgtlm 于 2009-1-6 15:17 发表
　　“中国普通人在日常生活中需要一次花58元以上的情况太多了，坐趟短途列车在其中根本排不上号，占生活总支出的比重小到可以忽略。”
　　这话说的不够准确。多数人可能不会经常坐城际，比重是小，但是多数人 ...

现在的北京人没有几个为了58块钱还得“获得出去”，真到那份上的人也不会出远门的。

HJN1988

对于可以报销的通勤客流来说，显然城铁是首选！！只要不是天天坐，对于一般消费水平的旅客来说，多的二三十元差价并不是不可以接受！毕竟快捷，舒适，发车灵活！而对于消费水平低的旅客来说，他们基本上不出行！

hanweixin

现在从西站坐D42,然后回来北京站T31/T225
倒是都有票

广铁永段

你坐过广深和谐号你就不觉得的贵了！７５元啊

toyou

这话说的不够准确。多数人可能不会经常坐城际，比重是小，但是多数人却不会随便“忽略”58元。除了个别百万富翁，一般人是不会随便把58元“忽略”掉的。一般人“辖出去”坐一次体验一下高速度是可能的，但也是好好考虑后才会去坐的。目前中国老百姓能随便扔掉58元的还是不多。

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     这位兄弟说的没错啊。一年一次回家我一般首选飞机的，当然比火车贵很多的，但是可以不计较，因为一年就回一次家。
     同样一年就会回一次家，半年就出一次门的人来说，一趟80的都能接受。原来我坐和谐号的时候选的都是一等座。2千多公里都过来了，还在乎那100多公里贵个20，30么。
   
     一个月一次可能我不在乎，问题每周回去一趟这个价格就有点受不了的。

      京津城铁，现在的定价，如果单纯考虑铁道部门。我认为不是很高。但是仅仅局限在铁路内容思考问题，那是否太单纯的看待问题。

      对于京津城铁的问题，我认为根本责任不在于TDB，根本问题是中央层次的问题。

      因为北京天津，历史上是分工协作的，建国后打乱了原来历史的发展的脉搏，人为的建设北京经济中心，天津的沦落也有一定的历史必然性。 首都外加建设经济中心，周围100公里的城市谁能比的过。

       修条铁路，不是单纯的考虑到什么时候收回成本。城市及区域化的协调发展，更不是花点钱就能办到的事情。仅仅把一条铁路看成一种单纯的经济行为未免太过于狭隘。
      
      一条铁路一百多亿但是对于两个城市的发展，区域性的协调，到底有多少成本的问题。

      别动不动的就提穷人没消费能力， 基本不出行。凭什么这么说的，再穷去北京逛逛的又怎么样。不是有句话说得好听么：逛逛也是一种享受。 天津下岗的是多，但是逛商场的人不少。穷不穷的，跟逛不逛的没什么必然的联系。
     
     可报销的情况属于企业行为，其行动是带有赢利性质的活动。商务性的高票价高服务是应该的。但是现在原来的d都取消了吧。

     别的时段不管，如果在早上开设1个半小时的车，1个小时内特快。 半个小时的城际。那才能看出大多数的选择。因为一般习惯往返北京天津，主要是早晚的时段。早晚开设不同的车，才能有真正的意义，其他时段靠城际解决方便性的问题，我觉得有时毫无问题的。

      
      另外说到出远门的问题，根本不是收入水平高低的问题。因为北京天津的各自的轻工业系统都很健全，放在过去物流不发达的时代，内部能解决的问题就很多了。

      如果票价的成本过高，别人就没必要要异地消费的。

      人群是多样化的，应该提供多样化的服务，让百姓自己选择，根本目的不单单是铁道部门的利益。我是倾向于低票价制，因为根本目的是促进区域化发展，虽然这个有空想的成分，因为京津两地历来的上层就不是配合。各管各的事。

      票价降低，当然tdb会有损失的，但是你要明白很多时候并非是有钱就能解决问题的。放眼区域性的国家战略角度来看，抛弃北京，天津，铁道部的各自地方狭隘的观念才是根本的问题。
（天津地方上估计也不希望票价过低，导致天津的人才，消费流失）

serious

原帖由 qq184217368 于 2009-1-5 23:26 发表
城铁速度是优势贵一点可以理解
原有和谐号动车组远行时间74分钟有时要晚点，票价就很贵要四十多
特快90分钟，票价二十多
价钱的差别很大
铁路面向普通大众，不应追求高额利润

现在任何形式的客运业务，包括公铁民航，都不存在高额利润，无论中高低档，都非常的微利，稍不留神就要亏损。客运的赢利行情从来都比货运差很多。而现在物流业也没那么挣钱了，客运就更困难了。

但追求高额利润就是市场经济的本质，没有任何错，铁路客运和其它服务行业相比并没有什么特殊之处。

滇东高原

修条铁路，不是单纯的考虑到什么时候收回成本。城市及区域化的协调发展，更不是花点钱就能办到的事情。仅仅把一条铁路看成一种单纯的经济行为未免太过于狭隘。
      
      一条铁路一百多亿但是对于两个城市的发展，区域性的协调，到底有多少成本的问题。这些要高层的支持对区域经济的协调

滇东高原

铁路是公益事业，不应追求过高的利润。基本赢利就行。降低高铁票价肯定会增长新的客源。

serious

原帖由 滇东高原 于 2009-1-7 22:10 发表
铁路是公益事业，不应追求过高的利润。基本赢利就行。降低高铁票价肯定会增长新的客源。

铁路不是公益事业，是国民经济的大动脉。其性质跟城市公交是不同的。
现行票价能“基本赢利”就万岁了，“过高的利润”是没影的事。所有的客运行业都与高额利润不粘边。

机车果子

原帖由 toyou 于 2009-1-7 20:20 发表
这话说的不够准确。多数人可能不会经常坐城际，比重是小，但是多数人却不会随便“忽略”58元。除了个别百万富翁，一般人是不会随便把58元“忽略”掉的。一般人“辖出去”坐一次体验一下高速度是可能的，但也是好 ...

仁兄完全可以北京工作天津生活，甚至每天往返京津都是自己的权利。但是经济账要在自己兜里去算，你有兴趣大可早上坐城际上班，中午城际吃饭，下午城际上班，晚上城际下班。权属自愿。再高兴了每天城际上呆着不下来！

但这就是一个成本的问题，不能够因为自己是天津人，每天往返一次京津成本占在北京工作收入的比例太高而要求火车降价，没影儿的事！凭什么阿！

北京大白菜5毛一斤，天津4毛一斤，为了买便宜白菜坐城际，嫌城际使得跨市买菜成本增高，这显然有点……

历史

目前票价比较低太开玩笑了，中国官员就好和别人比，有比头么，人家社会福利，保险，补贴什么都有当然那么高的票价人家不觉的贵，说话也不腰疼

halfhour

实在搞不懂，花个几千亿就为了减少这几十分钟，而且这点时间真还就成了金钱。难道以前的津京铁路就完全不能改良一下以达到现在的效果，把节约下来的钱用来补贴乘客的车票钱，这恐怕才是授惠于民吧。

HJN1988

原帖由 halfhour 于 2009-1-11 00:04 发表
实在搞不懂，花个几千亿就为了减少这几十分钟，而且这点时间真还就成了金钱。难道以前的津京铁路就完全不能改良一下以达到现在的效果，把节约下来的钱用来补贴乘客的车票钱，这恐怕才是授惠于民吧。

以前京津铁路将逐步用于货运,货运的盈利要比客运丰厚的多!这也是京津城际建设的原因之一!从经济效益上考虑,如果改普通车,将完全占用货运运力!这样铁路的收益将大大下降,京津间,京发往南方的铁路货运通道将严重阻塞!!这造成的损失远高于修城际的花销!!如果这样的话,铁路不市场化,还可以说得过去,如果市场化,要去弥补货运的收益,那京津普通车票价基本高于100!!
另外,京津哪里花了几千亿了??改良既有铁路不需要大量资金??以前提速的资金有没有捆绑在现有票价里??车票这些年是否按照CPI涨价??

[ 本帖最后由 HJN1988 于 2009-1-11 17:34 编辑 ]

山爱惜鹰

价格是贵了，但是在时间就是金钱的社会，我大多数时间还是会选择城际。
每个人都会衡量自己的每一个小时值多少钱的。
当然，我每一个小时可值不上58元，不过我的时间还是很宝贵的:victory: