[焦点关注]7成乘客认为京津城际票价高 近8成乘客只是体验

济南的大猫

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-12 18:05 发表
　　我们当然懂得“一分钱一分货”的道理，现在我们实质就是在讨论京津城际这个“货”值不值那么多钱的问题。我就是想把京津城际C车的票价与原来的D车、T车、K车、普快票价相比，有比较才能鉴别嘛！原来京津之间 ...

京津C车0.5的运价率，值这些钱，甚至还偏低。京津D车42，0.31的运价率，更值。至于特快，当然是超值了。

wysgtlm

　　值什么呀，那时的京津城际是30元，跑79分钟，原来D车42元，跑69分钟，只少跑10分钟就多12元，怎么值？T225、K27是22元，D车只比它们少跑21分钟，就增加20元，你觉得值，我觉得不值。现在的C车虽然比T225、K27快1个小时，但票价却高出36元，可能你也会觉得很值吧？你说值就值吧，我们不再争论了。

jordanamour

这个问题我觉得应该这样看，这条线因为奥运会抢了进度，所以配套设施跟不上，造成了现在的局面，但也是个契机，是给我们北京和天津的客运公司们的一个良好的新市场，我们进一步的完善他，不就OK了吗，票价的问题，我觉得要发展的看问题，价格是贵了些，但他给人们节约了时间，提高了舒适度，如果嫌贵，又不赶时间，我们可以坐老线出行，我们刚刚有了一条350的客专，就像刚推出的诺基亚手机一样，能不贵吗，等到全国都是客专的时候，铁道部到是想贵，老百姓还能买他的单吗，自然就便宜了。呵呵，不知道我说的对不对。

[ 本帖最后由 jordanamour 于 2008-11-13 15:39 编辑 ]

六啊六啊六

当1块钱的普通公交被2块钱的空调车取代完毕后,这个城市的公交系统再回到1元时代就不可能了/当然,月票等是另外一回事.不过再打折,那都是以2块为基数打折了.呵呵,再把凯斯鲍尔和尼奥普兰之类的引进来,同样的线路没准就是5元的基数.好在公交还没这么现代化大跨越.:lol

iamr9

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-13 14:33 发表
　　值什么呀，那时的京津城际是30元，跑79分钟，原来D车42元，跑69分钟，只少跑10分钟就多12元，怎么值？T225、K27是22元，D车只比它们少跑21分钟，就增加20元，你觉得值，我觉得不值。现在的C车虽然比T225、K ...

那时的神州应该40
和谐应该50

这就对了

六啊六啊六

原帖由 iamr9 于 2008-11-13 18:00 发表

那时的神州应该40
和谐应该50

这就对了

其实本来也应该这样，但铁大人自己整了个"提速不提价"的牌坊放到那,自然就被刁民抓住了把柄.

:lol

HJN1988

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-13 14:33 发表
　　值什么呀，那时的京津城际是30元，跑79分钟，原来D车42元，跑69分钟，只少跑10分钟就多12元，怎么值？T225、K27是22元，D车只比它们少跑21分钟，就增加20元，你觉得值，我觉得不值。现在的C车虽然比T225、K ...

不要忽略等车时间！神州号有几班车呢？错过一班要等多长时间呢？？加上平均等车时间，没有大巴快，票价还和大巴差不多，甚至比大巴贵，座位还是硬座，你会选择那个？？

serious

原帖由 HJN1988 于 2008-11-13 21:09 发表

不要忽略等车时间！神州号有几班车呢？错过一班要等多长时间呢？？加上平均等车时间，没有大巴快，票价还和大巴差不多，甚至比大巴贵，座位还是硬座，你会选择那个？？

是的。部分坛内朋友忽视了“随到随走”这个很重要的问题，而这正是那么多条老牌短途城际被价格贵得多的高速公路巴士整得几无还手之力的重要原因。“随到随走”模式有很强的“价格刚性”，因为乘客在必须马上走的情况下对价格的敏感性会大大降低（不马上走可能会造成比多出的价格大得多的损失）。广深城际能往一天100对上开的情况下，其如此高的价格在如此不够快的速度下还能如此坚挺就能充分说明问题。

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-13 14:33 发表
　　值什么呀，那时的京津城际是30元，跑79分钟，原来D车42元，跑69分钟，只少跑10分钟就多12元，怎么值？T225、K27是22元，D车只比它们少跑21分钟，就增加20元，你觉得值，我觉得不值。现在的C车虽然比T225、K ...

值不值是跟高速公路巴士相比的，不是跟其他列车比。京津城际本来就有其固定客流，对价格本身并不敏感，而对能否随到随走很在意，而这正是近年高速公路巴士蚕食很多铁路城际市场的重要原因。京津城际本来也不可能更无必要承担全部京津间客流。包括您在内的所有京津间出行者尽可以选择自己认为性价比最好的交通工具，包括自己开车。只是需要搞清一点：铁路是车路管理合一的半军事化体制，不会有意制造内部竞争的。

wysgtlm

　　谁是刁民呀？请你说话注意点好吗？照你的逻辑，在这网上投票的55%＋13%的网友都是刁民了，真是信口开河！真是……

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-11-14 12:47 编辑 ]

iamr9

我早就说了 做火车的大抵非善类 干火车的也那德行
都是低层碰低层
这是大实话 你乐意接受与否

今天的消息
天津市调整居民供热价格，自今年采暖期起由现行每平方米20元调整为25元


有工夫还是关注这个吧  一年多交的钱就可以 做几个来回了

wysgtlm

　　如果铁路上公开承认原来的票价低了，这次城际列车要把票价理顺，一步到位，可能还好解释一点儿。但问题是铁路上没有这样说，却非要说城际的票价合理，人们怎么会信呢？自然会跟别的列车票价比呀。京津之间C车58、D车42、神州30、TK车22、普快11，无需查阅很多资料就能知道，如此显而易见的反差实实在在地存在着，却硬要说58合理，并把投票看成瞎胡闹，简直是强奸民意。
　　我还是要说鲁迅那句话：“辱骂和恐吓不是战斗”。要让人家服气，就拿出无可辩驳的道理来，骂别人是刁民，只能暴露自己在基本素质上的差距，与事无益。

iamr9

铁路已经在多个渠道 表达了运价偏低的现状
你自己不知道而已



至于民意 什么是民意？

大概民意中也包括 抢银行无罪 玩女人不犯法 美女大家享的庸俗成分吧

HJN1988

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-14 12:45 发表
　　谁是刁民呀？请你说话注意点好吗？照你的逻辑，在这网上投票的55%＋13%的网友都是刁民了，真是信口开河！真是……

这些人不能说是刁民,但一定不是良民!虽然在网络上超过了70%,但是在现实中,只占了微不足道的一部分,多数是些不学无术,整天泡在网络上,对国家的发展指手画脚的一类,在很多论坛上,他们被喻为"汉奸"!!

六啊六啊六

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-14 12:45 发表
　　谁是刁民呀？请你说话注意点好吗？照你的逻辑，在这网上投票的55%＋13%的网友都是刁民了，真是信口开河！真是……

建议你把我在本网发表的帖子认真看一下，看看我的立场再发言也不迟。好吗？

六啊六啊六

原帖由 iamr9 于 2008-11-14 13:18 发表
铁路已经在多个渠道 表达了运价偏低的现状
你自己不知道而已



至于民意 什么是民意？

大概民意中也包括 抢银行无罪 玩女人不犯法 美女大家享的庸俗成分吧

对你的学历及教育背景深表遗憾

六啊六啊六

原帖由 HJN1988 于 2008-11-14 19:53 发表

这些人不能说是刁民,但一定不是良民!虽然在网络上超过了70%,但是在现实中,只占了微不足道的一部分,多数是些不学无术,整天泡在网络上,对国家的发展指手画脚的一类,在很多论坛上,他们被喻为"汉奸"!!

也许回到几十年前，我们是没资格拿“良民证”。不过并不羡慕那些有资格拿某某部门颁发的良民证的西装同胞

wysgtlm

　　把别人说成是刁民的人一定不是良民

iamr9

原帖由 六啊六啊六 于 2008-11-14 20:17 发表



对你的学历及教育背景深表遗憾

我说的都是大实话
乐不乐意接受是你们的事

房价上涨的时候 居然有人在网上说 希望再来文化大革命 真是嚣张至极

serious

原帖由 wysgtlm 于 2008-11-14 13:07 发表
　　如果铁路上公开承认原来的票价低了，这次城际列车要把票价理顺，一步到位，可能还好解释一点儿。但问题是铁路上没有这样说，却非要说城际的票价合理，人们怎么会信呢？自然会跟别的列车票价比呀。京津之间C ...

人们跟别的车比票价很正常，但最终还是由客流说话。觉得城际不值得的，尽可以选择任何更适合的工具，没有谁逼着谁去坐城际。以前的京津D停了很正常，正如您强调的“只比神州快了10来分钟却贵了20来块”，停了是应该的。尤其在所有走京沪的D都移到南站的情况下。其他的过路普速车没有因为城际开通而增加限售吧？新的京津高速公路跟城际几乎同时开通，无论开车还是坐巴士都该是比以前更方便吧？
您不会忘了京津城际是350级别的高铁吧？0.5元/km的价格是很自然的，不比广深200级别0.55元/km的价格标准合理多了？（那都1天近100对地开，打工者不照样得坐）。作为高铁难道可能跟普速车一个价位吗？这根本不是什么“理顺”，而只是执行其速度级别应有的合理价位。

您对城际的质疑可以理解，不过根本性的问题应是出在以下方面：
1、京津高速城际的建设是不是过于超前了？——根本性问题在这里，不在价格，而且价格也不是京局和铁道部能做主决定的，是要由通过发改委报国务院批准的。。
2、京津间的这点距离上350级别高铁是否合适？在距离不太远的情况下，能压缩的时间总是有限的——按比例压缩的时间已经很多了，但按实际小时/分钟数压缩的是有限，因为本来距离就这么点，撑死能压缩几十分钟？如果在现在的半小时基础上再压缩10分钟，那就该成400以上级别了，技术和安全问题都难以保证了。
对京津城际的质疑的根源其实主要就在这两点上，外加上两端城市不太顺畅的市内交通也确实客观上拉低了城际的性价比。

此外声明一点：鄙人从没说过任何跟“刁民”沾边的话，只对事不对人，别弄叉了。

原帖由 iamr9 于 2008-11-14 13:05 发表
我早就说了 做火车的大抵非善类 干火车的也那德行
都是低层碰低层
这是大实话 你乐意接受与否

今天的消息
天津市调整居民供热价格，自今年采暖期起由现行每平方米20元调整为25元


有工夫还是关注这 ...

是啊，火车票价格和这个比哪个对百姓生活的影响大？

对于京津城际的价格问题以及停开部分原有车次问题的追究，应该建立在客流调查的基础上——京津间到底有多少长期固定通勤客流？其中低收入的又不得不自费通勤的有没有？有多少？而通勤以外的偶尔京津间出行的客流，大无必要对这个价格敏感。这点差价分解到生活的每个日常的“消费点”上就可以基本忽略了。

六啊六啊六

原帖由 iamr9 于 2008-11-14 22:15 发表

我说的都是大实话
乐不乐意接受是你们的事

房价上涨的时候 居然有人在网上说 希望再来文化大革命 真是嚣张至极

有些实话很难听，但有些难听的却不见得是实话